Isuzu trooper

Најголемиот светски производител на тешки камиони, јапонската компанија Isuzu, го изгради својот прв SUV наречен Trooper (преведен како "trooper") во 1981 година. Компактниот и удобен погон на сите тркала стана директен конкурент на Mitsubishi Pajero кој се појави малку порано. Дури и надворешната аголност, тие беа слични. Изузбурката на "Isuzu Trooper" првично вклучуваше SUV со три врати и кабриолет со две врати со мека топка. Верзиите со три врати, пак, беа направени со кратка (2300 mm) и долга (2650 mm) база, која наскоро овозможи да се создаде полноправен SUV со пет врати од издолжена верзија, која стана најпопуларен модел во серијата. Во 1985 година, со деби во Женева, оваа верзија на Isuzu Trooper и започна нападот на европскиот пазар.

Дизајнот на Trooper е типичен за јапонски компактен пикап на погон на сите тркала и SUV: моќен заменик на задниот дел, независно вртење на торзионната лента предна независно со прилагодлива вкочанетост, задна зависна пролет, заден удар. Пренос со приклучна предна оска, повеќекратно растојание и диференцијални брави. Задна врата со двојно задно тркало со шарки. На почетокот, на Trooper беше инсталиран само 2.0-литарски бензински мотор со 88 коњски сили и 2.2-литарски 61-литарски дизел. За странските пазари, беа понудени помоќни енергетски единици: 2.3-литарски мотор со карбуратор од 92 коњски сили и турбо дизел мотор со 72 КС.

Веќе во 1986 година, надворешноста на Троперот беше модернизирана: кружните фарови беа заменети со правоаголни, решетката, исто така, стана поинаква. Моќни челични мотори: 2.6-литарски инекција разви 114 кс и 2.8-литарски турбо дизел од 100 КС (87 КС природно аспирирани).

Во кабината од сите верзии се зачува спартански стил, толку типичен за автомобили, дизајниран за возење надвор од пат. Нема ни прилагодување на навалувањето на потпирачот за грб, но латералната поддршка е добро развиена. Правоаголната форма на инструмент таблата е дизајнирана во духот на јапонскиот дизајн на 1980-тите. Во средината на панелот има три неопходни скали - инклинометри и висиметри. Управувачот е опремен со серво волан. Видливоста е прилично добра, благодарение на големите странични ретровизори.

Сопирачките на сите тркала, што е невообичаено за SUVs, па дури и со ABS, функционираат беспрекорно. Приклучоците на слободните тркала во предните хабови се поврзани рачно.

Во принцип, првата генерација Isuzu Trooper се покажа како многу сигурен автомобил.

Во 1991 година дебитираше Isuzu Trooper втора генерација. Неговиот дизајн суштински го задржа континуитетот со првиот модел, само што стана посовремен дизајн и удобност на телото. Спојките на предната оска, како и самиот себе, сега се активираат со копче од патничкиот простор, па дури и со брзина (само до 100 km / h). Возачките перформанси станаа уште подобри. Вкупните димензии не се сериозно изменети: 4660x1745x1840 mm (за верзијата со пет врати). Три врати со 430 мм пократко.

Моделот, секако, беше опремен со помоќни мотори: 3.2 литарски 24-вентилски V6 со капацитет за вбризгување од 193 КС. (177 КС со каталитички конвертор) и 3,1-литарски турбодизел од 125 КС. Во прилог на 5-брзинскиот мануелен менувач, има 4-бенд "автоматски". Дизел моторот има одлична економија од 13,1 l / 100 km во градот, додека бензинот, пак, троши до 16 l / 100 km.

Потоа, Trooper беше дистрибуиран на различни пазари под локални брендови. Така, во април 1992 година, Opel Monterey (ака Vauxhail) беше пуштен на слобода, кој се разликува само во табличките со имиња и внатрешната опрема. Во самиот Јапонија, според договорот со Хонда, моделот бил продаден под името Хоризон, кој не ја променил суштината на автомобилот. Но дизајниран за пазарот во Северна Америка Acura SLX е опремен на највисоко ниво.

Во 1998 година, моделот беше сериозно надграден, а новата верзија со три врати изгледа најзабележително.

Полицаецот е сериозен автомобил. Телото е прицврстено за рамката преку бројни гумени перничиња од различни конфигурации и дополнително се чува од одвојување со масивни врски, слични на товарните скали. Дополнување на сликата подолу е присуството на моќни куки за влечење и кухи, фиксирани со црвени вреќи.

Телото со пет врати има прилично мазни, но во исто време и целосно "бескомпромисен" контури. Преден дел без ексцеси: импресивни димензии на лажната решетка на ладилникот со пропорционално лого на компанијата, големи фарови со стаклени дифузори. Во долните агли на браникот се и огништата - исто така стакло.

Во принцип, изгледот на автомобилот е пример за избалансиран дизајн. Сè е соодветно - и големиот "Trooper" натпис на влезната врата и капакот на резервно тркало со целосна големина на голем дел од грбот (двојно крило, 70/30).

