Хонда граѓански

Хонда Civic Sedan Дизел 9AT Тест Sürüşü - Alınır mı?

Првиот Граѓанин го напушти транспортот во 1972 година. Две години претходно, Законот за чист воздух првпат беше донесен во САД, а една година подоцна избувна нафтената криза. Под овие услови, мало возило со погон на предни тркала со мотор со ефикасна потрошувачка на гориво беше осудено на успех.

Honda Civic 1972

Беше произведен во верзии со 3, 5 врати, како и во вагонот на станицата за американскиот пазар (вагон). На 3-врати беше монтиран мотор на карбураторот од 1,2 л, 54 КС. и, подоцна, 60 КС Граѓани со 5 врати добија мотор од 1,5 л / 69 КС.

Во 1973 година, Honda Civic е рангирана на третото место во престижниот европски автомобил на годината, а една година подоцна стана најдобар увезен автомобил во САД.

Од 1974 година, Civic почна да инсталира CVCC серија на мотори, чија главна особина беше пред коморно палење, што му овозможи на моторот да работи на чиста смеса, и затоа ја намали содржината на штетните супстанции во издувните гасови и ја подобри ефикасноста. Како резултат на тоа, Civic беше првиот автомобил позициониран од Хонда како "масовно возило" и стана првиот сериозен тврд дека Хонда е еден од водечките светски производители на автомобили. Во иднина, Граѓанинот кој не поседува извонредни квалитети, брзо се стекнал со статус на сигурен и непретенциозен автомобил.

Во 1979 година се појави втората генерација на Honda Civic, а една година подоцна CVCC II почна да се инсталира на овие автомобили, додавајќи и ефикасност и моќ. Следното ажурирање не мораше долго да чека. Во 1983 година се роди новото граѓанско семејство. Заедно со традиционалните седани и hatchbacks, CRX спортската верзија за прв пат беше понудена на купувачите.

Четвртата генерација на популарната подкомпакт беше прикажана на јавноста во 1987 година. За Хонда оваа година беше обележана со победата на тимот на Вилијамс-Хонда во Купот на Формула 1. Масовниот потрошувач од формула технологии доби независна суспензија за сите тркала и нов 16-вентилски мотор.

Honda Civic 1983 година

Во 1991 година, следното, веќе петтото граѓанско семејство со модерни мазни контури, го имаше своето деби. Петтата генерација Honda Civic е или хечбек со три врати со спектакуларно исечен краток багаж или седан (и со меѓуоскино растојание подолг од хечбек) или купе со две врати за американскиот пазар. Внатрешноста е едноставна и концизна. Тоа е доста удобни седишта, многу ниско слетување. Задниот дел е прилично пространа, седиштето се преклопува во автомобили со сите типови на тела. Меѓуоскиното растојание на седаните Civic V е 50 mm подолго од hatchbacks.

Мотори исклучиво шеснаесет вентили и без оглед на моќноста и работниот волумен (1300, 1500 или 1600 куб. См) имаат "бренд" пријатен заживување по 4500 вртежи во минута. Дури и "основниот" карбуратор од 1,3 литри со една осовина се карактеризира со добра еластичност и прилично пристојно отпуштање.

Во 1995 година, имаше и голема модернизација, поради што агресивниот седан со четири врати и хечбек со шест врати со три врати беа презентирани во автомобилскиот свет. Овие автомобили се разликуваат од претходната генерација со голема оптика на главата во облик на бадем.

Шестата генерација на Honda Civic Coupe изгледа различно од купето на петтата генерација во облик на фарови, браници и лажна радијаторска решетка.

Но, во исто време во "извештајниот период" беше ослободен и уште еден Граѓанин - т.н. англиски. Кога во 1995 година автомобилите од петтата генерација беа отстранети од производството, Британците не сакаа да се разделат со нив и откако модернизацијата почна да го произведува "петтиот и половина" Граѓани, паралелно со "шестата"! Покрај тоа, англиската граѓанска јавност се разликува од двете "системски" генерации и тип на тело, и внатрешни работи.

