Lamborghini diablo

Ламборгини Авентадор наспроти Murcielago наспроти Diablo наспроти Пресметајте ја главата во глава!

Во 80-тите, легендарниот модел Countach беше значително застарен. Ламборџини се соочува со предизвикот да создаде достоен наследник. Така е роден Ламборгини Диабло. Презентацијата на моделот се одржа во јануари 1990 година во Монте Карло, каде што автомобилот направи вистинска сензација. Над изгледот работел препознатлив господар на неговата работа Марчело Гандини. Кога компанијата Lamborghini помина под крило на Chrysler, американските специјалисти зедоа активно учество во развојот на дизајнот. Појавата на Diablo ги одразува стилските насоки на почетокот на деведесеттите години, го лиши автомобилот на аголна агресивност, но ја направи повеќе рафиниран, побезличен и екстравагантен во споредба со неговиот претходник. Стилскиот профил во облик на клин и џиновските "крилја" на хаубата ги избркаа луѓето од сите земји и континенти луд.

Во најдобрите традиции на италијански суперкар, Diablo има заварена вселенска рамка направена од челични цевки. Сите потпирачи за тркала независни, двојни косина за косење и моторот се лоцирани надолжно зад возачот. Автомобилот помина низ сеопфатни тестови и тестови, неговата сигурност не предизвика никакви поплаки, со сета своја експлозивна природа, имаше добра ракување.

Во улога на главен двигател V12 мотор волумен од 5709 cm³ капацитет 492 КС (367 kW). Моќната единица имаше двојно надразнувачко одравување (DOHC) и електронски систем за вбризгување на гориво. Брзината на Diablo, како што е наведено од компанијата, изнесува 323 км / ч.

И покрај релативно високата цена, опсегот на понудените опции беше минимален - едноставно радио (опционално инсталиран CD-плеер), рачни прозорци, недостаток на антиблокирачки систем за кочење (ABS). Официјалната позиција на Lamborghini на оваа тема - автомобилот треба да биде што е можно посличен, бидејќи неговата маса е 1625 килограми. Но, сепак, некои опции беа достапни дополнително.

Продажбата на првата верзија на Diablo започна во 1991 година и продолжи до 1993 година.

Во 1993 година, базниот модел беше подложен на некои промени. Lamborghini одлучи дека подобрената верзија на автомобилот може да привлече нови клиенти. Таа ја добила ознаката Diablo VT (Вискозна тракција) - "вискозна влечење", преведен од англиски. Моделот е опремен со централна вискозна спојка, пренесувајќи 27% од вртежниот момент на предните тркала. Визуелно, промените се манифестираа со зголемување на големината на доводот за воздух во близина на задните тркала, ажурирање на контролната табла и изгледот на жлебот во прилично висок покрив на моторниот простор. Оваа лента ви дозволи да видите што се случува зад ретровизорот.

Од 1995 до 1998 година, верзија на Diablo SV (Sport Veloce) била произведена и продадена - "брза, спортска", преведена од италијански. Овој Lamborghini го напуштил погонот само на задните тркала. Ажурираниот сериски мотор започна да развива моќност од 510 КС Diablo SV има нова табла, подобрени сопирачки, прилагодлив спојлер и двоен влез за воздух. Предниот и задниот браник исто така се редизајнирани. На секоја страна на автомобилот беше поставен голем амблем "СВ" на вратата. Кожата покриена со кожата на Alcantara била спортска, воздушното перниче за патници не било инсталирано до 1998 година, кога станувало стандардно.

Германските мајстори на подесување од Авто Кениг се занимаваа со рафинирање на Diablo SV. Тие создадоа сопствена модификација на овој модел со посериозен систем за сопирање и двоен турбополнач. Ова овозможи зголемување на моќноста на моторот до 800 КС (597 kW).

Во 1994 година започна продажбата на Diablo SE30. Специјално издание во чест на 30-годишнината од Lamborghini. Оваа ограничена серија се состоеше од 150 автомобили, осум од нив опремени со погон од десната рака.

