Форд гт

2018 Форд ГТ против Ламборџини Хуракан Драг трка

Во средината на 60-тите години, Форд го објави GT40 за прв пат и автомобилот веднаш го доби највисокиот рејтинг, распродаден во огромни броеви. Имаше тркачки верзија на автомобилот, кој собра голем број награди, вклучувајќи четири пати во познатата трка "24 часа во Ле Ман". Со изградбата на тркачки автомобил на Форд, тоа беше долго време, во 60-тите години, Ферари ги поседува водечките позиции во овој сегмент. За да се постигне успех и признавање во Европа, победи беа потребни на престижни трки. За да се постигне оваа цел во 1963 година, Форд сакаше дури и да купи пакет на сите шампионски технологии од тимот на Ферари за 18 милиони долари. Сепак, Енцо Ферари не продаваше ниту за толку голема сума пари. Затоа, Форд немаше друг избор освен да започне да гради суперкар за учество во Ле Ман. Во 1964 година, Форд ГТ беше создаден, што не успеа во првата трка. По ова, Хенри Форд е вториот (син на основачот на компанијата) ангажира Керол Шелби, а во 1965 година ја виде светлината на автомобил, кој ќе му биде предодреден да освои зачудувачки победи пет години. GT40 служеше како срце на 4.7-литарскиот мотор, а во 1966 година веќе беше 7-литарска единица под хаубата.

Фигурата 40 во името на автомобилот значи нејзина висина - на автомобил од 60-тите, тоа беше точно 40 инчи или 1 м 15 мм.

Тесниот пилотски столб, изгледот на средината на моторот, огромните натписи на Goodyear Eagle на страните на гумите, остро опадна опашка - овој supercar се сети на современици. Моделот на овие години се смета за еден од омилените и најпопуларните автомобили во целата историја на автомобилската индустрија.

Кога во 1968 година стапија во сила ограничувањата за работниот обем на тркачки мотори, GT40 моторот беше опремен со нови глави на цилиндерот Weslake, а неговиот волумен беше намален на 5 литри. Во оваа форма, автомобилот повторно беше прв во Ле Ман - во 1968 и 1969 година. Наскоро патот верзија на рекордот има се појави со 4,7 литарски мотор, развивајќи моќ од 335, 340 и дури 385 литри. в. Брзината на 385-силната верзија отиде од скалата за 300 км / час.

Овој автомобил беше опремен со 5-брзински ZF кутија и Девојки со диск сопирачки, резервоарот може да држи 140 литри гориво. Вкупно се продадени 107 такви автомобили.

Но, имаше и неуспеси, на кои, на пример, Форд GT70 беше прифатен. Таа беше презентирана на јавноста во јануари 1971 година. Индексот "70", според креаторите на машината, требаше да го одбележи почетокот на ерата на специјални возила, кои, како што велат експертите, ќе дојдат во 70-тите години.

Форд GT70 беше купе со двосед. Како елемент на силата на шасијата се користеше заварената рамка од челични затворени правоаголни профили, на која беше заварено дното на телото. Безбедносниот кафез служеше како дополнителна потпора за покривот и страните на телото и беше заварен до рамката. Тело панели беа направени од фиберглас и прицврстени на рамката на 10 поени. Телото има коефициент на повлекување од 0,36.

На овој модел беше планирано да се инсталира шест-литарски дислоциран V-облик, три литри од стандардниот опсег и 1.6-литарски 4-цилиндричен мотор. Преносот се состоеше од сува еднофазна спојка и четири и пет степенни ZF менувачи.

За Форд GT70, тркалата од 13 инчи широк од 7 до 10 инчи беа специјално леани, на кои се поставуваа радијални гуми 195 / 70R13. На управувачот на решетката и перницата и предните диск сопирачки се префрли на GT70 со Ford Taunus. Систем за ладење на ладилникот со предна монтирање со отстранување на топол воздух во бунарите на тркалата, хидраулични резервоари и влечни фарови. Слетувањето беше удобно, и покрај фактот што, поради лонгитудиналната позиција на моторот и малата база (2324 mm), седиштата беа во голема мера поместени напред.

