Хонда интегра

Тип

Хонда Интегра дебитираше во 1985 година. Автомобилот беше претставен со седан и купе. Странското модел се продава под брендот Acura Integra.

Втората генерација Хонда Интегра беше издадена во 1989 година и беше произведена до 1993 година. На оваа генерација беше за прв пат инсталиран првиот B16A мотор со VTEC системот - првиот аспириран сериски мотор со специфична моќност од 100 КС. на еден литар работен волумен. Хонда Интегра од оваа генерација беше произведена во две опции за тело: купе со три врати и седан со четири врати.

На автомобили биле поставени четири типа мотори:

- ZC со двоен хоризонтален Carport Keihin 1,6 л / 105 КС

- ZC со PGM-FI инјекција 1,6 л / 120 КС

- Прва генерација B16A со VTEC 1,6 л / 160 КС (со рачен менувач) / 150 КС (со автоматски менувач)

Во 1991-1993 година, B16A од втората генерација со VTEC системот од 1,6 литри / 170 КС е додадена на гама на мотори (со рачен менувач) / 155 КС (со автоматски менувач)

Сите верзии на Интегра имаат независна суспензија со двојни кошули и стабилизатор пред и зад. Предни сопирачки на сите верзии вентилирани дискови. Назад на модификации RX, ZX, TXi - барабан, и на RXi, ZXi, RSi, XSi - диск.

Ха сите верзии може да се инсталира како пет-брзински мануелен менувач и четири-шест-позиција автоматски со електронска контрола (на автомобили со мотор З.Ц. едномодни и автомобили со B16A на моторот - со два начини: Спорт и нормално.

Индивидуалните примероци од оваа генерација се интересни, бидејќи тие ја комбинираат наједноставната моторска и високотехнолошка опрема на кабината. Листата на опрема може да вклучува: висина pegulipovka pulya, обоени во боја на каросеријата огледала elektpopegulipovkoy, позиција индикатор selektopa автоматски пренос на опрема е инсталирана панели, сигнал потсетник фарови на светлото за потсетување, дигитални кварцен часовник, одделот за две ракавица, држела отвори багажникот и резервоарот за гориво капа за внатрешни работи, џеб зад совозачкото седиште, задното стакло со електрични, предни седишта со добра странична потпора, браник во боја на телото, хидрауличен засилувач, електрични прозорци, контрола на копчињата за климатизација, климатизација ioner, климатските Check-предните потпирачи за глава со намалување за подобра прегледност, двосед задните седишта со длабоки ниши и столовите, мерачот на вртежи, antikpylo на багажникот, итн

Хонда Интегра од втората генерација може да се опише како скромен, сигурен и во исто време прилично стилски автомобил.

Третата генерација се појави веќе во 1993 година. За толку кратко време, Интегра значително го промени својот изглед. Појавата на автомобилот стана уште побрза. Предниот дел даде истакнат облик, така што автомобилот се здоби со предаторски изглед. Внатрешноста е малку поразлична од претходната генерација, иако континуитетот се уште е присутен. Аголниот дизајн на втората генерација беше заменет со внимателен и концизен дизајн на третиот. Специјалистите на Хонда ги имаат земено предвид сите недостатоци.

Таблата со инструменти е совршено читлив. Задните седишта како во претходната генерација се обликувани на две места. Волуменот на багажниот простор остана ист голем, имајќи предвид дека размислуваме за спортско купе.

Суспензијата исто така наследила. Класичната шема Хондов за тие времиња е двократната предна и задната страна со четири лостови.

Хонда Интегра 1994 постава траеше само две години на пазарот, по што се пресели во странство и се приклучи на моделот Honda Acura. Имаше два модели на продажба: купе со 3 врати и седан со 4 врати. Интегра е особено позната по своите безбедносни системи и стандардна опрема, која вклучува климатизација на модели на врвот на опсегот. Моторот инсталиран на Integra со работен обем од 1,7 литри го забрзува автомобилот до 180 км / ч.

Во есента 1997 година беше воведен помоќен - Integra Type R - купе за спортски автомобили.

Интегра од доцните 90-ти е достапна во две верзии на телото: седан и купе. На купувачот се нуди избор од четири бензински 4-цилиндрични енергетски единици од 1,6 - 1,8 литри и 144, 173 и 190 КС. Максималната брзина на модел е 210 км / ч. Интегра е опремена со 5-степен рачен или 4-степен автоматски менувач. Сопирачки - диск (на предните тркала - вентилирани).

Салонот е прилично пространа. Седиштата се удобни со странична потпора, тапацирани во мек и пријатен велур. Постојат многу различни капацитети за багаж: две кутии за ракавици на контролната табла, џебовите на вратите, држачите за чаши, пепелниците. Воланот е прилагодлив за висината. Контролниот панел е многу информативен. Добра видливост напред. Зад - малку полошо, поради ниското слетување. Суспензија тешка, мулти-врска, независна.