Во 1995 година, компанијата го претстави Diablo SE30 Jota. Главната разлика во оваа модификација е 2 оригинални воздушни доводи во задниот дел од покривот на возилото (поради оваа причина неопходно е да се напушти ретровизорот во кабината). Менувачот стана целосно синхронизиран. Подобрувањата на моторот им овозможија да ја зголемат моќноста до 595 КС (при 7300 вртежи во минута) оставајќи го работниот волумен непроменет. Сите четири тркала беа опремени со диск сопирачки со поголема површина на дискови и перничиња, но ABS сè уште не постоеше.

За да се олесни автомобилот, сè што не беше директно поврзано со возењето беше отстрането од него - климатизација, радиокасетофон, па дури и брендирани седишта направени од притиснено јаглеродно влакно. Ова овозможи да се намали вкупната тежина на машината за 125 кг, во споредба со стандардната верзија.

Точни податоци не се зачувани, но постојат претпоставки дека вкупно 10 SE30 Jota се направени со левото кормило и 2 со десно. Отворениот издувен систем беше стандард за Jota, што не е дозволено во сите земји и го прави невозможно да се регистрира автомобил за користење на патот. Автомобилот не може целосно да се користи надвор од патот, но неколку примероци беа видени на јавни патишта.

Во 1995 година, Болоња AutoShow беше претставен на Diablo VTR Roadster. Оваа модификација е изградена на шасијата на стандардната верзија на Diablo, но има целосно редизајнирано тело. Лизгачкиот покрив лесно се отстранува и фиксира над моторниот простор. Внатрешноста е направена од отпорни на дожд и сончеви материјали. Контролната табла, иако намалена во големина, ги содржи сите потребни елементи. Дизајнерите ги зголемија двата доза на воздух над задните браници, за поголем проток на воздух во моторот.

Во 1999 година, се појави втората модификација на Diablo VTR Roadster, во која беа направени само козметички промени. На автомобилот, нови фарови, тркала и контролна табла. За дизајнот се додадени подобрени диск-сопирачки, систем за заштита од заклучување и нов вентилен систем со променлив вентил. Моќноста на моторот се зголеми на 530 КС (395 kW), што ќе ви овозможи да го забрзате автомобилот од 0 до 100 km / h за 3,9 секунди.

И покрај големите износи потрошени на промените, производството на VTR од втората модификација беше запрено во 2000 година. После тоа, корисниците можеа да нарачаат само роудстер конвертиран од купе, од тјунинг студиото Коенинг.

Во 1996 година, автомобилите на Lamborghini учествуваа на шампионатот Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Фазите на трките беа одржани две години на сите познати правци на светот - Ле Ман, Нирбургринг, Ногаро, Валелунга. Особено за ова првенство беше издадена тркачката верзија на Diablo SV-SVR (Sport Veloce Racing), која стана прва официјална Lamborghini автомобил за трки во класата GT. Моделот е опремен со капацитет на моторот од 5,7 литри со капацитет од 540 КС. Со него, автомобилот забрза до 100 км / ч за помалку од 4 секунди. Покрај тоа, во споредба со базата СВ, тркачката верзија беше 150 кг полесни.

Diablo GT1 автомобил создаден од Lamborghini во соработка со француската компанија SAT (Signes Advanced Technology) од Тулон. Целта на GT1 беше да се скрши хегемонијата на Porsche GT1 на спортски патеки. Компанијата SAT, специјализирана за тркачки автомобили, беше одговорна за аеродинамиката, системот за гориво, системот за ладење, сопирачките и Lamborghini - за монтирање на моторот. Како основен автомобил беше земен модел Diablo. Изграден е 2 Diablo GT1, а потоа проектот беше затворен поради проблеми во Lamborghini Automobili.

