Јагуар xjs

Овој британски автомобил дефинитивно е легенда.

Ед зема Jaguar XJS | Дилери на Вилер

Прво, бидејќи самиот бренд на Jaguar веќе е легенда, и второ, бидејќи дизајнот на автомобилот, кој е произведен од 1975 година, е јасно пред своето време, па дури и ги обликува трендовите на автомобилската мода. Фактот дека Jaguar XJS во еден момент беше футуристички автомобил ја потврдува својата долговечност на транспортерот. Автомобилот престана да се произведува само во 1996 година.

Првично, XJS беше ослободен со искрен поглед кон Америка, поточно во Флорида и Калифорнија - државите каде што живеат животи во изобилие - пари на гладните редовни жители на Малибу и плажите Санта Моника. Оттука, отворен, генерално без покрив и тенди, модификации (очигледно не за Албион), покрај спортски купе и кабриолети, аудио системи со извонредна големина, наместо задните седишта, автоматскиот менувач како главна опција и V12 моторите кои се најнеоптични во апетитите.

Пресметката се покажа како точна - паметен автомобил беше брзо регистриран во гаражата на познати личности и богати луѓе. Од најпознатите сопственици на XJS, можете да се сетите на Френк Синатра, како и на гитаристот на Iron Maiden, Адријан Смит. Пријател на познатиот Кејт Мос, водечки пејач на бендот Babyshambles, познатиот борци Пит Доерти, неодамна го купи својот 8-ми Јагуар. Тие станаа ослободување на XJS 1986 година. Денес, овој автомобил е расипан од вниманието и љубовта на познати личности. Но, ова не беше секогаш случај.

На Саемот за автомобили во Франкфурт во 1975 година, голема публика, која го опсадуваше ставот на Јагуар, беше ужаснат и огорчен после превезот од новиот XJS, наследник на легендарниот спортски модел Е-тип, беше откинат. Наместо елегантен спортски купе, толпата беше прикажана механичко чудовиште, огромно, срамнето, воопшто не како симпатичниот Е-тип. Никој не го очекува ова од познатиот дизајнер Малколм Сајер.

Автомобилот е роден во најтешките услови на кризата во британската автомобилска и нафтена индустрија во светот, предизвикани од "Судната војна" од 1973 година на Блискиот Исток. Во тоа време, самото постоење на Јагуар беше дискутабилно, бидејќи со големиот пораст на цените на бензинот, производителите на автомобили со 12-цилиндрични мотори не се во најдобар ред. Сепак, ослободувањето на автомобилот беше признато како целисходно, а светот доби уште еден автомобил, кој 20 години по почетокот на производството беше признаен како класика.

Претставени новина од Јагуар предизвика шокираност. Новинарите безуспешно се извонредни во измислувањето на навредливи епитети за автомобилот, велејќи дека на двете страни на Атлантикот сѐ уште немало такви грди автомобили, тие ги обвинија дизајнерите дека се повлекуваат од традиции, недостаток на единство на стил, во кршење на пропорциите и други смртни гревови. Во меѓувреме, XJS имаше многу низок коефициент на аеродинамично влечење - 0.39, навистина моќен и квалитетен мотор со 5,3 литри и капацитет од 285 литри. со., како и одлична динамика - 7 секунди. до 100 км / ч. И со необичните форми на потрошувачи брзо се откажа, гледајќи ја нивната елеганција и пропорционалност.

До 1985 година, Jaguar XJS беше произведен исклучиво со купе. Британците веќе долго време се подготвени да издадат концерт, но како што споменавме погоре, главниот потрошувач на овие автомобили беше Америка, а федералните регулативи за безбедност на патиштата во САД забрануваа употреба на отворени автомобили. Во 1985 година, правилата беа променети, што веднаш ги користеа производителите на автомобили, а меѓу првите беше Jaguar, кој веднаш понуди Jaguar XJS топлес. Строго кажано, телото не беше целосно отворено: со врвот преклопен, безбедносниот кафез остана, па затоа беше повеќе тага отколку кабриолет. Сепак, успехот на американскиот пазар беше огромен, и покрај фактот дека автомобилот првично беше опремен со шест (219 km / h) и беше чисто двосмислен. Само значителна цена го спречи да стане култна машина на Америка, заедно со Корвета и Мустангот.

Долги години, единственото место каде што инженерите со рестартирање се осмелија да нападнат беше моторниот простор. Моторите за XJS се менуваа со завидна константа во 1976, 1981, 1883, 1991, 1992. Наместо познатиот 12-цилиндричен 5.3 л. моторот беше поставен на 6-цилиндричен, 3,6-литарски, 6-цилиндричен со 4 литри волумен, 12-цилиндричен 6-литарски, па дури и 8-литарски чудовишта. Но класичен, се уште се смета за 5,3 литри V12.