Корисен волумен на багажникот - 345 литри, а ако ги преклопите задните седишта, потоа се ослободени уште 255 литри - вкупно 600 литри.

Автомобилот е со високо квалитетно јапонско собрание. И покрај припаѓањето на средната класа, спакувано на очното јаболко.

Интегра е опремена со: антиблокирачки систем за сопирање ABS (опционално), климатизација / клима уред, серво волан, возачки и совозачки воздушни перничиња, електрични прозорци, електрични ретровизори и централно заклучување, итн.

Во зима 2001 година, четвртата генерација Интегра Куп доживеа деби во Детроит. Карактеристичен клинести силуета, ја намалува линија на хаубата и оригинална пред нежните со двојни предни светла, триаголен затворени прозорци, даде Интегра динамичен, па дури и агресивен изглед. Алуминиумот е широко користен во дизајнот на "хај-тек" ентериерот.

Гама мотор со i-VTEC систем: основен 2-литарски R4 со 160 КС и принудени да 220 КС модификација за Type-R.

Интегра Тип R 2001 линеарни креатори без лажна скромност позиционирани како "најбрз спортски погон на предните тркала во светот". Најновата технологија што се користи на овој автомобил, принудувајќи ги сите механизми веднаш да одговорат на контролите и да ви овозможат да ја одморите брзината на моторот до незамисливи перформанси во секунди.

Автомобилот е опремен со 2-литарски 4-цилиндричен мотор на новиот тип на проект DOHC i-VTEC (со двојно надземни брегасти вагони и со систем за менување на варијабилноста на вентилите). Единицата е неверојатно флексибилна за мотор со атомско-сферичен мотор со притискање на 220 КС. Ги покажува своите вистински квалитети со големи брзини, чија граница е 8400 r / min. Integra Type-R забрзува од 0 до 100 km / h за само 6.1 секунди, максималната брзина е 235 km / h.

6-брзинскиот мануелен менувач, кој има вкрстено сооднос, совршено го зачувува вртежниот момент од моторот.

Вистинскиот потенцијал креиран од силата и одличниот пренос бара обезбедување зголемена ригидност на телото, како и соодветна суспензија и сигурен систем за кочење. Сопирачките Brembo овозможуваат одличен зафат, се моќно оружје при возење на патот за ликвидација и му даваат доверба на возачот.

Телото на модификација тип R е завршено со аеродинамичен комплет за тело и спојлери. Седишта од Recaro и кожено Момо воланот, можеме да кажеме е веќе составен дел на внатрешноста Интегра Тип Р., со цел да се намали тежината на автомобилот, педали, подложка за нозе, менувачот копчето, рачната сопирачка рачка, инструмент-таблата на конзолата се направени од алуминиум.

Можно е јасно да се каже дека новиот "Type R" е далеку подобар од општо прифатените идеи за возила со погон на предни тркала.

Друга Интегра индивидуа е iS модификација. Неговата максимална моќност е 160 КС. на 6500 вртежи во минута, но вртежниот момент во практичните граници е уште подобар од оној на "Тип R". Добивањето со големи брзини, се разбира, е послаб од оној на "Тип R", но моќта на градските улици ги надминува очекувањата. Што се однесува до условите за возење, оваа промена е многу попријатна.

Во 2004 година, Хонда претстави нов Integra Type R. Главната промена во екстериерот на автомобилот беше нејзиното значително проширување. Експертите ја напуштија класиката за Integra дизајн со предна заоблени и проширени фарови, а оптиката во задниот дел не се промени. До бојата палета на телото додаде нова боја - velveteen сина.

Зголемувањето на телото бара инсталација на специјална суспензија, а програмерите ја кренаа управувачката колумна.

На Integra Type R се постави нов браник, што уште повеќе ја нагласува одличната динамика на автомобилот.

Внатрешноста има такви стилски елементи како: челични копчиња на рачката на менувачот и алуминиумски влошки во педалите. Мерење уреди станаа значително поголеми. Хонда Интегра е во новата модификација стана Тип С. Во изгледот тоа не е многу различен од Тип на Р. Но, мали делови завршна точка на спортскиот дух, на пример, волан кожа. Моќноста на моторот останува иста како кај претходните модели iS - 160 l. в. Бидејќи главниот фокус беше на работата на дисковите, програмерите го сменија полнењето на управувачот и петстепениот мануелен менувач. Телото беше малку подигнато и ставаше 17-инчни тркала.

Хонда Интегра ја отелотворува неверојатната рамнотежа на надворешната агресивност, одличното ракување и агилноста.

Додај коментар