Фордо демон

Ford Maverick, сè што треба да знаеш

Во 1993 година, во Барселона, фабриката на Nissan се повлече слично едни на други како две капки вода: Terrano II и Ford Maverick - замислата на заедничкото работење на два авто гиганти. Тие припаѓале на компактниот компактен SUV во класата на 90-тите години.

Maverick првата генерација има рамка структура и цврсто поврзан предна оска. Основната опрема на овие модели не беше богата: серво волан, централно заклучување, електрични ретровизори. Сепак, отсуството на кожени и други електрични погони беше оправдано со ниската цена.

Maverick од првата генерација е прилично висок автомобил, со пространа внатрешност и голема стаклена површина.

Опсегот на мотори се состоеше од две варијанти на вградената 4-цилиндрична погонска единица. Првиот е турбо дизел од 2,7 литри со капацитет од 99 КС, а вториот е мотор со 12 вентили со вбризгување на бензин со капацитет од 2,4 литри и со моќност од 124 КС.

Зборот Маверик, преведен од англиски, значи неколку концепти: "Несреќен коњ", "Индивидуалист", "Трамп" и "Дисидент".

Моделот Ford Maverick продолжи да се произведува до крајот на 1998 година, по што договорот со Нисан беше прекинат.

Втората генерација Маверик дебитираше во 2000 година.

Во САД, овој модел е наречен Бегство. Постои разлика меѓу нив, колку и да е мала. Maverick има добри перформанси на патот при возење на автопатот, релативно ниска потрошувачка на гориво и релативно високи параметри на крос-кантри кога работи на нечистотија и други патишта. Powertrain - американско производство. Дволитарскиот мотор со 16 вентили од семејството Зетек развива 124 КС и три-литарскиот Duratec шест - 197 КС.

Во споредба со претходната модификација, Ford Maverick има стекнато многу нови работи: мотори, паметни пренос, оптика и некои внатрешни елементи. Има подобрувања во пасивната безбедност.

Појавата на новиот Maverick совршено се вклопува во стилот на моделот Ford на сите тркала: во облик на телото на компактен SUV, лесно се претпоставуваат карактеристиките на неговите постари "браќа". Истото во внатрешноста. Голем четирикратен управувач, рачка за автоматско менување на менувачот лоцирана на управувачката колона, масивна централна конзола, во средината на која се прикажува рекордерот на радио ленти, управувачки копчиња на воланот, широк предни седишта, автоматски менувач со прекинувач за пренос, сите познати карактеристики на американски автомобил. Навистина, препуштајќи се на европски вкус, мажите од Форд го замениле ножниот погон на паркирната сопирачка со вообичаената рачна сопирачка.

Во луксузна XLT конфигурација, автомобилот е опремен со: целосна моќност, отворот, четири воздушни перничиња и кожен ентериер. Благодарение на импресивниот внатрешен волумен, широките можности за прилагодување на електричното седиште и променливиот агол на навалување на управувачкиот столб, Maverick гарантира удобност на возачот на која било висина и изградена. Големината на багажниот простор исто така е впечатлива. Во нормална состојба, неговиот волумен е 935 литри, а задните седишта се склопени - 1.793 литри. Пристапот до багажникот сега е возможен на два начина: или преку целосно подигната врата, или едноставно преку отворен заден прозорец. Конечно, багажните шини на покривот стануваат стандардни, овозможувајќи ви да носите товар кој тежи до 45 кг.

Во улогата на главната движечка сила во "врвната" верзија делува V6 волумен од 3 литри и капацитет од 200 КС Основната опрема е опремена со мотор од 2,0 литри.

Се карактеризира со маневрирање и одлична стабилност. Благодарение на новата, целосно независна суспензија (напред-McPherson, систем за заднинско-мулти-врска со ефект на пасивно управување), зголемена ригидност на телото и подобрено управување. Серво управувачот помага да се направи маневри на задните улици самоуверено и без напнатост. Стабилноста на стабилноста на оските Maverick е обврзана да не се активира само активната суспензија, туку и задната оска, автоматски врзани за време на лизгање на предните тркала. Управувањето со погон на сите тркала е обезбедено од трансмисијата Control Trac II, која може да се контролира со прекинувач на централната конзола.

