Газ 69

ГАЗ-69. Легендата на нашата надвор од патот. Антон Автоман.

ГАЗ-69 - патнички автомобил. Изготвен е од 1953 до 1972 година. Иако првите прототипови на ГАЗ-69 се појавиле во 1948 година. Создаден од тим дизајнери на автопатот Горки (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнајдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислан, В. Ф. Филюков, В. И. Подолски, В. С. Соловјов, под водство GM Wasserman) за да го замени моделот GAZ-67B. Како и претходните Горки "џипови" (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 популарно се нарекуваше "коза". И покрај фактот дека во почетокот тој бил наречен "Работник", прекарот "коза" (очигледно, кој ги карактеризирал возните карактеристики) во секој случај се залепил на автомобилот.

Од самиот почеток, новиот автомобил беше произведен во две верзии. Првиот е ГАЗ-69 со две врати со осум тела со две врати. Фабриката Горки го започнала своето производство во 1953 година, а во исто време (од декември 1954 година) Улјановската автомобилска фабрика исто така ги собрала овие вселесни возила. Втората модификација - ГАЗ-69А - имаше тело со пет врати. Целосно за ослободување на ГАЗ-69 и ГАЗ-69А од јазлите на сопственото производство УАЗ поминаа по 1956 година.

Дизајнот на советскиот џип беше внимателно размислуван: како секое погон на сите тркала од тоа време, имаше рамка која беше печат од челичен лим. Автомобилот добил поедноставен дел од телото со целата метална основа и тенди за отстранување на платно (доколку е потребно, може да се стави во телото заедно со рамката). Во задниот дел имаше загради за прицврстување на лопата, секира, носила, отвори за складирање на отстранливи половини на горните порти. На контролната табла и задната страна на предните седишта беа оградата - за удобноста на патниците. Во автомобилот беше инсталиран грејач, чија моќност овозможи одржување на собната температура во кабината, дури и при 20 степени на мраз, а шофершајбната беше разнесена со топол воздух.

ГАЗ-69 беше опремен со 4-цилиндричен мотор со ниска класа волумен од 2,12 литри и со моќност од 55 КС при 3600 вртежи во минута. Со него, автомобилот може да забрза до 90 км / ч. Просечната потрошувачка на гориво на автопатот беше проценета на 12 литри на 100 км, а снабдувањето со гориво (во два 75-литарски резервоари за гас) овозможи да се вози повеќе од 1.000 километри без гориво.

Човекот го купил стариот ГАЗ-69 и го направил ГАЗ 69 од него.

"Коза" се користеше како приватен автомобил, и како посебно возило. Според експертите на автопатот "Горки", ГАЗ-69 им помогнал на земјоделските работници на девица, им служеле на работниците на пловечки поларни станици, учествувале во паради на Црвениот плоштад и служеле во армијата како трактор за влечење топови (дури и противтенков), минофрлачи и тешки митралези.

Врз основа на автомобилот беа развиени и произведени уште неколку модификации: пет седиште ГАЗ-69А, комбинезон за испорака со целулозно тело ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, пловечки ГАЗ-46, моторна санка од четири вида, бесправно патничко вселенско возило ГАЗ-М-72. Во 1957 година, советски џип влезе на светскиот пазар - почна да се извезува за воените потреби на разни држави. Беше испорачана во 56 земји во светот. Техничка документација за SUV дури и пренесени во Северна Кореја и Романија, кои го започнаа своето производство во нивните фабрики. Во ГАЗ, автомобилот беше произведен до 1956 година. Тогаш неговото производство беше префрлено во Улјановскската фабрика за автомобили, што малку ја надгради "козата" и го направи до 1976 година. За 23 години, двете постројки произведуваат вкупно повеќе од 600 илјади ГАЗ-69. На патиштата во Русија (па дури и во некои други земји) сеуште се наоѓаат автомобили од овој модел.

Од средината на 1955 година, фабриката Горки почна да го произведува М-72, оригиналниот автомобил кој ја комбинира шасијата ГАЗ-69 со телото Победа. Овој автомобил ја напушти склопката до 1958 година. Покрај тоа, во единиците ГАЗ-69, фабриката во исто време го направи амфибискиот ГАЗ-46.

Додај коментар