Lamborghini espada

Успехот на моделот Miura го инспирираше Ferruccio Lamborghini, и тој одлучи да создаде нов модел - зашто не е најбогатите купувачи.

1969 Lamborghini Espada - Гаража на Џеј Лено

Во тоа време, автомобилите Grand Touring станаа многу популарни. Новиот модел со четири седишта беше наречен Espada - во превод на руски - "сечилото на матадорот". Дебито се случи на салонот за автомобили во Женева во 1967 година. Првиот прототип на овој автомобил имал нацрт галвинг врата, но за масовно производство вратите биле променети. Моделот започна во масовно производство во 1968 година.

Автомобилот е дизајниран од Џорџето Џуџаро (Џорџето Џуџаро, Italdesign-Giugiaro S.p.A). Меѓуоскиното растојание е зголемено за 10 см во споредба со претходните модели на Lamborghini, кои заедно со движењето на моторот ја зголемија должината на кабината за 20 cm. Како резултат на тоа, Espada 400 GT стана најпространиот Lamborghini на преминот од 60-тите и 70-тите .

На почетокот на јануари 1970 година, малку модифициран Espada беше претставен на Салонот за автомобили во Брисел, претставен како Espada 400 GTE, но подобро познат како втора серија Espada. Промените влијаеле на моторот и внатрешноста. Таблата е целосно редизајнирана. Имаше заклучување во близина на преградата за мал багаж, управувачот беше редизајниран, задните патници добија дополнителна вентилација и мала светилка.

Големи промени беа направени под хаубата. Моторот беше инсталиран на Miura и Islero S, со капацитет од 350 КС. на 7500 вртежи во минута.

1970 Lamborghini Espada Серија II - автомобил и DRIVER

Новите вентилирани диск-сопирачки и високата моќност помогнаа да се направи контрола колку што е можно чувствително. Во текот на производството на втората серија, моделот речиси и не се промени, сепак, тркалата од Miura отстапија на нов со пет завртки.

Втората серија "Еспада", како и првата, беше произведена две години, за што беше продадено речиси 575 автомобили.

Моделот Espada III беше прикажан во 1972 година на салонот за автомобили во Торино. Таа се разликуваше од неговите претходници во внатрешноста и одлични детали за екстериерот. Промените се направени на решетката и задните светла. Централната табла сега е свртена кон возачот. Централната конзола има стекнато повеќе вертикална падина. Време диктира потреба за комплетен сет на автомобили со климатизација, серво волан и, понекогаш, решетки на покривот. Под структурата на телото задните потпирачи се менуваат. Дисковите сопирачки се надградени. Под хаубата беа поставени два алтернатори. Од 1974 година, можно е да се нарача автоматски менувач Крајслер. Од 1976 година, тие почнаа да се инсталираат црни браници, фокусирајќи се првенствено на американскиот пазар.

Автомобилот стана еден од најпопуларните во историјата на компанијата, неговото издание траеше до 1978 година. Во текот на 10 години, беа произведени повеќе од 1.200 автомобили - рекорден број за Lamborghini во тоа време.

Додај коментар