Во "Авто" режим, прераспределбата на вртежниот момент по оските се случува автоматски и е предизвикана само од степенот на прилепување на тркалата на патот. На патиштата, возачот може да го блокира централниот диференцијал со вклучување на режимот 4x4. Во овој случај, вртежниот момент ќе биде подеднакво распределен меѓу мостовите, како и кај вистинските џипови. Точно, за разлика од нив (патем, како и од неговиот претходник), новиот Maverick е лишен од серија на опрема за намалување и механизам за заклучување на диференцијалите на тркалата. Како резултат на тоа, забележуваме дека теренскиот потенцијал на Форд возилото е значително намален.

Сега неколку зборови за кабината. Изгледа прилично пространа, во голема мера се должи на кожата на тепих со крем боја. Чувството на простор во кабината се јавува поради големиот шофершајбник и страничните прозорци. Шема на бои на таблата со инструменти е изградена на контраст. Тахометар и брзиномер се издвојуваат на црна позадина со бели кругови, а на страни се индикатори за температурата на моторот, нивото на горивото и режимот на пренос. Во мракот, убаво зелено светло. Копчето на менувачот е на воланот. Кабината има доволно просторни полици, фиоки и разни џебови за багаж. На пример, потпирачот за рака на предните седишта обезбедува пристап до ниша скриена во неа, каде што лесно може да се постави обемна чанта. Возачкото седиште е многу удобно, има одличен опсег на прилагодувања, така што возачот на која било конфигурација може да биде удобно зад воланот. Зад без проблеми ќе бидат сместени три возрасни лица.

Сумирајќи ги сите погоре, заклучуваме дека Ford Maverick може совршено да се справи со улогата на единствениот автомобил во семејството. Тоа е комбинација на цврстина, толку важна за мажите, леснотија на менаџментот, што ќе биде прифатено од страна на послабите подот, просторност - одличен квалитет за семејните патувања и пропусната моќ - за да се олесни патот до вилата.

Форд неодамна беше претставен на Форд Маверик 2005. Создавајќи нова верзија, продавачите тргнаа по патот на лесно рестартирање. Визуелно, Маверик не се промени многу. Лицето и профилот на автомобилот сè уште лесно се препознаваат. Само технологијата за осветлување на главата и обликот на браниците, кои станаа многу помоќни од порано, се сменија. Сега тие се направени од посебен материјал, не се плаши од гребаници. И овална магла отстапи.

Промените се случија во кабината. Веднаш го привлекува вниманието од недостатокот на прекинувач на воланот. Сега тој е во европски стил кој се наоѓа на централниот тунел. Групата инструменти стана построга и концизна.

Ако зборуваме за безбедноста на Ford Maverick, тогаш тоа е јасно на надморска височина. Силата на неговото тело, предната суспензија со MacPherson struts, независна задна суспензија - сето ова во комбинација овозможува прецизна контрола при сите услови за возење. Системот за лична безбедност "Систем за лична безбедност", со кој е опремен FordMaverick, е дизајниран да обезбеди највисок степен на заштита во случај на судир. Додајте во овој антиблокирачки систем за сопирање (ABS) со помош на EBD и помошна опрема за сопирање (EBA), опремена како стандардна опрема, како и шест воздушни перничиња, како и опција од завеси, и сте сигурни дека FordMaverick е секогаш подготвен соодветно да одговорат на какви било изненадувања.

Maverick е понуден на купувачот во една "врвна" конфигурација на XLT, но со две енергетски единици. Првиот - 2.3-литарски мотор со моќност од 16-вентили (150 КС) - е агрегиран со петстепенен рачен менувач. Вториот мотор е три-литарски V-форма со капацитет од 203 КС, агрегирана само со автоматски менувач.

Системот на погон на сите тркала во споредба со моделот од 2000 година претрпе некои промени. Нејзиниот "нагласување" - следете го акцијата. Првично, моментот постојано се дистрибуира до предните тркала, што помага да се заштеди гориво. Но, кога се лизга, системот ITCC е вклучен, кој постојано ја следи состојбата на автомобилот и, доколку е потребно, го активира спојката RBC. Работи како слатка спојка: силиконските течности го компресираат пакетот на фрикциони дискови и ги поврзуваат задните тркала за работа. Во зависност од степенот на компресија, се пренесува повеќе или помалку вртежен момент. Дистрибуцијата на моментот помеѓу предната и задната оска достигнува сооднос 50/50.

Maverick може да се опише со целосна доверба како модерен, сигурен и удобен автомобил.

Додај коментар