Ford taurus

2018 Ford Taurus SHO Review

Бик дебитираше во 1985 година во Лос Анџелес. Предното тркало, средновековниот Телец беше достапен само во две тела: седан со четири врати и караван. Максималната тежина на автомобилот била околу 1450 килограми со меѓуоскино растојание од 2,7 метри. Формулата на Ford Taurus немаше решетка, туку едноставно панел во бојата на каросеријата, каде што Ford-овалата се наоѓаа меѓу фаровите. Поради големата површина од стакло и тесни лавици, автомобилот имаше одлична видливост.

Бик беше претставен во четири верзии: L, MT-5, GL и LX. Моделите L и MT-5 беа прилично едноставни, опремени со 4-цилиндричен мотор од 2,5 литри, кој развива моќ од 90 КС Овие модификации имаа главна разлика во преносот: L беше испорачан со 3-брзински автоматски менувач од типот ATX, а MT-5 со 5-брзински мануелен менувач, па оттука и името MT-5 (Manual Transmission-5).

Опциите GL имаа некои карактеристики, како што се огледала и светла во визирот, товарната мрежа во багажникот, како и централниот потпирач за раце на задното седиште во седан. Опциите LX беа опремени со опрема како климатизација, електрични прозорци, централно заклучување, електрично возачко седиште, стерео радио, темпомат, итн.

Поради фактот дека 4-цилиндричниот мотор всушност не беше доволен за седан со средна големина, LX-верзијата, а делумно и ГЛ беа завршени со 6-цилиндричен мотор од V од 3,0 литри. со капацитет од 140л.с. Автомобилите со овој мотор беа завршени со 4-степен автоматски менувач тип AXOD.

Во 1986 година моделот имаше жолти инсерти на "трепкачите" толку многу сакани во Европа во задните светла. Подоцна, во 1988 година, леќите на задните леќи, со исклучок на леќите за возење, станаа целосно црвени.

Луксузниот модел LX разликувал електрична телескопска антена и салонски прекинувач "горе надолу". Исто така, на луксузната верзија се "вртење светла" - на предниот браник на страна беа испреплетени со две сијалици со проѕирни леќи, кои беа вклучени во зависност од сигналите за трепкачите и ја осветлуваа соодветната страна на патот. Оваа опција траеше до 1993 година, инклузивна.

Исто така, на луксузната верзија беа насликани сребрени браници и пластични покривни плочи на врати и крилја (тие беа употребени до 1995 година, почнаа да се сликаат само во боја на бои). Исто така имаше автоматски систем за активирање на предните фарови (фото сензор); внатрешни ретровизори со светла; назад перничиња (до 1999) на предните седишта. И исто така беше достапен волан, тапациран во вистинска кожа.

Во 1988 година, голема брзина спортски модификација "SHO" ("Супер висок излез") се појави со 3-литарски V6 оценет на 220 КС и четири вентили по цилиндар. Моторот беше агрегиран само со 5-брзински мануелен менувач, со автоматски менувач беа испорачани само во 1993 година. Верзијата "SHO" е само со седан.

Во 1988 година, моторот V6 се појави во опсегот на енергетските единици, со иста моќност од 3 литри, но со волумен се зголеми на 3,8 литри, што доведе до зголемување на вртежниот момент до 291 N / m и поголема затегнувачка цврстина поради намалување на моќните карактеристики (Максималната моќност од 140 КС беше постигната при 3800 вртежи во минута). Овој мотор стана опционален за сите Бик освен за L и MT-5.

Во 1988 година, Taurus MT-5 Wagon беше отстранет од производството.

Од 1989 година, некои модификации како опција почнаа да инсталираат антиблокирачки ABS.

Во 1990 година стандардното возачко воздушно перниче, ABS (само за седани), CD плеер и контролна табла беа малку изменети за автомобилите како стандард. Треба да се забележи дека во текот на овој период панели на таблата беа пуштени во неколку типови, разликувајќи се како по изглед, така и во различни степени на брзинометарот и километражата (километри или километри).

Во 1991 година, 4-цилиндричниот мотор беше модифициран и неговата моќност се зголеми од претходните 90 до 115 КС. Исто така, во 1991 година, дојде новата опрема, наречена L-Plus, одење за Taurus L и опремена со климатизација, автоматски менувач и централно заклучување.

Од техничките иновации од 1991 година, вреди да се истакне ослободувањето на модифициран автоматски менувач со четири брзини, наречен AXOD-E. Фундаменталната разлика од претходната AXOD беше контролата на електронскиот менувач и линеарниот притисок, што резултираше со полесно менување на брзините.

Во 1992 година, по длабока модернизација, се појави втората генерација на Бик. Се разликува од претходниот нов дизајн на телото, ажуриран ентериер и модифицирана шасија. Реставрацијата на телото беше еволутивна - целокупната форма беше иста, но многу делови од телото станаа нови. Ажурирањето се состоеше од тесни предни светла, модифицирани задните светла и повеќе измазнети линии на трупот. Димензиите на автомобилот останаа исти, со исклучок на вкупната должина, која се зголеми за 10 см до 4.88 м.

