Хонда ортија

Семеен вагон за EK9 Honda Civic Type-R фан

Во долгата фаза во историјата на Хонда, вагон за станица играше секундарна улога. Ситуацијата се промени во февруари 1996 година. Караванот на станицата на платформата Civic Ferio, наречена Хонда Ортија, отиде на продажба. Ортија (на руски, Ортија) е во грчката митологија прекарот на божицата Артемида во Спарта, ќерка на Зевс и Лето, сестра на Аполо. Јапонците го нарекоа вагонот за автомобили или Sports Utility Wagon, што придонесе за моќните мотори и способноста да се инсталира погон на сите тркала.

Надворешноста на Хонда Ортија е енергична како што може да биде станицата. Многу експресивен дизајн елемент се големи фарови. Комплексното олеснување на аспираторот совршено се совпаѓа со целокупниот елегантен стил. Во униформи направени и решетка, која делумно доаѓа на предниот браник, каде што има мали дополнителни фарови. Енергијата на изгледот Ортија исто така се дава преку јасно засенчување, трчање по страни над рачките на вратите. Овие линии се логички завршени, лежејќи на големи блокови на задните светла. Задната врата, украсена со двокатна спојлер, отвора широк отвор за пристап до багажникот. На задниот прозорец, лево од домот, е мала кука која ви овозможува да кренете само стаклото.

Внатрешноста на Хонда Ортија не е толку енергична како и нејзината надворешност. Внатрешноста е многу ергономска. Централниот дел на предниот панел изгледа масивен. Вентилационите отвори, аудио системот и микроклиматската контролна единица го нашле своето место тука. Подолу - пепелник и удобен послужавник за секакви нешта. Рачката на менувачот на автоматскиот менувач се чини непропорционално мала, но неговата база е украсена со единствениот украсен детал во кабината што имитира дрво. Групата инструменти е јасна и разбирлива: таа се состои од голем брзинометар, малку помал тахометар, температура на течноста за ладење и индикатори за нивото на горивото во резервоарот, скала на автоматскиот менувач и две "кластери" на контролните сијалички. Задните патници се наоѓаат на широк тросед, каде што третиот е веројатно дека е излишно. Софа, по желба, може да се преклопи, со што се добива удобен и просторен багажен простор. Во багажникот постои мрежа за обезбедување на товар и завеса. Кабината, исто така, обезбедува многу "прегради за ракавици" - големи и мали.

Опсегот на моќни единици нуди два вградени 4-цилиндрични DOHC 16-вата мотори: 1.8-литарски B18B со моќност од 140 КС. и 2.0-литарски B20B со 145 КС. Варијанти со првиот мотор беа само погон на предните тркала, но верзии со дволитарски мотор може да бидат погонски погон на сите тркала и погон на сите тркала. Двата мотори беа агрегирани и механички и автоматски менувач. Автоматскиот менувач според традицијата на Хонда имаше еден вид на режим на возење - наместо посебно копче, тука се наоѓаат две места за возење. Во првиот сите трансфери се вклучени до четвртиот, а во вториот - само до третиот. Двојната независна висина на висината на рачката е прилично еластична и цврста, придонесува за пософистицирани рачни карактеристики.

Во јануари 1997 година, моделот бил подложен на минорна козметичка хирургија, која допирала оптика и некои елементи на кабината. Моделот немаше технички промени до јуни 1999 година, кога, покрај надворешните промени, се појавија и внатрешни. 1.8-литарскиот мотор исчезна од опсегот на енергетските единици. Само два литра остана. Но, исто така, малку се промени - моќта се зголеми на 150 КС. Во 1998 година, модификација на подесување беше додадена со јасно спортска слика. Нејзиниот салон е опремен со табла направена од карбонски влакна и кожен волан.

Хонда Ортија беше укината во 2002 година.

Додај коментар