Хонда cr-v
CR-V дебитираше во 1995 година.
2018 Хонда CR-V - Преглед и тест на патот
Моделот од 2002 година изгледа многу поголем од неговиот претходник, а според експертите на Хонда, автомобилот стана поудобен и функционален. Вкупниот волумен на кабината се зголеми за 8%. Поради вешто изгледот на компонентите и деловите, HondaCR-V ја има најголемата кабина во својата класа - 527 литри.
Во внатрешноста има забелешки на спортски, урбан дух. Станот, нивото на подот и значителното растојание помеѓу предните седишта овозможуваат патниците слободно да се движат напред и назад низ кабината. Новата положба на рачката на рачната сопирачка на централната конзола ги направи овие движења уште полесни.
Седиштата во CR-V се широки и удобни. Возачкото седиште е прилагодливо во висина од 25 mm и се движи напред и назад на растојание од 240 mm. Задното седиште, поделено во однос 40:60, не само што може да се придвижи напред и назад, туку и да го отфрли грбот под агол од 45 °. Ако ги преклопите грбот на предните седишта, добивате простор за одмор. Доколку е потребно, грбот на задните седишта може да се преклопат за транспорт на долги предмети. Ако ги задвижите задните седишта во вертикална положба, обемот на багажникот ќе се зголеми на 925 литри, што ви овозможува да носите два 26-инчни планински велосипеди без да ги извадите предните тркала. Ниската висина за товарење го олеснува сместувањето на багажот, а специјалниот дизајн на суспензијата и резервоарот за гориво што го исполнуваат максимумот од достапниот простор изработен од посебна пластика, овозможија подигнување на подот на платното и многу широк.
Како резултат на тоа, значително зголемената цврстина на телото и употребата на нови материјали за апсорпција на звукот во патничкиот простор, дури и при високи брзини, е многу тивок.
Во автомобилот има многу различни полици и џебови за складирање на мали предмети. Постојат повеќе од десетина од нив во обликот на вратата, под седиштата, на предната плоча, во близина на касетата за ракавици, па дури и во задната врата. Вкупно, има повеќе од 21 "кеш".
Изграден на нова платформа, автомобилот е погоден за големо семејство и се однесува добро на лизгави патишта поради комплексниот пренос на сите тркала REAL TIME 4WD. Доколку е потребно, независно го прилагодува снабдувањето на "Њутн метри" на тркалата на предната или задната оска. Новиот модел има компактен, технички ефикасен MacPherson преклопник на предните тркала и двојна независна суспензија со млаз рачката на задните тркала. Како резултат на тоа, можно е да се постигне удобно возење, не се разликува од автомобилот, стабилноста и лесното работење, како и одличното однесување на тежок терен. Но, како пред-CR-V не е наменет за напад на оваа off-road.
CR-V2002 доби нов мотор. Наместо тоа, сама по себе тоа не е ново, туку е преземено од Acura RSX, но уредот е целосно реконфигуриран и опремен со i-VTEC системот, кој ги менува фазите на вентилите. Подесување на моторот е направено со акцент на добивање на максимален удар. Неговиот капацитет е мал - 160 l. со., волумен од 2,4 литри, но распоредот на максимален вртежен момент практично не се менува во широк опсег на вртежи (од 2000 до речиси максимално). Овој мотор се разликува од својот дволитарски претходник со голема моќност и високи перформанси. Неговата висока флексибилност при ниски и средни брзини помага да се движат по лоши патишта, и добра еластичност - да се одржи голема брзина на автопатот.
Хонда не нуди алтернатива на овој мотор.
CR-V се нуди или со подобрен мануелен или 4-степен автоматски менувач со 5 брзини со Систем за логичка контрола. Рачниот менувач е многу лесен за менување брзини. Поради промената на степените на пренос на првите и обратните брзини, динамиката на забрзување на CR-V со мала брзина и при стартување од застој е подобрена.
Автоматскиот менувач со четири брзини со систем за контрола на логиката на одделение може да ја одреди вистинската состојба на возење со правење голем број на мерења. Понатаму, врз основа на голем број шеми за префрлање, тој ги избира соодветните префрлувачки точки за да обезбеди непречено извршување. Во прилог на триканалниот ABS систем со четири сензори, CR-V е опремен со електронски систем за распределба на силата на сопирање (EBD). Системот EBD може да ги мери мали разлики во брзините на предните и задните тркала за да обезбеди оптимален напор за сопирање на задните тркала преку ABS-вентилите, без оглед колку е тежок автомобилот и земајќи ја предвид промената на тежината за време на сопирањето. Ова ви овозможува да го максимизирате потенцијалот на задните тркала, како и да го намалите ризикот од предвремено заклучување на задните сопирачки при кочење со голема брзина и обезбедете јасно чувство на педалата на сопирачката.