Хонда Civic на 90-тите години беше опремен со софистицирани суспензии: на предната - на двојни повлекувачи, на задната страна - мулти-врска. За разлика од автомобилите со мотори од 1,3-1,5 литри, помоќните 1600-cc верзии имаа задните анти-валчести ленти (има стабилен предни стабилизатор на сите автомобили) и поцврсти пружини и амортизери.

Honda Civic 1991

Во 2000 година, на новата, седма генерација на Граѓански автомобили беше доделена титулата "Јапонски автомобил на годината 2001". Моделот има елегантен изглед, како и пространа и удобна дневна. Луксузни Mod Civic - Хонда Domani со тело со пет врати хечбек - се продава само на јапонскиот пазар.

Надворешниот дизајн се одликува со интегритет и елеганција на формите: тело во облик на клин, карактеристична решетка, големи конвексни фарови, заслепен заден дел од телото. Седмата генерација Honda Civic се одликува со висококвалитетни трим и панелни делови, празнините се помалку од половина и во некои случаи се сведени на речиси нула. За да се зголеми внатрешноста, додека се задржува компактна големина, телото е опремено со: скратен предни преклоп, намален моторен простор и подигната опрема за воланот. Поради преносот на резонаторот на издувниот систем до задниот дел на телото, дизајнерите успеаја целосно да изградат подот во кабината, што не влијаеше на изолацијата на бучава и вибрации.

Моделот е опремен со: воздушни перничиња, отпорни на удари во вратите. Со цел да се максимизира заштитата, телото е галванизирано на двете страни, дното се третира со неизбришлива мастична обвивка.

За да им угодат на клиентите, тие ја менуваа формата на предните седишта: станаа значително пошироки, попространи и странични потпорни ролки - не толку експресивни, но многу удобни. И воопшто, речиси сè во овој автомобил може безбедно да се опише со еден збор: удобно.

За седаните има два мотора. Едниот е од 1,4 литри со капацитет од 90 КС, а другиот со 110 литри волумен од 1,6 литри. Двете единици се со 16 вентили, но ако во првиот се употреби една осовина, толку помоќниот мотор има двојно вратило и со системот за мерење на брегаста осовина VTEC II.

Honda Civic 1995 година

Honda Civic Type R се појави на јапонскиот пазар во 2001 година. Автомобилот беше опремен со четири цилиндричен 16-вентилски DOHC VTEC K20A со капацитет од 215 литри. в. Неговата вкупна тежина е 1190 кг. На Civic Type R се инсталирани 17 инчни тркала од алуминиумски алуминиум, двојни воздушни перничиња, ABS, серво волан, спојлер, стоп светло и електрични ретровизори.

Од почетокот на 2002 година, почна да се произведува нова верзија на Honda Civic Type R за европскиот пазар, врз основа на три-вратата Civic 3 Door на 7-ми генерации. Моќта на дволитарскиот i-VTEC мотор инсталиран на него е 200 литри. в, максимална брзина од 235 км / ч, забрзување до стотици 6,8 секунди, тежина на возило 1270 кг. Спојлерите интегрирани во браниците и задната врата и специјално профилираните лажни прагови помагаат да се притисне Хонда CivicType-R на патот. Bridgestone RE040 ниски профили гуми (205/45) се монтираат на 17-инчни алуминиумски тркала со седум двојни краци, во празнините помеѓу кои можете да видите импресивни дискови за сопирачки (300 и 260 mm во дијаметар, соодветно) на двете оски. Менувач - рачна 6-брзинска.

При изборот на Civic Type R, европски автомобил ентузијаст мора да биде подготвен поради недостаток на електрични прилагодувања на седиштата, подвижен покрив, темпомат и странични воздушни перничиња. Климата за одвојување на моќност се наоѓа само во листата на опции. Таму, заради заштеда на тежина, се вклучени и аудио системот и задни потпирачи за глава.

Надомест за сите тешкотии во автомобилската цивилизација се: седишта за кофи, спортски управувач со три краци, менувач со копче за лиење од титаниум и инструменти со сребрено-бело бирање. За да нарачате, можете да додадете слика со спортски ремени со пет точки.

Honda Civic 2002 година

Сите овие тркачки атрибути не го спречуваат Хонда Civic Type-R да биде полноправен автомобил со 4 седишта. Салон со рамна подна површина е толку пространа што зголемувањето на големината на предните седишта не ги ограничува задните патници. Тие само треба да научат едно едноставно правило: влезот / излезот е секогаш преку вистинската врата.