По надградбата, Trooper доби нов 3.5-литарски V6 мотор со прилагодлив всисен колектор - наместо 3.2-литарски. Менувачите беа понудени механички и автоматски.

Слетувањето во Троперот во голема мера е олеснето со ребрести челични чекори што се протегаат по телото. Салонот има висок плафон и голема стаклена површина. Еве, удобно сместени пет. Како опција, уште две се можни во багажниот простор. Успешно се организираше возачкото седиште. Сè што е при рака - и приспособување на седиштето, и контрола на климатизацијата, и, се разбира, преносот.

Предната оска е поврзана / исклучена во движење (до 100 км / ч) - со копче, "автоматскиот" ред е стандарден, понизок менувач "активиран" со лост со зборовите "H-4L". Исто така, постојат копчиња "Зима" (принудени да се влечат од втората брзина на лизгав пат) и "Моќност" (за оние кои не се премногу мрзливи за често гуми - кога ќе се притисне, автомобилот станува луд, копа и теренот и асфалтот подеднакво го копа).

Таблата со инструменти е едноставна и функционална. Мерачите за ниво на бензин, температурата на течноста за ладење, притисокот на маслото, како и волпметар и тахометар се традиционални прекинувачи, списоци со електромотомер. Сите уреди се јасно видливи и читливи, со одлично осветлување во темнината. Постои дупликат приказ на селекторот за автоматскиот менувач прикажан на контролната табла.

Управувачот е изненадувачки остра и точна, автомобилот совршено слуша - без оглед на влажниот асфалт под тркалата или на суво. Предностите на Isuzu Trooper се очигледни - целосен, просторен, удобен, силен, добро собран и богато опремен автомобил со добри теренски способности.

Следното ажурирање на овој автомобил се случи во 2001 година. Однадвор, автомобилот малку се промени. Хром беше додаден на интегрираната решетка на лажната решетка на ладилникот. Во покривот - нов, автоматизиран отворот е преголем. Имаше завеса во багажникот - тоа ви овозможува да изолирате неговата содржина од љубопитните очи.

Волтметар и манометар за масло исчезнаа од таблата со инструменти заради модерниот тренд. Нивното место го зеде режимот за пренос на LED диоди TOD - Torque On Demand.

Инаку, сè е сè. Солидна конзервативна кутија во облик на кутија со пластични екстензии на лаковите на тркалата, задната врата на два нееднакви делови со поклопец на резервното тркало на поголемите фарови и светла за магла со традиционални стаклени дифузери со импресивна дебелина. Светла опремени со подлошки и средства за чистење. Странични ретровизори во хромирани случаи, виткање, со електричен.

Кожна внатрешна светло-беж боја е визуелно и всушност многу пространа. Исто така, има голема стаклена површина, која обезбедува одличен преглед во сите правци. Наместо климатизација се појави климатска контрола.

Сигурноста и цврстината се чувствуваат во сè. Управувачката колона е прилагодлива за висината. Управувачот е кожен исечен во боја на внатрешноста и пријатен на допир. Прегледот на таблата е одличен - во сите позиции на воланот и при секое слетување.

Елемент Троперат - добар автопат. Висок девизен курс, лесно ракување, удобно суспензија. Автомобилот има доволно прецизно управување и добра маневрирање. Радиусот на вртење за верзијата со пет врати е само 5.8 m (за три врати со 5 врати).

Големи промени - во новиот тип на погон на сите тркала Isuzu. Формално, Trooper има постојан погон на четири тркала, но на добра груба површина, предната оска практично не функционира. Тој автоматски се поврзува само кога е потребно - па преносот се нарекува Torque On Demand, "вртежен момент на барање". Доколку сакате, предната оска може целосно да се оневозможи.

Од есента 2002 година, Trooper започна со инсталирање на нов 4-цилиндричен турбо дизел мотор со заеднички железнички систем од 3,0 литри, развивајќи 159 КС. Од бензинските верзии во опсегот останува само 3.5-литарскиот V6 мотор со 215 КС.

Во Русија и во други земји од Северна Европа (Финска, Шведска) се продаваат специјални северни пакети, вклучувајќи бришачи на предни светла, батерија со зголемен капацитет, контрола на климата, грејачи за огледала и предни седишта.

Секој детал од Trooper е директен доказ дека автомобилот е направен со љубов, сè е толку удобно и ергономично. Целиот облик е направен од добра пластика, панелите совршено се спојуваат едни со други. Нерегуларностите на патиштата (и бесцелни) се проголтуваат со енергетски интензивна, умерено цврста суспензија без и најмала напнатост. Во принцип, за Isuzu речиси може да се каже без истегнување - одличен автомобил.

Моделот е составен во јапонската фабрика во Канагава, од јануари 2003 година, сите SUV се извезуваат само. Војниците моментално се единствениот SUV во Европа.

Додај коментар