Во предниот дел, CR-V е опремен со моќни вентилирани диск сопирачки со дијаметар од 282 mm, а зад нив - цврсти дискови со дијаметар од 282 mm. Малиот барабан во центарот на дискот работи како рачна сопирачка. Како стандардна опрема, сите модификации на CR-V се опремени со предни и странични воздушни перничиња за возачот и совозачот, безбедносните ремени со двостепени затегнувачи на предните седишта и трикратните безбедносни ремени на задните седишта, како и системот за прицврстување на детски седиштето ISOFIX.
Постојат две опции за CR-V "Performa" и "Fullmark", вториот е најсовршено опремен и украсен автомобил. Покрај многуте опции, има и такви надворешни елементи како странични огледала и облицовки во боја на каросерија, хромирана решетка, кастинг тркала и резервна гума скриени под пластичното куќиште. Стандардната верзија на "регулаторот" сугерира поскромно ниво на опрема. Во оваа конфигурација, CR-V е далеку од лирски: пластични браници и делови од телото, печат на тркала. Оваа листа на стандардни опции "Regforma" е повеќе од убедлива - тука можете да најдете климатик опремен со филтер, аудио систем со CD плеер и многу повеќе.
CR-V автомобил според резултатите од тестот EuroNCAP е препознаен како еден од најбезбедните автомобили во својата класа. Тој доби 4 ѕвезди во тестови за пасивна безбедност и три ѕвезди во тестови за безбедноста на пешаците.
Во 2004 година, на саемот во Париз, Хонда ја претстави дизел верзијата на CR-V. Од октомври, започна со продажба на овој автомобил, опремен со 2-литарски мотор и i-VTEC систем.
Официјалната премиера на третата генерација на модел CR-V се одржа во септември 2006 година на саемот во Париз, а започна на продажба во почетокот на 2007 година. Целта на новина е да се добие симпатија на поголем број купувачи и да се направи достојна конкуренција на лидерите на овој сегмент од пазарот.
Динамички дизајн, нов мотор, значително подобрена пренос на погон на сите тркала - ова не е комплетна листа на промени во Honda CR-V.
Спротивно на општите трендови, кога повеќето автомобили од следната генерација се значително поголеми од нивните претходници, новиот CR-V е поцврст од заминување модел. Намалена должина, висина и основа. Единственото зголемување е во ширина и, соодветно, на патеката на предните и задните тркала. Така, природата на кросоверот драматично се промени. Новиот CR-V е насочен кон активен возач кој претпочита автомобил со совршени навики за возење.
Појавата на нови предмети е сосема контроверзна. Надворешноста е значително променета, линиите на телото и силуетата на автомобилот станаа уште понежни и позаоблени. Непрепознатлив променет пред "SUV". Огромниот преден браник, малку качување на фаровите со пластична заштита одоздола, изгледа оригинално. Наместо една решетка, двајца се претставени одеднаш. Едно на истото место каде што беше порано, само значително намалено во големина, а второто - помеѓу браник и качулка. Според модата од последниве години, сигналите за свртување "се преселиле" во огледалата на телото. Неспокојната покривна линија е надополнета со конвергентна линија на странични прозорци во пределот на багажникот. Патем, резервната гума исчезна засекогаш од задната врата, додавајќи во автомобилот, заедно со фенерите испружени во задните лавици, малку спортски и благодат. Во принцип, изгледот на новиот CR-Vstal е многу весел и забавен.
Внатрешноста е со висок стандард. Неговата модернизација беше точка. Според производителот, седиштата се пошироки и поудобни. Внатрешноста на новината ќе ги задоволи не само поскапите и висококвалитетни завршни материјали, туку и попогодното место на инструментите и контролите на помалку конвексна табла. Сликата е завршена од спортски мултифункционален управувач со три краци и изобилство на полирани алуминиумски инсерти во кабината, со што ентериерот е повеќе стилски и малку тркачки. На кратко, салонот почна да изгледа поцврсто и стилски.
