Форд капри

Првиот модел на Форд, наречен Капри, бил Capri Classic 1500, но овој модел одамна е заборавен.

Форд Капри документарен филм - автомобилот е ѕвезда дел 1

Секој се сеќава на друг Форд Капри, кој беше произведен од јануари 1969 до 1987 година. Во 1964 година се појави Мустангот, а во 1965 година беше одлучено да се развие алтернативна машина за европскиот пазар. Така, во 1969 година, Форд Велика Британија имаше пристојна алтернатива на Форд Мустангот - Форд Капри со купе. Сегашниот купе, со две врати, со четири седишта, со погон на задните тркала, со салон преместен назад и со испружен нос, е релативно компактен и лесен, како што беше побарано од европските естети со највисок приход.

Работен волумен на монтиран мотор од 1298 cm³ / 50 КС (од Escort), 1599 cm³ (од Cortina) и 4-цилиндричен мотор со волумен од 1996 cm³ / 90 hp (од Корсаир). Преносот беше позајмен од Кортина. Во 1970 година, опсегот на енергетски единици беше дополнет со мотор од типот Есекс V6, волумен од 3 литри (140 КС). Вкупно имало 26 опции за конфигурација (X-пакет, L-пакет и R-пакет).

Во 1972 година, направија модел на дотерување, направија околу 150 промени. Започна да го инсталира моторот Пинто 1600 см³.

Во 1974 година, втората генерација Капри беше ослободена. Автомобилот го надмина претходникот во големина, иако во многу аспекти тоа изгледаше вака. Типот на каросеријата се смени во Хечбек (3 врати, 4 седишта), што го прави автомобилот попрактичен. Покрај тоа, беа направени промени во шасијата. Под хаубата беа инсталирани моторите на OHT pinto (1300, 1600 и 2000 cm³) и V6 Essex (3000 cm³). Множеството опции постојано се шири. Капри II бил произведен само 4 години од 1974-1978.

Во 1978 година беше воведена третата (последна) генерација на моделот Капри.

Форд Капри 2.8 Инјектирање #TBT - Петта Менувач

Тоа не беше вратено во купе, но изгледот како целина стана многу енергичен и уште поимпресивен. Аеродинамиката на модел беше значително подобрена (Cx до 0,403 и 0,374 на Капри S). Долгиот капак доби карактеристичен печат, а поставата наместо правоаголна оптика добива модерни двојни тркала (халогени) фарови. Имаше лајсни на вратите, задниот спојлер. Внатрешноста остана речиси иста како и на втората генерација Капри. Се инсталирани гасни амортизери, на помоќни модели беше зајакната шината за заштита од пролизгување. Дизајнот постепено се подобрува, останува, сепак, сè уште едноставен и сигурен. Како резултат на постојаното подобрување на "класичниот" дизајн (моторот напред, задните погонски тркала, задната оска на пружините), добиени се одлични резултати: добра удобност на тркалата, добра стабилност при возењето, прецизно управување (решетка). Како недостаток, може да се забележи слаба видливост од возачкото седиште, особено назад.

Семејството на моќност беше надополнето со 2,3-литарски V6, исто така, се појави најнапредниот мотор - 2.8-литарски V6 со централно вбризгување. Заедно со механичкиот менувач со 4 брзини, беше предложен и автомат со 3 брзини. Тоа е неверојатна работа, но основната верзија беше сеуште опремена со 4-цилиндричен 1.3-литарски мотор. Имаше комплетен комплет L, LS, GL, GL, S, Laser, S и Ghia.

Несомнено, за своето време, Капри не изгледаше полошо од познатите европски спортски автомобили, но на телото јасно му недостигаа тој релјеф дизајн, тоа богато коси форма и волумен, што неговиот брат во странство толку спектакуларно се извикуваше. Автомобилот остана на транспортерот вкупно 18 години. Последниот Капри беше издаден во 1987 година.

Додај коментар