Isuzu vehicross

Концептот на VehiCross првпат се појави пред јавноста на саемот за автомобили во Токио во есента 1993 година.

Isuzu VehiCROSS е најчудниот SUV сте заборавиле

Невообичаениот авангарден изглед на Isuzu на автомобилот може да се објасни со фактот дека го создал својот англиски дизајнер Симон Кокс. Заслугите на јапонската компанија е тоа што ги слушаше ентузијастичките прегледи на посетителите и, не се плаши од револуционерниот изглед на VehiCross, одлучи да го пушти во производство - речиси непроменет. Првите производство автомобили беа продадени во Јапонија во пролетта 1997 година.

Симболичното име на овој SUV на руски звучи како "V-крст" (крстот значи "потег", "крст"). Автомобилот е целосно во согласност со неговото име, ова е потврдено од леснотијата со која тој "се движи" од асфалтот до терен и назад.

VehiCross е симбиоза на полноправна off-road шасија, што одговара на меѓународната класификација на T1 и фасцинира со неговата форма на телото. Нејзината надворешност е толку невообичаена што е тешко да се поверува дека ова е производствена верзија, а не примерок од автомобилскиот стил на иднината. Динамичните контури на телото со "скршени" предни столбови на покривот и тесните странични прозорци се типични за спортскиот купе. На хаубата на сложена форма има црна влошка, не дава рефлексии што може да го следат возачот. Моќните пластични панели (полипропилен насликани во рефус) кои го опкружуваат целиот долен дел од автомобилот и го формираат својот "нос" и "стерн" не се декоративни украси. Панелите го формираат долниот дел од телото, металот (поцинкуван челик) завршува во сантиметри во пет под горниот раб на пластиката. Добро решение: во случај на помало оштетување на теренот или при паркирање, пластичните елементи лесно може да се заменат без да се исправат телото. Панелите се изработени од специјална пластика, не се плашат од гребнатини и пукнатини, го заменуваат метал само во оние места каде што најмногу страдаат од оштетување и корозија. Дополнителен стилски допир е непокриените глави за глави кои ги прицврстуваат пластичните делови на телото. Под пластичните браници, метални цевки се скриени во предниот и задниот дел, при што се тресат во случај на судир.

И конечно, врвот на оригиналност - капакот на резервното тркало во задната врата. Прво, тоа е препознатлив стилски елемент, благодарение на кој автомобилот се памети одзади, како и од предната страна. Второ, резерва е секогаш чиста. И трето, може да се отстрани само со отворање на вратата, со што се решава проблемот со безбедноста на резерватот. Патем, резервата не е целосно избалансирана.

VehiCross е изграден на шасијата на кратката верзија на Trooper и, според тоа, има типична структура на рамка за надвор. Моќната рамка за пресекување го пренесува моторот во блок со суспензија, предна торзионна лента и цврста заден зрак на две невообичаено долги надолжни лонгитудинални врски и една кратка горна врска. Предната анти-валарна лента има дијаметар поголем од 25 mm. Изворите на задната суспензија - со прогресивна карактеристика, спортски амортизери исполнети со гас се опремени со далечински резервоари, кои добро ја расипуваат топлината. Компанијата изјавува дека таквите за сериски автомобили не биле применети порано.

Под хаубата, надолжно се инсталира 3,5-литарски V-облик "шест" - возилата за американскиот пазар се завршени со овој мотор. Моќната единица развива сила од 215 КС (5400 вртежи во минута) и 310 Nm вртежен момент (над 3000 вртежи во минута). Дополнителен амортизер е инсталиран во влезниот колектор, кој се отвора, што го олеснува моторот да дише, веднаш штом моторот го превртува 3600. Моторот и четирибрзинскиот автоматски менувач првобитно беа развиени за Isuzu Trooper, кој е 200 kg потежок.

VehiCross "стандардно" погон на задните тркала или речиси погон на задните тркала, а целосниот се обезбедува "на барање".

Uwharrie Daniel Isuzu Vehicross

Приближно така може да се преведе Torgue-on-Demand (TOD) - името на системот што обезбедува комплетна квалитети на Isuzu.

Задачата на TOD е прераспределба на влечење од моторот помеѓу предните и задните тркала. Посебен компјутер на секои 20 милисекунди чита информации од бројни сензори кои ја следат брзината на ротација на предните и задни диференцијали, положбата на гасот, активноста на сопирачките и ABS.

TOD се активира во исто време кога моторот е вклучен и исклучен заедно со палењето. Возачот не учествува во овој процес и само може да го набљудува неговото дело - за ова посебна икона се наоѓа лево од таблата со инструменти. Правоаголниците на предните тркала се поделени на три еднакви делови. Иако сите се темни, предните тркала сочинуваат максимум 15% од моторот. Една третина станува зелена - VehiCross стана погон на сите тркала за 30%, две третини за 30-50%. Пиктограмот на предните тркала, целосно исполнет со зелен, значи 50:50 погон на сите тркала и дава зелено светло за нападот на сериозен терен.

Системот TOD е контролиран од посебен компјутер, кој е зафатен со обработка на само оваа информација и не е поврзан со контролната единица за други функции. Во неговите "мозоци" има многу информации за какви било услови на патот кои потенцијално може да се исполнат на патот на возачот, а во текот на 20 милисекунди тој ќе го избере оптималниот начин на вртење на тркалата.

Салон VehiSROSS не разочара. Седиштата, тапацирот на вратите и удобниот четирикратен управувач се исечени со црвена и црна кожа - многу убава, иако не е нова. Предните седишта на кофата се многу удобни - тие се прилично тешки и сигурно се поправаат со седиштето. Седиштето е прилагодливо "со рака" - во должина и под агол на наклон на грбот, но тоа е сосема доволно. Правилно позиционираните раце на управувачот им помагаат на прилагодливиот управувач. Единственото нешто што не се вклопува совршено со изгледот на концепт автомобил е стандардната табла од Isuzu Rodeo. Иако вози автомобил како обично, а не користење на екстравагантен алгоритам е многу поудобно.

Во автомобилот е многу првично уредени задно место. Има повеќе места таму отколку кај некои џипови. Дополнително, се обезбедува прилагодување на потпирачот за грб. Ова е погодно. Но, да се восхитуваме на околината низ два мали прозорци на задниот дел на каучот е проблематична, со нормално опуштено слетување пред очите на задниот патник е масивен заден столб.

Исто така, треба да се признае дека VehiCross не може да се пофали со добра видливост. Задниот прозорец се покажа доста мал, а возачот ќе мора да се движи низ ретровизорите. Алтернативно, можете да ја разгледате јапонската опрема, има камера за задна страна која ја храни сликата на екранот на предната конзола. За жал, овој луксуз не е обезбеден за САД и Европа, но проблемот може да се реши со инсталирање сензори за паркирање, што ги олеснува работите.

Isuzu VehiCross е вистински, сериозен SUV. И во однос на теренот, и во смисла на способноста да се движат низ тежок терен со голема брзина и без страв од амортизери. Вториот ја потврдува изградбата на амортизери за гас со една цевка - со дополнителна надворешна камера, тие обично се користат само за сериозни спортски автомобили. Истото важи и за сопирачките. Проветруваните тркала на сите четири тркала често не се најдат на автомобилите од оваа класа, и тука тие прават одлична работа.

Скромен јапонска компанија успеа да создаде автомобил кој ги претворил многуте потрошувачки идеи за спортско возило.

Додај коментар