Внатрешноста е ажурирана на помалку под агол, има контрола на задното осветлување на електричните прозорци и нов дизајн за седиштата и вратите. Перформансите на таблата се зголемија и воздушното перниче за патниците стана достапно.

Во луксузната конфигурација LX стана достапен систем за влегување без клуч со далечински управувач и клучеви кодирани со брава на вратата на возачот. Исто така, на луксузната опрема инсталирани се убави фарови со целосно проѕирни леќи.

Со оглед на искуството на првата генерација, високо склони кон корозија, од 1992 година почна да се применува галванизирано тело.

4-цилиндричната единица исчезнува од опсегот на моторот.

1992 модел година Бик е произведена во три нивоа: L, GL, LX и SHO. Во 1993 година, и покрај минатогодишното ресталирање, линијата на Бик претрпе некои промени. Целосно L отстрането од производството. Опциите LX доби нова шема во боја со новата централна конзола. Браник челик насликан во боја на телото.

Верзијата SHO добива мотор V6 со зголемен волумен до 3,2 литри.

Од 1994 година, на автомобилот е инсталиран модернизиран "автоматски".

Во 1995 година, деби на Бик SE. Во суштина тоа беше спортска верзија на Бик. Седан опремен со нови алуминиумски тркала, ергономско седиште и конзола.

Во 1996 година моделот беше надграден. Третата генерација Бик доаѓа на светло. На автомобилот се нуди со седан и вагон. Новата линија вклучуваше база G, побогат GL, луксузниот LX и мускулниот SHO.

< За комплетирање на LX беше понудена само три опции: сончев покрив, полирани алуминиумски тркала и кожен ентериер. Сè друго е стандардно.

Големината на тркалата се зголеми на 15 инчи. Задното седиште со преклопен наслон беше достапно на седан. Се појави филтер за вентилација на кабината - сè уште е достапен. Инсталиран само на "богатите" нивоа на трим. Исто така, автомобили произведени во 1996 и 1997 година имале двојни придушувачи.

Бик беше опремен со 3-литарски Duratec V6 мотор со 24 вати со моќност од 202 КС. комплетно со 4-брзински автоматски менувач. Вообичаениот V6 12V Vulcan мотор со волумен од 3.0 l има стекнато 5 КС. и достигна 145 КС Капацитетот на моторот од 3,8 литри повеќе не се става на овие автомобили.

Моделот SHO доби моќен V8, развиен од Јамаха. Овие се 3.4 литри поместување, со 4 вентили по цилиндар, давајќи 235 КС.

Во 1998 година, "контрола на тракцијата" стана достапна - систем кој спречува движење на тркалата при движење - сеуште е достапен. Двоен пригушувач отстапи место на сингл.

Во 1999 година, светската премиера на четвртата генерација Бик. Стадионот е променет. Форд го повлече лошо продаваниот 3.4L V8 SHO и во 2001 година воведе повеќе префинетост во моделите LX и SE, дуплирајќи ги во SES и SEL соодветно. Пакетот SEL беше опремен со стандарден Duratec 3-литарски V6 203HP мотор. ABS стана стандард на SEL и SES. Контролата на климата е стандардна само во SEL. Други нови елементи вклучуваат дополнителни странични воздушни перничиња и прилагодливи педали (опции за полнење).

Во обид да ги задржат клиентите, Ford нуди многу дополнителни компоненти бесплатно за 2002 година. Овие бесплатни подароци се нудат во зависност од моделот на возилото и вклучуваат електрично возачко седиште и CD плеер за SE, избор помеѓу отворот за седишта и кожа за SES, и двата од нив за SEL, што исто така доаѓа со прилагодливи педали како стандард.

Новиот SEL Wagon, исто така, дојде со нови елементи, како што се страничните воздушни перничиња, контролата на влечење, заматливото ретровизори со вграден компас. Надворешните ретровизори беа опремени со систем за осветлување на патот на вратата (безбедносни приодни светла), а автоматското затемнување на ретровизорот беше направено со затемнување со компас и светилки поставени под кабините на ретровизорот.

Уделот на пријатни промени дојде и во 2003 година. Комплетен сет на SEL опремен со луксузни внатрешни материјали како сатен, кожни седишта и дрво. Воланот на вистинско дрво и кожа, исто така, дојде во дополнителна опрема. Малку се промени обликот на предните браници и фаровите линија. Задното светло на задната полица е значително променето - престана да има полу-овална форма со две сијалици и стана тесно-правоаголна со LED диоди. Беа исто така малку изменети "луксузни" бланширани алуминиумски тркала.

Идната генерација на 2005 година ќе биде изградена на платформата на новиот модел Mazda6. Новиот од Форд ќе добие сопствен дизајн на телото, сосема поинаква рамка, подесувања за суспензија, па дури и нови мотори.

Во последните пет години, Бик е најпопуларниот автомобил во САД. Севкупно, целата историја на овој модел продаде околу 4 милиони автомобили.

Додај коментар