Автомобилот предизвика голем интерес во спортската заедница и остана да ги чека резултатите од првиот натпревар во кој Форд GT70 учествуваше во прототипот, но синдикатите интервенираа во историјата, која на почетокот на 1971 година организираше долг штрајк во фабриките на Форд. Таа се сомневала во спроведувањето на многу планови, не само спорт, туку и производствена програма на компанијата. Работата на машината всушност запре, но сепак успеа да изгради четири прототипи, кои учествуваа на некои натпревари.

Првиот излез се одржал на асфалтниот митинг Ронде Цееноле во Франција во 1971 година, каде што автомобилот со 2,9 литарски V6 се симнал поради проблем во моторот.

Неколку недели подоцна, уште еден прототип беше "деактивиран" поради несреќа по четвртата етапа на трката Тур де Франс. Во 1972 година, на Cosworth BDA моторот беше пуштен на митинг на Светскиот шампионат, Tour de Corse на Корзика. Форд GT70 беше повторно несреќен - центарот на лоторите не успеа, а тимот ја изгуби можноста да ја продолжи трката. По овие неуспеси во спортската кариера Форд GT70 беше ставен на крстот.

По 1973 година, автомобилите беа предадени на Форд-Јужна Африка, а нивните песни беа изгубени некаде во Јужна Африка. Така заврши историјата на автомобилот, кој вети дека ќе стане сериозен конкурент Алпине-Рено, Порше и Лансиа.

Во 1994 година, годината на 30-годишнината од Форд GT40 тркачкиот автомобил, кој го освоил Ферари, за да го прослави овој важен датум, беше одлучено да се создаде суперкар. Во пролетта истата година, проектот доби зелено светло. Како резултат на тоа, тимот GT90 ја заврши својата задача за помалку од шест месеци - од идејата до навигацискиот модел.

Доминантна тема на дизајнот на GT90 беше триаголникот. Клунот на хаубата, влезот за воздух, тркалата, ретровизорите, елементите на покривот, светлата за сопирачките, издувните цевки - сè е проникната со "триаголна тема".

Предниот дел е крунисан со огромен радиатор за довод на воздух, вертикални канали за ладење на предните сопирачки, што личи на Ford GT40. Надворешните страни кои го снабдуваат воздухот со интеркулери, исто така го повторуваат Ford GT40. Кабинската капа на затемнетото сино стакло лежи на челичната рамка, а вратите се вградени во покривот, како на GT40. Центарот на грбот е нагласен со триаголен кел кој се вклопува во "активното" задно крило, кое, кога се постигнува одредена брзина, се крева на два столба и создава дополнителна притискачка сила, обезбедувајќи стабилност на автомобилот. Поради внимателно развиениот дизајн, коефициентот на влечење беше 0,32.

Дизајнот на ентериерот е колку што е можно пофункционален. Завршните материјали се различни. Внатрешната боја е сина со жолт триаголник на воланот. Во растворот на централната конзола се појавува "триаголна тема". Анатомските седишта, покриени со сина кожа и велур, се опремени со сигурносни ремени со четири точки. На таванот, централната конзола и ретровизорот се користи облик на јаглеродни влакна. Инструментите на панелот се монтираат одделно и во различни авиони, со цел на приоритет и визуелна привлечност. Стаклени апарати димни.

Моторната единица GT90 со зафатнина од 6,0 литри, направена целосно од алуминиум, е модуларен V-twin 12-цилиндричен со четирифазен турбополнење. Се наоѓа надолжно. Според прелиминарните проценки, моќта на енергетската единица изнесува 720 КС. при 6.600 вртежи во минута и вртежен момент од 881 Nm при 4.750 вртежи во минута. Со тежината на тежина од 1450 кг, Форд GT90 забрзува до 97 км / ч за 3,1 секунда, до 160 км / ч за 6,2 секунди, а максималната брзина на концептот е 378 км / ч.

Овој модел не е за продажба. И уште, девет години подоцна, се смета за прототип.

Возраста на тркачките автомобили е обратно пропорционална со нивната брзина. Речиси сите експерти веќе го припишуваат Ford GT40 во славно, но, за жал, неотповикливо минато. Ова продолжи се додека концептот, кој го носи големото име Ford GT40, ја потресе целата автомобилска заедница во јануари 2002 година на Детроит интернационалниот саем за автомобили.