Новиот CR-V нуди изобилство на различни фиоки, полици, држачи за чаши, кутии и широки можности за трансформација. На пример, секој дел од задните седишта поделен во сооднос 40:60 може да се движи напред и назад за 15 см. А задниот дел на софата е поделен во сооднос 40:20:40. Има околу пет Исофиксни монтирања на задното седиште. Тие ви овозможуваат да инсталирате или две детски седишта на рабовите, или еден во центарот. Ако родителите патуваат однапред, тогаш малото панорамско огледало што се наоѓа на капакот на тапетскиот окуларот ќе им помогне да ги гледаат малите патници.
Ковчегот беше помал (1,72 m³ против 2,03 m³ во претходната генерација). Сега, за да влезете во неа, неопходно е да ја кренете вратата нагоре, и да не се отвора странично, како и порано. Самиот товарен простор може да се подели на два со хоризонтална полица. Тој е доста силен и тежок, така што добивате две одделни ковчези, што е погодно, на пример, при превоз на спортска опрема и производи во исто време. И ако е потребно, оваа полица се отстранува за неколку секунди.
Нема кардинални иновации во поставата на моторот за третата генерација. Ќе мора да избере од пријателите во претходниот модел на мотори. Точно, тие претрпеле значителна модернизација. На врвот единица беше четири-цилиндричен мотор од 2,4 литри, чија моќност се зголеми за 10 КС. и сега е 166 КС Исто така, нуди 2-литарски бензински мотор дизајниран врз основа на добро докажаниот мотор на Honda Civic (1,8 литри SOHC i-VTEC). Неговата максимална моќност е 150 КС. (111 kW) при 6.200 вртежи во минута, додека максималниот вртежен момент е 19.3 kg / m (190 N / m). Работи во тандем со 6-брзински мануелен менувач, овој мотор е способен да покаже добри резултати во ефикасноста и брзината. Значи, до 100 km / hHondaCR-Vs со нов дволитарски мотор забрзува за 10,2 секунди. Ако моторот се агрегира со 5-степен автоматски менувач, времето на забрзување до сто се зголемува до 12,2 секунди.
Сегашно во асортиманот на мотори и 2.2 литарски дизел мотор i-CTDi, 140 КС (104 kW).
Дизајнот на суспензијата е иста како кај претходниот модел. Мекферсон остана на предната страна, зад - "multilink". Но, дизајнерите сериозно работеа на своите поставувања. Ги промени аглите на тркалата, изворите и тивок блок.
Автомобилот може да биде опремен со целосно автоматски погон на сите тркала. Преносот на новиот CR-V на сите тркала беше сериозно надграден.
2018 Honda CR-V | Индија Прв Диск Преглед Autocar India
Новата Honda CR-V е опремена со најнови технолошки решенија за безбедност на автомобилите. Адаптивниот систем за контрола на патувањето (Adaptive Cruise Control) ви овозможува автоматски да одржувате одредено растојание помеѓу CR-V и автомобилот напред. Системот Систем за ублажување на судирот за сопирање (автоматска контрола на сопирачките) ви овозможува да го предупредите возачот кога постои непосредна опасност од судир, а исто така да вклучува и сопирачки ако возачот не одговорил, а ситуацијата на паѓањето на патот се влоши.
Напреден систем за стабилизација на TSA (Trailer Assist стабилизатор), дизајниран за возење со приколка. Кога ќе ја изгуби стабилноста, автомобилот, како по правило, почнува да ветер по патот. Во овој случај, TSA ги сопира тркалата "дијагонално" (предна лево - задното десно или предното десно - задново лево), во антифазни осцилации, истовремено намалувајќи ја брзината на машината со намалување на снабдувањето со гориво на моторот.
Во 2010 година, моделот претрпе мала модернизација. Однадвор, CR-V малку се промени: ажурирана решетка, поинаков дизајн на браниците и дизајнот на предните светлосни единици стана "предаторски". Должината на ажурираната CR-V - 4574 mm, ширина - 1820, висина - 1675; меѓуоскино растојание - 2620 мм, песна - 1565/1565. Со еден збор, сè уште изгледа цврсто и привлечно. Исто така ажурирани дизајнот на тркала и внатрешни работи.
