Lexus is

2017 Lexus IS 300 F-Sport - Тековната јапонска \

Презентацијата на компактен модел Lexus IS200 се одржа во 1999 година. Нејзиниот индекс е задолжен за 2-литарски мотор со шест цилиндри. Единицата е опремена со систем за непрекинато варијабилно регулирање на вентилот VVT-i (варијабилен тајминг на интелигентни валвули), кој ви овозможува да развиете моќност од 155 КС Моторот го забрзува автомобилот до 100 km / h за 9,5 секунди и ви овозможува да достигнете брзина од 215 km / h. Совршен додаток на модерен Lexus IS200 мотор е рачниот 6-брзински и електронски контролиран 4-степен автоматски менувач. Првиот е понуден како стандард. Автоматската кутија има електронска контролна единица која не само што се прилагодува на менувачките режими и условите на патот, туку го следи и индивидуалниот стил на возачот. Таа самата е способна да ги прилагоди режимите на префрлување на поспортски или обратно - во удобна.

Lexus IS200 1999 година

IS200 доби динамичен наметлив изглед со елементи на агресивност. Надворешноста се карактеризира со предни светла со свртувачки сигнали на крилјата, кратки предни и задни настрешници, предна рамка без радијатор, задните столбови без моќ и голема глава за вшмукување во предниот браник. За да се постигне оптимална распределба на тежината, сите елементи што ја додаваат тежината, како што се батеријата и резервоарот за гас, беа префрлени во центарот колку што е можно - внатре во контурата формирана од предните и задните оски. Ова доведе до намалување на непредвидливиот интензитет при свиоци.

Вреди да се спомене спортскиот систем на амортизација. Независна суспензија на нишалки, скратени амортизери и спирални пружини овозможува правилно однесување на возилото на патот. Големи диск сопирачки кои обезбедуваат одлично сопирање ја завршуваат сликата.

Стандардна опрема вклучува менувач со 6 дискови, вградена предна конзола, ABS и PBS, четири воздушни перничиња, вклучувајќи и две, лоцирани на предните седишта на возачот и патникот, интегриран систем за безбедност и аларм.

Во 2000 година, продажбата на моделот IS300 започна во САД. Овој автомобил речиси не се разликува од надворешноста на IS200, но неговата моќна единица е многу помоќна. IS300 опремен со 3-литарски "шест" моќност од 218 КС и хидромеханички 5-брзински автоматски.

Внатрешноста на IS 300 го нагласува спортскиот карактер на моделот. Поддржувајќи ја традицијата за внатрешна декорација на спортски автомобил, педалите и менувачот се направени од алуминиум. Централната конзола располага со контрола на климата и висококвалитетен стерео систем. Како стандард, CD-плеерот е инсталиран на автомобилот, како и контролата на патувањето, електричното греење на ретровизорите, електричните прозорци, имобилизаторот и безбедносниот аларм. По барање автомобилот може да биде опремен со погон на сите тркала. IS300 доаѓа стандард со систем за контрола на тракцијата и спортска суспензија со 17-инчни тркала. За подобрување на ракувањето со автомобилот е опремен со ABS и систем за контрола на триење (контрола на пролизгување).

Лексус Е 2001

Во зима 2001 година во Детроит, премиерата на новиот Sport Universal IS300 SportCross се одржа со оригинален заден дел и модифицирана задна суспензија. Автомобилот беше опремен со 3-литарски мотор кој произведува 215 КС. Овој мотор, патем, беше позајмен од поголемиот модел GS 300. Максималната брзина - 240 km / h, забрзувањето до сто е 7,5 секунди. IS300 SportCross - автомобил со погон на задните тркала, вртежен момент се пренесува на тркалата преку 5-брзински, автоматски менувач, со можност за избор на рачен менувач, копчиња лоцирани на воланот. Малку подоцна, автомобилот почна да го опремува и мануелниот менувач.

Во 2003 година, Lexus го претстави IS430. Под хаубата е 4.3-литарски V8 мотор, исто како и кај GS 430. Автомобилот доби 6-степен Getrag прирачник, TEIN пружини и електронски прилагодливи амортизери со оригиналната IS300 предна суспензија и задна суспензија, која користи GS430 компоненти за суспензија.

За да се обезбеди стабилно стабилно движење на било која површина, се одговорни широките гуми Michelin Sport Cup на 18-инчните алуминиумски тркала Speed ​​Star SSR. Сопирачките се направени од Brembo, светски лидер во системи за сопирање. IS 430 доби аудио / видео систем со DVD плеер, 20 звучници, 24 канали, моќ од 720 вати и отстранлив 6,5-инчен екран од Марко Левинсон.

За да му даде на автомобилот малку поагресивен изглед, Foose Design го инсталираше предниот спојлер на Rhys Millen Racing и страничните лајсни на IS 430, со комбинација на црно и црвено во бојата на каросеријата. ИС 430 не влезе во масовно производство, беа изградени само неколку копии.

Во 2005 година, Lexus воведе сосема нова генерација спортски седани од серијата ИС (вкупна димензија 4575x1795x1430 mm, меѓуоскино растојание 2730 mm). Прво, продажбата започна во Јапонија, малку подоцна автомобилот се појави во салони во Европа и во САД.