Во чест на 100-годишнината од загриженоста Форд беше претставен со нов GT, создаден во сликата и сличноста на легендарниот Ford GT40 примерок од 60-тите години. Според експертите, во овој чекор нема ништо носталгично. Само што се покажа дека автомобилните легенди можат да донесат вистински профит денес, што го поттикна Форд Мотор Ко отвори специјално дизајнерско студио кое се вика Живо легенди. Тоа се нејзините напори за формирање концептуални "живи легенди" (Четириесет и девет, Континентал, Булит Мустанг, Тандерберд) додаде концептот на Форд ГТ40.

Автомобилот е нова верзија на познатиот 2-седиментски супер автомобил. Моделот го задржал старото име како почит кон легендарниот прогенитор, иако височината сега станала поголема и е 44 инчи или 1м 117мм.

На сквотот waistline убаво се наведнува околу предните 18-инчни тркала, а потоа тоне малку кон вратите, а грбот повторно се крева. Само веќе повисоко. На крајот на краиштата, задните тркала, за да ја реализираат моќната моќност на моторот, како и на оригиналниот GT40, направија повеќе напред. Гумите, како пред 36 години, Goodyear Eagle (предна страна - 245 / 45R18, задните - 285 / 45R19), преку краци на алуминиумски тркала изработени во стилот на 60-тите години, ги гледаа 380-мм керамички дискови со шест клипни дебелози Alcon.

Дизајнерите ја напуштија саќе технологијата monocoque се користат во 60-тите во корист на просторната алуминиумска рамка и јаглеродни влакна надворешни панели. Суспензијата на сите тркала е независен тркачки тип, на попречни алуминиумски држела со различни должини со надолжни монтирани амортизери.

Во дизајнот на Форд GT 2005 беа користени не само апсолутно нови технички решенија, но исто така и добро тестирани со време. Воланот на новиот спортски автомобил беше позајмен од својата сестра Форд Фокус, како и контролните копчиња и воздушните перничиња од Форд Mondeo. Но, проблемот со локацијата на резервоарот за гориво е решен на сосема нов начин. Обично кај возилата со распоред на средно моторот, резервоарот се наоѓа подолу, зад патничкиот простор. Новиот GT40 има продолжена форма, што овозможува да се инсталира во преносниот тунел. Во близина се монтирани главните елементи на системот за снабдување со гориво.

Друго интересно решение за дизајн е поврзано со темата за гориво. Ова е т.н. гориво врата, елиминирање на потребата за капаче за гориво. Сега е доволно само да се отвори и да се вметне цревото со бензин. Вие не треба да се грижите за затегнатоста - специјални гарнитури (Форд добил патент за нив) не само што ќе ги спречи струите на бензинот, туку и ќе го отстранат статичното електрично полнење.

Ако продолжиме да зборуваме за кутии, тогаш, се разбира, треба да се каже за моторот. Опремен со компресор и интеркулер, 550 КС Eaton (5,4 л V8, 500 КС при 5.250 вртежи во минута и 600 Нм на 3.250 Р / мин) се наоѓа надолжно пред менувачот (ова е повторно механички ZF, има шест брзини). Пред GT40, овој мотор успешно се користеше на Mustang Cobra, F150 Lighting и Lincoln Navigator.

Благодарение на неговите карактеристики, моќната единица е способна за забрзување на 1,5-тонскиот Ford GT до максимална брзина од 330 km / h. Во исто време за да се постигне од местото на 100 км / ч автомобилот треба само 3, 9 секунди. Фановите на автомобили со голема брзина знаат дека само италијанскиот суперкар Ферари 360 Моден може да се пофали со вакви динамички карактеристики. Тоа беше тој, како што претпоставуваа американските инженери, дека воскреснатата легенда беше дизајнирана да се спротивстави.

Внатрешноста, исто така, ја задржува придружба од долга минато време: покрај огромниот брзинометар и тахометар, масивната табла има четири помали покажувачи и неколку моќни прекинувачи и имаше место за противпожарен апарат во близина на возачот. Во принцип, сè е како "предок". Седиштата, како што му припаѓа на вистински тркачки автомобил, се цврсти нерегулирани "кофи" со перфорации (за природна вентилација на телото на возачот). Сепак, програмерите не заборавиле на удобноста: GT40 има одличен аудио систем и контрола на климата.

Севкупно, до 2006 година се планира да произведе само 1.000 од овие автомобили, додека точно точно 101 Ford GT ќе биде испорачан во Европа.