Внатрешниот дизајн стана посовремен и ергономски. Подобрена изолација на бучавата, намалување на нивото на бучава во кабината за 5 dB. Возачкото седиште HondaCR-V2010 беше создадено со големо внимание. Удобно седење со добро развиена латерална поддршка, светла, лесна за читање на уреди, контроли кои се наоѓаат под рацете. Предните седишта се движат не само по должина, туку и во височина. Плус, прилагодување на "воланот" на аголот на наклон и заминување.
Широкиот спектар на промени во внатрешноста на HondaCR-V2010 вклучува: модификација на радио функционалноста, менување на структурата на ткаенината за седиштата, ажурирање на дизајнот на рачките на вратите и рачката на менувачот. Исто така доби нов дизајн табла и управувач. AM / FM / CD звучниот систем, инсталиран на Honda CR-V, стана достапен во сива и црна боја со сино осветлување. За пристап до музички фајлови, CR-VEX-L има аудио USB интерфејс. Боја на позадината на мулти-информативниот екран (MID) е сина (претходно црна). Оваа боја е совршено комбинирана со бојата на задното осветлување на звучниот систем. Освен функционалноста на дигиталниот дисплеј (MID), кој вклучува километража, компјутер и други индикатори потребни за користење на возилото, HondaCR-VEX и EX-L (модели кои не се опремени со систем за навигација) имаат интегриран компас. На модели опремени со систем за навигација, неодамна додадената функционалност во форма на Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink е поврзан со мулти-информативен екран, односно екранот покажува Bluetooth способности и дејства.
Посебно внимание заслужува просторно стебло. Огромниот простор е полн со куки и тела, благодарение на што можете лесно да го поправите секој товар. И ако ги преклопите задните седишта, волуменот на стеблото се зголемува на 950 литри.
И модерна технологија за безбедност - "активен" и "пасивен". Стандардната заштитна опрема вклучува: надградба на Напредно компатибилно инженерство (ACE); Помош за стабилност на возилото (VSA) - систем за стабилизирање на автомобилот; Предниот дел на телото е дизајниран за безбедност на пешаците. Дополнителниот безбедносен стандард вклучува: странични воздушни перничиња со сензор за превртување; активни предни потпирачи за глава; антиблокирачки систем за кочење (ABS) со електронска распределба на сопирачките (EBD), помошна сопирачка, EBD - електронски систем за дистрибуција на кочење; предни воздушни перничиња со систем за откривање на работно место (OPDS); Систем за следење на притисокот во гумите (TPMS), TPMS е систем за следење на притисокот во гумите.
HondaCR-V2010 е опремен со два алуминиумски мотори од најновата генерација на семејството i-VTEC. Дволитарски 16-klapnik R20A3 150 КС го забрзува автомобилот до 100 км / ч за само 10,3 секунди. Сепак, тоа е исклучително економично - потрошувачката на гориво е само 8,2 литри на 100 км. Моторот од 2,4 литри од 166 КС го забрзува автомобилот до 100 км / ч за 10 секунди. Исто така е економично, потрошувачката на гориво малку го надминува дволитарскиот мотор - 9,5 литри на 100 км. HondaCR-V е опремен со два вида пренос: 6-брзински мануелен или 5-степен автоматски со Grade Logic систем, кој обезбедува непречено и навремено менување на брзините.
На северноамериканскиот пазар, CR-VID со 2,35-литарски "четири" K24Z6: максимална моќност - 182 КС при 6800 вртежи во минута, највисокиот вртежен момент е 218 Nm. Патем, во Северна Америка, автомобилот се нуди исклучиво со автоматски менувач. За Европа, исто така, е опремен со 2,2-литарски i-DTEC турбодизел: тој е поставен на 150 КС. на 4.000 вртежи, најголемиот вртежен момент - сите 350 Nm.
Ниската потрошувачка на гориво, необична за повеќето SUVs, во голема мера се постигнува преку интелигентниот погон на сите тркала во реално време 4WD. Во нормални услови, автомобилот работи како погон на предните тркала, но во моменти кога предните тркала почнуваат да се лизгаат, задните тркала се активираат автоматски, зголемувајќи ја влечната сила. Иако CR-V е исто така достапен во погон на предни тркала (Јапонија, Северна Америка).
