Хонда crx

Хонда CRX Преглед! -На FWD Миата?

Моделот CRX (во Јапонија беше наречен Honda Ballade Sports CR-X) заслужува место во тимот на Хонда. Автомобилот дебитираше во 1984 година и беше поставен како компактен спортски хечбек на предните тркала. Првата генерација на овој автомобил во некои региони беше продадена под името Honda Civic CRX. Името "CRX" и она што стои зад него предизвика многу контроверзии, од најпопуларните се следните декрипти: "Граѓански ренесансен модел X", "Civic Racing eXperimental" и "Compact Renaissance X". Автомобилот е дизајниран за сите светски пазари, но секој од нив имаше свои карактеристики. Така, на европскиот пазар, Хонда CRX автомобили беа продадени во 4 седишта, додека во САД моделот беше поставен како компактен и економичен спортски автомобил со две седишта. И оваа функција е повеќе од оправдана: 1.3-литската верзија на Хонда CRX од 70 литри ги погоди сите индикатори за потрошувачка на гориво: 3,9 литри на 100 км на автопатот и 4,6 литри во градот. Моќната верзија со 1.6-литарски ZC мотор со капацитет од 125 КС беше испорачана на европските пазари.

Втората генерација излезе во 1987 година. Техничката компонента на автомобилот е комплетно редизајнирана. Шасијата беше подложена на значителни промени во 1987 година. Во првата генерација, на предната страна се користеше торзионен сноп и полу-независна задна суспензија, а на вториот се појави попречен пресек со две лостови и целосно независен зафат со пет степени.

На почетокот на објавувањето на CRX II, имаше 2 модификации: 1.5X, на кој е инсталиран 1.5-литарски 4-цилиндричен SOHC мотор, кој развива 105 HP. (во случај на автоматски менувач - 100 КС) и Si, опремен со 1.6-литарски 4-цилиндричен DOHC мотор со капацитет од 130 КС. Во септември 1989 година, Хонда исто така додаде во палетата на мотори нов B16A со зафатнина од 1.595 cm³ . Моторот B16A беше опремен со систем за менување на времето и висината на вентилациониот лифт, чие име и презиме е временски варијабилен валвуларен вентил. Подигнете ја електронската контрола или едноставно VTEC. Овој систем е дозволено значително да го зголеми враќањето при големи брзини, додека одржувањето на малата потрошувачка на гориво и стабилно празнење при ниски. Моторот B16A произведува 150 КС. на европскиот модел 1.6i-VT (каде што беше означен како B16A1) и 157 l. в. на јапонскиот модел SiR. Оваа модификација беше кулминација во производството на лесни спортски модели за загриженост Хонда.

Салон, благодарение на прилагодливите седишта, стана удобен и удобен. Модели опремени со VTEC, исто така, добија нови браници, оптика, хауба, сопирачки, инструмент табла и некои други детали. Во прилог на ова, многу од овие промени добија тековни не-VTEC модели. Една од опциите за јапонскиот пазар беше стаклен покрив, фиксиран стаклен панел кој се протега од горниот раб на шофершајбната до горниот раб на задната врата. И покрај неговото јапонско потекло, овој детал понекогаш се наоѓа и на други пазари.

Во 1992 година Хонда го замени CRX со нов модел со отстранлив покрив, исто така врз основа на Civic, познат како Honda Civic Del Sol, исто така познат како Хонда Дел Сол. Шпанскиот дел Дел Сол преведува како "од сонцето". Името CRX не беше користено во линијата Дел Сол, бидејќи беше поинаква идеолошка машина. Овој модел беше двоен автомобил во задниот дел на Targa. Во САД, моделот беше воведен во 1993 година. По апсолутно квадратните форми на Хонда CRX, овој симпатичен мал автомобил со мазни контури на тело Targa веднаш се заљуби во младите луѓе. Автомобилот не беше кабриолет во целосна смисла на зборот, со отстранлив покрив над возачот и патникот, кој кога беше отстранет беше отстранет во багажникот и спуштен заден прозорец за "кабриолет" чувство. Кога се става во покривот, багажникот е намален во обем од 297 до 235 литри.

На северноамериканскиот пазар, Хонда Дел Сол беше претставена во две три нивоа, S и Si. Основниот модел S (наречен VXi во Јапонија) беше снабден со 1,5-литарски SOHC мотор и 16 вентили и фалсификувани тркала со радиус од 13 ". Јапонскиот модел VXi беше опремен со мотор D15B, кој беше мотор од 130 КС VTEC ., што одговара на моќниот модел 1,6 Si.

Највисоката верзија на Si (позната на европскиот пазар како ESi) била испорачана со 1.6-литарски SOHC мотор и 16 вентили. Исто така, на Si беа инсталирани во стандардни алуминиумски тркала од 14 ", понудени како опција во бојата на каросеријата на моделите насликани во Samba зелена боја, електрични прилагодливи странични ретровизори, контрола на патувањето, задните сопирачки на дискови и предните анти-валани шипки.

Компонентите со VTEC (познати како SiR во Јапонија и VTi во Европа) беа презентирани на јавноста во 1994 година во САД со 160-литарски мотор од B-серијата. со., исто како и во моделот Граѓански SiR. Моделот беше опремен со зголемени предни сопирачки, подебели предни анти-валковци, дополнителен заден стабилизатор и пошироки гуми.

Единствени опции на сите модели беа задниот спојлер, патосници, автоматски менувач и клима уред. Во Јапонија беше достапна опција наречена "Транс Топ". Електричниот механизам, кој го исчисти покривот во багажникот со притискање на соодветното копче. Во Европа, оваа опција беше достапна на моделите ESi и VTi.

Производството и продажбата на Дел Сол заврши во 1997 година во САД и во 1998 година на други пазари. Според официјалните статистики, 33 илјади Хонда CRX од третата генерација беа продадени низ целиот свет.

Додај коментар