Модернизацијата од 1981 година ја зголеми моќноста на овој мотор до 300 КС, динамиката на 6,5 секунди, а потрошувачката на гориво се намали за 12,5%.

Јагуар XJS -

Присилниот мотор беше назначен НЕ - висока ефикасност (високо ефикасен). "Максималната брзина" на 249 км / ч го направи Jaguar XJS со моторот HiEf најбрз автомобил во светот со автоматски менувач.

Ажурираната XJ-S беше избрана од страна на тимот на Tom Walkinshaw како боречко возило за ETCC (Европскиот шампионат во трки за автомобили). Три години, тимот на TWR (Tom Walkinshaw Racing - да не се меша со брендот TVR) освои 16 победи.

Однадвор, XJS кабриолет воопшто не е мал автомобил, тоа е само многу ниско - дури и со подигната задна на возрасен, само со висок половината. Кабриолетот, за разлика од купето XJS 2 + 2, е строго двосмислен, но наследи долги врати од основната верзија, па слетувањето не е многу удобно, иако ниското седиште не предизвикува проблеми. Ергономијата е одлична, телото е единствената точна позиција. Седиштата се тапацирани во мека кожа, имаат две стандардни прилагодувања, плус пневматско испумпување на перниците и лумбалниот дел од грбот.

Бременот е покриен со кожа, пресекот е оптимален, дијаметарот е потребен, а краците не се мешаат во поглед на инструментите. Пред моите очи, брзинометарот, дигитализиран до 260 km / h и тахометарот - до 7000 вртежи во минута, меѓу нив се четири показатели за параметрите на моторот со оригиналните вертикални скали. Сите броеви на уредите се јасно нацртани, читаат многу лесно. Контролата на светлината се изведува со користење на ротирачко копче во близина на управувачкиот столб. Контролната табла е многу светла - така што може да се види дури и на сонце - симболите што одговараат на вклучените потрошувачи се прикажани. Механизмот се менува: лево-трепкачите, десен-бришач.

Педалите се совршено позиционирани. Во централниот дел на предниот панел, под дефлекторите на грејачот е прикажувањето на вградениот компјутер. Под ова е импресивно големина аудио приклучок со толку многу жици кои се појавуваат сомнежи: дали е автомобил или студио за снимање?

Моторот веднаш се активира, бас тркалањето го смирува слухот. Кога ќе притиснете на педалот за гас, звукот не станува погласен, само тонот се менува малку: колку е поголем бројот на вртежите, толку е поголем тембр. Бидејќи 80% од вртежите на моторот се развиваат веќе при 1500 вртежи во минута, најмалото забрзување станува како непредвидлив. Возачките перформанси на Jaguar се над пофалбите. Енергетска интензивна суспензија совршено се справува со сите испакнатини на патот. Без вибрации, без удари на длабоки дупки не се пренесуваат до телото. Моторот и преносот работат толку лесно што автомобилот забрзува "во дует", невозможно е да се почувствува промената. Управувано од машината лесно и самоуверено. Моќните и ефикасни сопирачки го прават овој автомобил апсолутно безбеден при возење со било која (разумна, разумна) брзина.

На кратко, ова е автомобил за задоволство, за одење со вашата девојка. И во исто време тоа е сериозен и многу моќен автомобил со изразен спортски карактер. Откако еднаш започна како суперкар, Jaguar XJS 15 години подоцна стана симбол на "слаткото живот" - тоа е причината зошто Форд (кој го купи брендот Јагуар во 1990) и се обиде да го задржи на транспортерот до последното.

Во 90-тите години, XJS беше модифициран со недостојна класична фреквенција: само во 1993 година се појавиа нови браници, задните сопирачки се приближија до таблата, кабриолетот ја доби формула за слетување 2 + 2. Во 1994 година, V12 почна да користи систем за вбризгување на повеќе точки, со што ја зголеми моќноста на 333 литри. со., а четири-литарскиот мотор беше принуден - до 249 КС

Производството на XJS продолжило до 4 април 1996 година; Класичниот, кој е на транспортерот веќе скоро 21 година, не стана вистински иконски автомобил, најверојатно само поради високата цена, својствениот квалитет на секој вистински Jaguar. Сепак, ова е епохална машина, - во секој случај, ние повторно нема да почекаме нешто како "Јагуар" повторно ...

Додај коментар