Обемот на производство на Civic во 2002 година изнесуваше околу 600 илјади автомобили.

Во јануари 2004 година, Type R произведени во Хонда Мотор Ко во Англија за јапонскиот пазар доби нови фарови, нови фарови, нов облик на предниот браник и промени во внатрешноста.

Забележете исто така дека има тркачка верзија на Honda Civic Type R. Таа има некои разлики од производствениот модел. На пример, Dunlop SP Sport гумите (масна или дожд) 200/580 R15 имаат помал надворешен дијаметар, што овозможува подобро да се реализира силата на влечење која е толку важна во трки на автопат без преработење на менувачот. Под дното на автомобилот е откриен заштитен резервоар за гас во алуминиумско куќиште и систем за издувни гасови направени од нерѓосувачки челик со цевка со еден барел, што придонесува за зголемување на моќноста на моторот што работи на 98-м бензин. Заедно со брзините на модифицираната форма, филтерот за воздух со зголемена брзина и новиот контролен процесор, ова обезбедува зголемување од 20 "коњи", трансформирајќи се во дополнителни 15 км / ч со максимална брзина. Дволитарните "четири", исто така, добија алуминиумска тава со систем кој спречува маслото да избега од коленестото вратило со силни странични забрзувања во кривини. Не губи брзина во аглите на трките Honda CivicType-R ќе им помогне и самозаклучувачки дивергенција од црв. Во случај на лизгање на растопеното тркало, тоа ќе го спречи губењето на вртежниот момент од друга страна. Во исто време, таквиот диференцијал (за разлика од "професионалниот" диск диференцијал) не бара чести прилагодувања и простува на возачот за грешки во управувањето.

Honda Civic 2004 година

Подобрувањето на стабилноста и маневрирањето на автомобилот, исто така, придонесува за замена на влошките на моторот, молчи блокови на суспензијата и противничките шипки со посилни. Склопот на тркалата е негативен ("куќа") за да се зголеми површината за контакт на вчитаната гума во ред, а клиренсот е намален на 70 mm со инсталирање на сет на пружини и прилагодливи амортизери од германската компанија KW. Модификациите на системот за сопирање се ограничени на замена на перничињата и течноста за сопирачките со посебни дербито.

Префинетоста на кабината Honda CivicType-R ја претвора во Спартански единствен кокпит. Моќен безбедносен кафез од хромантни цевки, триколечен MOMO управувач, јаглеродно седиште - "кофа" од Konig со сигурносен ремен со пет точки и целосно отсуство на звучни доказ материјали.

Првично, само фабриката Сузука во Јапонија беше ангажирана во пуштањето на Civic, сега овој автомобил е произведен во 11 земји во светот. Најголемиот број граѓани произведени во фабриката Свиндон, Велика Британија.

Седаните со 4 врати се составени во Јапонија, САД, Канада, Бразил, Турција, Тајланд, Малезија, Индонезија, Пакистан и Филипините. Хечбек со 5 врати ги произведуваат растенијата Сузука и Свиндон, а фабриката Вилтшир е единствената што ја собира популарната верзија со три врати.

Во 2005 година Хонда започна со производство на новата генерација Civic во британската фабрика во Свиндон, Вилтшир. И на крајот на септември истата година, последниот легендарни Civic Type R, кој не беше направен никаде на друго место во светот, се повлече од склопувањето на ова растение. Од 2001 година, 35.000 од овие автомобили се произведени.

Honda Civic Type S 2006

На производната верзија на најновата генерација на Civic му претходеше појавувањето на купето Honda Civic Si Concept на Саемот за автомобили во Чикаго во февруари 2005 година. Потоа, во март, 5-врати Хонда Civic Concept, дизајниран за европскиот пазар, беше претставен на јавноста на Салонот за автомобили во Женева.

Семејството на автомобили со погон на предни тркала Honda Civic автомобили од последната генерација се одликува со оригиналниот внатрешен распоред, кој им овозможува да бидат лидери во својата класа во однос на просторноста на кабината. Автомобилите се достапни во три вида на телото: хечбек со 3 и 5 врати, седан со 4 врати и купе со две врати.

