Lamborghini miura

Во 1965 година, на салонот за автомобили во Торино, Ламборџини претстави неколку нови производи, но најголем интерес предизвикала шасијата на возило со среден мотор со попречно монтиран 4-литарски V-облик на 12-цилиндричен мотор.

Ламборгини Миура е сеуште нескротлив

Рамката беше заварена, изработена од челичен лим и перфорирана на многу места за да ја олесни изградбата. Ова беше резултат на заедничката работа на неколку мајстори за концептот на спортски автомобил со мотор во базата. Веднаш, 10 нарачки беа примени за недавен автомобил со непознато тело. Неколку изгледи на идниот автомобил беа претставени, но предност му беше дадена на варијантата од Бертоне, која подоцна стана Lamborghini Miura P400.

Брилијантното деби на производството на автомобилот се одржа на салонот за автомобили во Женева во 1966 година. Појавата на овој модел, наречена Миура, во чест на расата на борбените бикови, произведе ефект на бомба во кабината. Таа веднаш стана сензација. Во тоа време, никој не знаеше за постоењето на автомобили со среден мотор. Во однос на неговиот дизајн и перформанси, Miura беше многу години пред сите постоечки автомобили. Главниот удар падна на Ферари, кој во тоа време немаше производствен автомобил со V12 во базата на податоци. Целосно официјално име на моделот беше Miura P400, (P значи задна позиција на моторот, 4 е големината на моторот). Со Миура беше направено маршот на Ламборџини низ целиот свет како производител на елитни автомобили. Ова е првиот модел кој го освои гордиот наслов на "supercar". За тоа време, Миура беше единствена машина. Еден од ваков вид беше неверојатен.

Идејата за дизајн му припаѓа на Марчело Гандини, кој работел во Бертоне во тоа време. Автомобилот е сквотот - неговата висина е само 1055 милиметри. За да влезете во автомобилот, треба да притиснете на копчето за заклучување, кое е скриено во отворите за вентилација лоцирани во горниот дел на вратата. Надворешноста на Миура се одликуваше со експресивни фарови врамени со црни спротивставени трепници.

Моделот е опремен со четири-литарски алуминиумски 12-цилиндричен мотор кој се наоѓа зад возачот преку автомобилот на специјална рамка. Креаторот на моторот е Џото Бизарини. Тој беше најстариот од целиот тим за развој на Мира. Моделот со тежина од 980 кг беше дисперзиран до "сто" во 5.7 секунди, а максималната брзина достигна 273 км / ч. Присуството на остри управувачи и диск сопирачки даваше чувство на доверба зад воланот.

Една година по дебито на купето во Брисел ја покажа Миура Роудстер. Италијанците напорно работеа на аеродинамиката на оваа отворена верзија - поради некои промени во телото, максималната брзина надмина 300 km / h. Miura Roadster е исто така познат како Spider или Spyder, но овие имиња не беа официјални. Потоа, автомобилот беше надграден, што резултираше со појава на Lamborghini Miura со Zn75 индексот. Тоа беше прикажано на сите значајни автомобилски изложби, а потоа се продаваше на аукција. Во раните 80-ти години била во Бостонскиот музеј за транспорт. Со еден збор, прашањето не оди подалеку од прототипот.

Во 1969 година, Lamborghini Miura беше модернизиран.

Lamborghini Miura Jota Стартувај Звук

Автомобилот добил индекс S (Spinto) во насловот и дополнителни 20 l.c. на моторот на моторот. Ажурирањата вклучуваа преработка на суспензијата, комплетен сет на нови гуми Pirelli Cinturato, како и вентилирани дискови со сопирачки и автоматски прозорци. Сепак, најсериозната разлика од првите модели беше употребата на тежок калибриран челик за телото. Според евиденцијата складирана во архивите на компанијата, дебелината на метал на првите 125 машини била 0,9 мм, а на сите следни машини - 1 мм. Иновации се допре и внатрешни работи. Кутијата за ракавици доби брава, а дрвениот управувач беше заменет со покриена кожа. Модифициран и централната табла. Однадвор, Miura S практично не се разликуваше од својот прогенитор.

Со објавувањето на само 140 автомобили од верзијата Miura S, во Женевскиот салон од 1971 година, Ламборгини го претстави својот заменик Миура С.В. (Спорт Велоце). Под хаубата е напреден 12-цилиндерски V-мотор со волумен од 3929 cm3 со вентили со поголем дијаметар и модернизирани карбуратори. Моќноста на моторот се зголеми за 15 коњски сили во споредба со претходниот модел и достигна 385 КС. на 7850 вртежи во минута. Зголемувањето на моќноста доведе до зголемување на потрошувачката на гориво, така што беше предложена опционална инсталација на резервоар за гориво со зголемен капацитет (110 литри). Менувачот сега има свој систем за подмачкување независен од моторот, што овозможи да се користат посебни видови масло во пренос. Однадвор, Miura SV се разликуваше од неговите претходници поради отсуството на "трепките" околу фаровите и пошироките крила кои се вклопуваат во новите тркала со ширина од 9 инчи со гумите Pirelli Cinturato. Брзината на автомобилот достигна 288 километри на час, а времето за забрзување до 100 км / ч изнесуваше 5,5 секунди. Вкупно Lamborghini произведе 150 единици Miura SV, вклучувајќи ги и оние во сопственост на Френк Синатра.

Оваа модификација беше најбрз Lamborghini на времето, но неговото ослободување, како и сите Miura, беше прекинато во 1972 година, со цел да се ослободат силите и средствата за фино нагодување на наследникот на моделот Countach. Во рок од шест години беа продадени околу 800 единици, што е многу висока бројка за машини од оваа класа.

Миура е купен од многу познати личности и млади богати закачалки. Автомобилот се уште се смета за еден од најдобрите досега создадени од Lamborghini.

Кога Миура беше отстранет од производството, сите зборуваа за заживување на моделот, но прашањето беше кога. И 40 години подоцна, се одржа долгоочекуваната премиера на концептуалниот прототип на новата суперкапа, наречена Ламборгини Миура. Автомобилот е создаден од дизајнерот Волтер Де'Силва. Проектот ги отелотворува мотивите на ретро автомобил, завиткан во модерните карактеристики на брендот. И покрај фактот дека концептниот автомобил е како модерна верзија на првиот Lamborghini Miura, нејзиниот изглед на многу начини потсетува на прогениторот. Еве ги истите рамни линии на телото, тркалезни фарови и карактеристични воздушни доводи зад страничните врати како на стариот модел. Задниот спојлер автоматски го менува аголот на наклон во зависност од брзината, обезбедувајќи висока стабилност при секоја брзина.

Под хаубата на концептот презентиран во Детроит, на Murcielago беше инсталиран мотор од 6.2 литри, со зголемен обем до 6.5 литри и производство од 700 КС. Двоен турбокомпресор и седумбрзински DSG менувач со секвенцијално менување на брзините се позајмени од Bugatti Veyron 16.4.

Се очекува дека серискиот Miura ќе добие погон со погон на четири тркала, керамички диск сопирачки, тркала од магнезиумска легура и јаглеродни куќи. Проценето забрзување до сто ќе изнесува 3,3 секунди, а максималната брзина ќе достигне 360 км / ч.

Додај коментар