Isuzu d-max

2018 Isuzu D-Max LS-T преглед: Терен за off-road тестиран!

Новата генерација марки на марки Isuzu, собрани во Тајланд од 2002 година, го доби името D-MAX. На австралискиот пазар се испорачува како Холден Родео, а во Велика Британија - како Isuzu Rodeo. Јапонската компанија ја разви оваа пикап со целосна големина со активно учество на американскиот концерн General Motors. D-Max е изграден на малку подобрена TF платформа од претходните модели на Isuzu.

Кабини - една Редовна кабина, една и пол Проширена кабина и двојно екипаж кабина, како и верзија со седиште на сите метални тела Редовна кабина рамна палуба.

Д-Макс е навистина добар изглед. Моделни кабини, трендовски "двокатни" фарови, масивен хромиран kenguryatnik (опционално), широк тркала, експресивен капак и лажна решетка даваат својот изглед елегантна агресивност. На кратко, силуетата на јапонскиот пикап излезе многу модерен и интересен.

Автомобилот е добро исправен, првенствено поради независна предна суспензија. Задната суспензија е направена според традиционалната шема Pikapovsky: цврстата оска со извори е цврста и сигурна конструкција.

Салон подвижни, но собраа доста висок квалитет. Наместо одделни предни седишта, Isuzu има едноделен тросед, судејќи според бројот на појаси, три седишта. Задниот дел од предниот тросед Д-Макс се потцртува само напред - невозможно е да се прилагоди аголот на неговата наклонетост. Сепак, една и единствена позиција на грбот е избрана прилично оптимално.

Воздушните перничиња, електричните прозорци, централната брава, радио, загреаните седишта - во Isuzu D-Max, за жал сето тоа не е, дури и со дополнителни трошоци.

Симнувањето на сиромаштијата Д-Макс не влијаеше премногу на леснотијата на слетување на возачот и на ергономијата на неговото работно место. Воланот е прилагоден на аголот на колоната. Прегледот е одличен.

Предниот панел е едноставен и концизен. Постои само она што е невозможно да се направи без. Едноставни вентилациони отвори, наједноставна клима уред и минимален "луксуз" во форма на копче за климатизација. Сето ова е направено од светло сива пластика со црни инсерти.

Во нормален режим, D-Max има само погон на задните тркала. Во тешки услови на патот - на пример, на снег или на каллив прајмер - со еден клик на копче можете да ја поврзете предната оска. Тој е поврзан строго, не постои центар диференцијал. Стоп за да отидете во режимот "4x4" не е потребно. Доволно е колата да се движи рамномерно и директно со брзина не поголема од 100 км / ч. Процесот на поврзување на предните тркала трае околу пет секунди - неговото завршување се сигнализира со сијалица на контролната табла. За нападот на сериозни off-road, подобро е да се запре однапред и пониска промена. Во движење ова не може да се направи.

На тежок терен, на патот со големи дупки, могили и јами Isuzu широк тивко, многу самоуверено, без непотребни грчеви и грч. Високото растојание на земјата му овозможува на D-Max да се чувствува како крал на патиштата.

Од 2005 година Тајланд нуди нова верзија на погон на сите тркала на D-Max Rodeo со новата генерација на 3.0 литри R4 16V турбо дизел (146 КС). Во извозната верзија со 8 вентили, моторот развива 131 КС.

Покрај тоа, постои и попристапна верзија со 2.5-литарски турбо дизел R4 16V (79 КС) и погон на задните тркала. Факултативно пренослив тврд врв за каросерија. Верзии со бензински мотори од 2005 година се отпуштени.

Додај коментар