На автомобили инсталирани бензински мотори од 1,4 и 1,6 литри, рачен менувач со 5 брзини или автоматски менувач со 4 брзини. Новиот подобрен 1.6-литарски бензински мотор е опремен со варијабилен валвуларен систем VTEC, кој ја зголемува својата моќност до 110 КС.

Во овој случај, моторот има помала тежина и компактна големина, поголема чистота и ефикасност на животната средина. Подобрениот вртежен момент при ниски и средни вртежи во минута обезбедува поголема еластичност и одлични перформанси на моторот. За првпат на масовните возила наменети за европскиот пазар се воспоставува електрично управување, што дава предност во смисла на подобрување на рамномерноста на работата.

Осмата генерација на Honda Civic беше обновена во 2009 година. Потсетиме дека секој од осмото тело стилови на Honda Civic има индивидуален дизајн, и, следствено, ажурирањата на седан и хечбек се многу различни.

Предниот браник на седан доби остра агресивна форма. Малку врежани линии во продолжение на линијата на хаубата, по должината на фаровите и понатаму до средината на браникот, го прават предниот дел поизразен и емотивен. Пред рестартирање, доводот за воздух во средниот дел на браникот хармонично се стеснуваше до дното, а во новата верзија агресивно се проширува во спротивни насоки. По рабовите има ниши за светлата за магла (сега се кружни) покриени со црна мрежа. Патем, мрежата се појави во решетката. Тешко е да не се забележи и да се зголеми ширината "хром" над мрежата. Restyled Civic, исто така, доби нови фарови со познати контурите на стоп светлата. Против позадината на својот претходник, ажурираната верзија е значително освежена.

Honda Civic 2009

Внатрешноста, исто така, претрпе некои промени. Дизајнот на "просторот" на предниот панел со двокатни инструменти остана непроменет. Во центарот беше поставен тахометар, а брзинометарот, заедно со температурата на моторот и индикаторите за количеството на гориво, се придвижи до самиот раб на шофершајбната. Покрај веќе постоечкиот сјај на футуристички форми, беше додаден допир - сјаен влез во вратата, кој се протега од рачката за отклучување на бравата, по вратата и до самиот раб. Но рачката на касетата ја изгуби својата сребрена боја. Претставниците на компанијата тврдат дека новите материјали се користат во завршните материјали, а седиштата имаат поудобен профил за возачите. За сите конфигурации се додаде AUX линијата и далечинскиот управувач за отворање на багажникот со клуч.

Рестартирањето не влијаеше на техничкиот дел. Ажурираниот Honda Civic, како и досега, е опремен со бензинскиот мотор i-VTEC со волумен од 1,8 литри и 140 КС. Избор на 6-брзински мануелен менувач и 5-брзински "автоматски". На Civic со автоматски менувач во врвната Извршна конфигурација, постојат ливчиња за воланот за рачна контрола.

Сега неколку зборови за рестартираните hatchbacks. Ја изгуби транспарентната решетка, и наместо тоа, купи мали доводи за воздух со мрежа од обете страни на знакот "Н". Во задниот дел од автомобилот ажурирањата се помалку забележливи, но сеуште се присутни. Ја промени шемата на бои и внатрешниот дизајн на задните светла. На патот, со хечбек со пет врати, исто така се ажурираше и три-вратата Type S. Наместо транспарентна решетка, добила постава од обвинетата верзија на Type R.

Внатре во хечбек со рестартирање, промените не се толку фундаментални. Уште еден пластичен трим на предниот панел и тапацирот, како и кај седаните, добија нови верзии на ткаенини. Во скапи верзии, листата на стандардна опрема беше дополнета со задните сензори за паркирање и USB порта за поврзување на надворешни мултимедијални уреди.

Хечбек со рачен менувач беа опремени со специјален сигнален уред за оптимално менување на брзините. Роботиката "механика" i-shift претрпе значителни подобрувања. И што е најважно - хечбек почна да ја агрегира вообичаената машина.

Автомобилот има високо квалитетни завршни и фини плочи. За да ја зголемат кабината додека одржуваат компактна големина на телото, инженерите на Хонда развија нов концепт на телото "со скратена хауба и рамен под".

Додај коментар