Газ чайка

Гранд тест: ГАЗ-13 Галеб

Собранието на првиот прототип на ГАЗ-13 претставен автомобил беше спроведена во 1957 година во автопатот Горки. Овој модел беше дизајниран да го замени застарениот ГАЗ-12 "ЗИМ". Надворешноста на автомобилот беше копирана од американскиот автомобил "Packard Caribbean Convertible" од 1955 година. 16 јануари 1959 година ГАЗ-13 "Галеб" беше лансиран во производство од мал обем, траеше 22 години. И покрај фактот што во 1977 година започна производството на ГАЗ-14, ГАЗ-13 остана во производство до 1981 година.

"Галеб" беше нестандарден и во дизајнот и во бројот на технички иновации. Поголемиот дел од дизајнерските решенија беа применет за прв пат на автомобилите на домашната автомобилска индустрија.

Во срцето на дизајнот на машината беше рамка со облик X, без странични решетки, на која телото беше прикачено на него преку 16 гумени влошки. ГАЗ-13 се произведуваше со три вида на телото: седан со 4 врати, вагон со 5 врати ("амбуланта") и фазен GAZ-13B со 4 врати, мекиот врв беше управуван од електро-хидрауличен систем од возачкото седиште. Димензиите на телото беа 5600/2000/1620 mm со база од 3250 mm и песна 1540/1530 mm, со максимална тежина - 2100 kg. На решетката беше прикачена слика на галеб.

Повеќето тела со 4 врати имале 3 реда на седишта без внатрешна преграда; Серијата ГАЗ-13А, произведена во мали изданија, имаше таква поделба помеѓу возачките и патничките оддели. Во удобна и пространа кабина на автомобилот со погодност за сместување на 7 лица. Опремата за овие години беше доста цврста: електрични прозорци, ефикасен систем за греење, 5-бенд приемник со автоматско подесување и дополнителни звучници за задните патници, контрола на притисокот на антената на антената, електрични запалки, панорамски подлошки, светла за магла, кожен ентериер и затемнети прозорци.

Автомобилот беше опремен со двореден 5,526-литарски мотор со карбураторен погон со V-форма на 8 цилиндри со моќност од 195 КС. на 4200 вртежи во минута Максималната брзина на автомобилот достигна 160 км / ч, забрзувањето до 100 км / ч траеше 20 секунди, а просечната потрошувачка на бензин беше 21 литри на 100 км. Вреди да се каже дека подоцна овие мотори беа инсталирани на оклопни превозници во малку изменета форма.

Моторот беше агрегиран со хидромеханички менувач, менувањето на брзините беше извршено со притискање на копчињата. Покрај тоа, ГАЗ-13 беше опремен со серво волан и вакуум засилувач на сопирачки, што не беше случај со другите домашни автомобили.

Уредот на моделот беше "класичен" заден дел, иако беа направени обиди да се развие верзија со само-заклучувачки диференцијали. Работената опрема имаше независна суспензија на предната пролет и надолжни полуелиптични пружини во задниот дел. Големина на гумите - 8,20 / 15 инчи. Растојание од земја - 180 mm.

Следната генерација на Чајка, ГАЗ-14, беше рачно изработена во специјална работилница на автопатот Горки. Автомобилот е произведен од 14 октомври 1977 до 1989 година, а во последниот, на 89, само еден беше пуштен на слобода. Вкупно беа изградени околу 2.000 такви автомобили.

Изгледот на ГАЗ-14 беше направен според класичната шема: предниот мотор распоред, погон на задните тркала, swap тело, кој се наоѓа на гребенот рамка; сите како во претходниот модел. Сепак, базата беше продолжена за 200 мм, што имаше позитивен ефект врз зголемување на просторот за нозете за задни патници. Висина на телото спуштена за 95 мм; центарот на гравитација исто така се намали, а аеродинамичното влечење се намалува, што позитивно влијаеше на подобрување на стабилноста при возење со голема брзина. Така, димензиите на "Галеб" почнаа да бидат 6115/2020/1580 милиметри, а тежината на совозачката - 2605 кг.

ГАЗ-14 беше првиот модел на фабриката ГАЗ, богато опремен со разни електрични погони и електроника. Електрични прозорци, индивидуални автоматски системи за вентилација и греење, електромеханички погон на воздух, електронско палење и многу повеќе.

Предните посебни седишта имаат прилагодувања во три авиони, а назад - мек потпирач за раце. Системот за греење се состои од два грејачи, исто така постои клима уред. Нивото на бучава благодарение на специјалниот систем за изолација на бучавата е многу ниско и изнесува не повеќе од 73 dB. Исто така се користеше и специјален, "нулта праг" дизајн на вратата - благодарение на тоа, отворањето на вратата беше зголемено и се зголеми удобноста за слетување во автомобилот.

ГАЗ-14 беше опремен со модернизиран V-образен осум-цилиндричен 5,5-литарски мотор (220 кс / 4200 вртежи во минута, 451 Нм / 2750 вртежи во минута), со што се постигна брзина до 175 км / ч. Забрзувањето до 100 км / ч се случи за 14 секунди, а просечната гасна километража беше 19 литри.

Автомобилот беше комплетиран со нов планетен хидромеханички менувач со три брзини за движење напред и еден назад.

При дизајнирањето на моделот, многу внимание беше посветено на оперативната безбедност. Сопирачки предна вентилиран диск, заден барабан. За да се зголеми сигурноста, возењето на хидрауличната сопирачка имаше две независни кола, од кои секоја делуваше на сопирачките на двете предни тркала и еден заден.

Меѓу пасивните безбедносни карактеристики се: заклучување на вратите од возачкото седиште, вкочанетост во палетите на вратите, безбедносните ремени со три точки, чистење на млазниците на предните и задните светла за магла.

Напредната мека суспензија обезбеди непречено движење на патиштата со било која површина.

По наредба на Министерството за одбрана, серијата ГАЗ-14-05 "Чајка" со отворено тело во количина од околу 10 парчиња е произведена и за употреба на паради.

Извршниот автомобил "Чајка" се одликува со високо техничко ниво и удобност. Во однос на бројот на технички иновации, овој модел ги надмина сите претходни домашни машини и беше наменет за официјална употреба во повисоките државни институции. Во 1958 година, на меѓународната изложба во Брисел, ГАЗ-13 му беше доделена Гран-при. Вкупно 3179 Чаика автомобили беа собрани во различни модификации.

Додај коментар