Во 1999 година, на саемот во Женева дебитираше Diablo GT. Автомобилот беше пуштен во ограничено издание од 80 парчиња за продажба само во Европа. Оваа модификација е позната по фактот дека во времето на пуштањето беше најбрзата машина за производство во светот. Таа разви 338 км / ч. Ова беше овозможено со зголемување на волуменот на V12 моторот на 5992 cm³. Ажурираниот мотор има капацитет од 575 КС при 7300 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 630 Nm при 5500 вртежи во минута.

Новиот систем на индивидуална потрошувачка на гориво од страна на секој цилиндар мулти-trottles е дозволено да се зголеми ефикасноста на моторот на средна и висока вртежи во минута. Моторот беше снабден со нов систем за контрола на бучавата ENCS, врз основа на работата на кои се канали со променлив пресек и два вентили, регулирани со системот за управување со моторот. Алуминиумските и титанските легури се нашле на широка употреба во моторот, што овозможило значително да се намали неговата тежина.

Речиси сите делови од телото, со исклучок на покривот и вратите, се направени од јаглеродни влакна. Широка и ниска Diablo GT наместо задниот прозорец има моќен влез на воздух на моторот, а стаклото се заменува со видео камера која е фиксирана на спојлерот и ја пренесува сликата на специјален монитор во боја во кабината. Тешките седишта се исечени со скапа кожа и имаат минимална корекција. За возачот, направен е триколечен волан со кожа и рачката на менувачот со алуминиумско капаче. Управување со серво, менување на чувствителноста на управувачот со зголемување на брзината. Diablo GT беше достапен во 4 бои: портокалово, титанско сребро, црно и кисело жолто.

Diablo GT би можел да се пофали со ажуриран дизајн на куќиштето, предната шина поголема од 110 mm, подобрена шасија и систем за кочење со дискови со вентилирани кочни дискови со ABS од 335 mm, намалена тежина и нов спортски ентериер.

На салонот за автомобили во Болоња, Ламборџини претстави модификација на Diablo GTR, базиран на Diablo GT. Само четириесет такви автомобили беа произведени. Во споредба со Diablo GT, оваа верзија има модифицирана шасија рамка директно поврзана со задните крила, спортски систем за сопирање, намалена тежина и поедноставен ентериер. Дополнителни радијатори се инсталираат за ладење на маслото за пренос.

Под хаубата е моторот со моќност од 590 КС. Со него, Diablo GTR забрзано до 348 km / h. За да го оладат моторот, инсталираа два радијатори на водата, странични радијатори, како кај Diablo GT и дополнителни фрижидери за менувачот монтиран на задната оска. Предната суспензија стана поцврста.

Беше инсталиран специјален тркачки резервоар за гориво со систем за брзо полнење. Повеќето делови од телото се направени од јаглеродни влакна, само покривот е направен од челик за да се зголеми надолжната ригидност и вратата од легура на алуминиум поради безбедносни причини. Автомобилот беше опремен со систем за гаснење на пожар, спојките на кабините беа поедноставени, возачкото седиште со сигурносен појас од шест точки беше преместено на надолжната оска на автомобилот, за подобро стабилизирање.

По купувањето на Lamborghini од Audi AG, беше одлучено да се направат голем број промени во дизајнот на автомобилот, за да се зголеми приходот, додека замена на овој модел - Lamborghini Murciélago - е подготвена. Ова беше последната голема редизајн на автомобили. Промените влијаеле и на надворешноста и на дизајнот - предниот браник, доводот за воздух, контролната табла, седиштата повторно се сменија. Сега Diablo доби индекс VT 6.0.

6-литарскиот мотор, наследен од Diablo GT, доби корекции во програмата за контрола на единиците (ECU), системот за гориво и издувни гасови, контролата на вентилите, променливиот систем за всиснување на вентилите.

Diablo VT 6.0 е произведен од 2000 до 2001 година. Вкупно, од 1990 до 2001 година, околу 3.000 Ламборџини Диабло беа создадени во различни верзии.