Предна суспензија на McPherson, двојни коски за заби во задниот дел. Калемски пружини, попречни стабилизатори. Во основните верзии, моделот е опремен со гуми со големина 225/65 R17, додека во верзии, гумите 225/60 R на 18-инчните тркала од лесна легура се потпираат поскапо. Растојание од земја - 18,5 см. Дискови со сопирачки со дијаметар од 293 mm на предната страна (вентилација) и 302 mm во задниот дел.
Дебито на четвртата генерација Honda CR-V се одржа во март 2012 година на Саемот за автомобили во Женева. Јапонската и северноамериканската верзија на автомобилот се појавија во ноември 2011 година.
Кросоверот на моделот Honda CR-V 2012 продолжува да го развива моделот, околу 65% од компонентите и деловите се ажурирани. Оваа генерација е малку променета во големина. Особено, клиренсот на земјата беше намален за 20 mm, а вкупната должина на телото беше намалена за 5 mm (на 4529), висина - за 30 mm (до 1654). Но, ширината и меѓуоскиното растојание не се промени - истиот 1820 и 2620 mm, соодветно. Сепак, како големината на предната и задната шина, која не ги надминува претходните 1570 и 1585 mm. Растојанието од земја се намали од 185 на 165 mm.
Волуменот на багажниот простор се зголеми од 556-1530 литри на 589-1669 литри, а дното на багажникот се намали за 30 мм. Механизмот за преклопување на седиштата од вториот ред се состои од две лежишта (по еден за секој дел од софата, пропорциите се 60 на 40), перничето се потпира на предните седишта, а задниот дел на грбот нежно се спушта на подот. Резултатот е рамна платформа. Висината на товарење на багажникот е намалена за 25 мм. Во скапи верзии, задната врата е опремена со електричен погон кој не се затвора ако има пречка на патот на вратата.
Дизајнот на автомобилот драматично се промени. На "булдог насмевка" на решетката на ладилникот е немано - неговото место го зеде решетката на ладилникот, која течеше кон фаровите. Изгледа оригинално. Бранителите се намалија - од двете страни, целото осветлување било направено поинаку. Задните светла, на пример, сега одат на страничните ѕидови. Сериозно пренасочи го целиот заден дел на автомобилот и, пред сè, прозорците зад задните врати. Тие сега имаат помалку елаборирана форма и автомобилот не само што има стекнато голема стаклена површина, туку исто така изгледа подолго отколку што всушност е. Променети врати, влезови и прагови.
Во внатрешноста на Honda CR-V се промени не помалку радикално од надвор. Новата контролна табла доби огромна брзина со екран на внатрешноста на компјутерот во внатрешноста на бирачот. Останатите инструменти, вклучувајќи го и тахометарот, се наоѓаат на неговите страни. Автоматска лост на вообичаеното место - направена во салонот "брада". Под шофершајбната - стандарден пет инчен екран, на панелот - опционален, i-MID информативен систем, кој прикажува навигатор за мапи или слика од камерата за заден поглед. Вреди да се спомене дека за американскиот пазар i-MID е стандардна опрема.
Нема проблеми со ергономијата: сите екрани се јасно видливи за возачот, контролната табла за контраст може да се чита во секое време и во секое време од денот, а пристаништето станува попријатно поради зголемените височини за регулирање на седиштата и управувачката колона во сите правци (50 mm и 10 mm, соодветно) .
За техничките детали. За руската верзија на CR-V е достапна 2-литарска моќна единица со капацитет од 150 "коњи". Индикаторот на вртежниот момент на овој мотор е 190 Nm. Работи со избор на рачна кутија со 6 брзини или автоматски со 5 брзини, со конвертор на вртежен момент и електронска контрола. На машините со европска спецификација, единицата е во согласност со стандардите Euro-5 и развива 155 КС. и 192 N • m, додека троши помалку гориво.
Копчето ECON го активира економичниот начин на работа на енергетскиот уред и клима уредот. Под големото зелено копче се наоѓаат контролните копчиња за другата опрема: шаси за предни светла, сензори за паркирање, систем за спуштање, систем за стабилизација (делумно деактивиран), електрична задна врата и CMBS систем за избегнување на судир.
Инженерите ги ревидираа деформационите зони на телото, ја зголемиле вкочанетоста на свиткување за 7% и крушката цврстина за 9%. Максималната тежина на возилото е зголемена. Значи, автомобили со дволитарски бензински мотор и "механика" тежат 1517 кг наместо претходниот 1498 година, а со "автоматско" - 1542 кг против 1533.