Лексус Е 2005 година

Дизајнот на оваа генерација е дизајниран во софистицираниот корпоративен стил на L-Finesse. Работата беше спроведена под раководство на јапонскиот инженер Suguyya Fukosato. Прво, автомобилот има експресивна динамична силуета. Надворешноста се одликува со неговото рационално тело, ниско поставена решетка и експресивни линии на врежана качулка. Посебно внимание се посветува на шофершајбната со голем агол на наклон и странични ретровизори со аеродинамичен облик. Сепак, главното достигнување на дизајнерите е дека сите детали од IS 250 се идеално комбинирани едни со други, формирајќи органска целина. Делови од телото се вклопуваат точно: ширината на празнините меѓу нив не надминува 0,35 мм. Коефициентот на влечење е еднаков на 0,27 - еден од најдобрите показатели во класата.

Салон, како што му припаѓа на Lexus, е луксузен, малку конзервативен и полнет со сите видови електроника. Внатрешните димензии се зголемија малку во споредба со претходната генерација, што сигурно ќе ги ценат задни патници. Ергономија на седиштето на возачот на највисоко ниво. Сите контроли се достапни, информациите се лесни за читање. Благодарение на внимателна звучна изолација и во близина на совршената аеродинамика во автомобилот е многу тивок, дури и при брзини под 200 км / ч. Лексус дизајнерите размислувале низ секоја мала работа. На пример, површината на ретровизорите е зголемена за 40% во споредба со претходниот модел. Сепак, овој факт во никој случај не ја влошил аеродинамиката.

Постојат четири опции за комплетирање на IS250. Основната верзија на Comfort нуди тепих за седишта за седишта, 16-инчни бандажи, паметен далечински централен заклучување, интегриран компјутер и премиум систем за звучници со класа Mark. &Levinson со 12 звучници и сабвуфер. Аудио системот е опремен со CD-менувач со 6 дискови вграден во централната конзола и не само што игра MP3 датотеки, туку и WMA, кој претходно не се користеше во редовните аудио системи.

Доколку сакате, за дополнителен надомест, идниот сопственик може да нарача кожен ентериер со дрвени инсерти, 17-инчни тркала, бикенонски фарови "ѕирка" околу аголот, волан и електрични столици и меморија. Во Јапонија, верзиите на погон на сите тркала на IS250 исто така се нудат на дополнителни трошоци. За попрецизни потрошувачи, се дизајнирани Executive и Premium опрема со кожен ентериер и 17-инчни тркала. Спортскиот пакет има подобрена суспензија, специјално дизајниран ентериер, метални вратарски столчиња и педали и 18-инчни лимови.

Лексус Е 2005 година

Седан има на располагање мотор со работен обем од 2,5 литри и моќност од 204 КС, а со тоа и нов IS250 индекс. Моќната единица е "6" 4GR-FSE "V", опремен со систем за двојна варијабилна вентил Dual-VVT-i, како и директно вбризгување на горивото. IS250 сеуште е со погон на задните тркала, а вртежниот момент се пренесува на погонските тркала преку 6-брзински автоматски менувач со менувачи и можност за принудување на ограничување на бројот на "работните" запчаници. Со оваа енергетска единица, автомобилот забрзува до 100 km / h за 8,4 секунди. и достигнува максимална брзина од 220 км / ч. Патем, ова е единствениот мотор кој се нуди на рускиот пазар.

Во оваа генерација, Lexus IS прв пат се појавил со дизел мотор - IS220D. 2.2-литарскиот турбодизел беше развиен од јапонски експерти од нула. Карактеристиките на оваа моќ единица се споредливи со најдобрите перформанси во класата: моќност 177 КС и 400 Nm вртежен момент, што е веќе достигнато при 2000 вртежи во минута. Оваа енергетска единица беше создадена специјално за Европа.

За Јапонија и САД е обезбеден помоќен бензински мотор 2GR-FSE со волумен од 3.5 литри V6 24V (306 КС, 380 Nm, модел IS350). Изборот понудил 6-чекор "механика" или 6-чекор "автоматски".

Lexus IS 250 користи разни системи за безбедност и стабилност, како што се антиблокирачкиот систем за кочење (ABS), електронската дистрибуција на силата на сопирање (EBD), контролата на влечење (TRC) и контролата на стабилноста на возилото (VSC), кој го регулира снабдувањето со електрична енергија и ја дистрибуира сила на сопирање на секое тркало одделно, што го олеснува зачувувањето на одбраниот курс. Системот VSC се активира во случај на принудно ненадејно сопирање со остар пресврт и детектира тенденција за пренапони или недоволни врски, истовремено намалувајќи ја моќноста на моторот и сопирајќи ги предните или задните тркала за да ја повратат контролата. Системот за динамичко стабилизирање на возилата (VDIM) е систем за заштита од несреќа (PCS), кој препознава ситуација во која е можна несреќа.

Веќе во стандардниот IS250 има 10 воздушни перничиња, вклучувајќи и две за колена на предните патници. Воздушното перниче за совозачот е дводелен, што го намалува ризикот дека главата може да се лизне од воздушното перниче, а исто така ја зголемува контактната површина на главата и на рамената.

Lexus IS

Во 2009 година моделот беше реставриран, но ажурирањата се видливи само по детален преглед. Официјалната премиера се одржа во септември 2008 година на саемот во Париз. Во исто време, четири-седмичниот купе кабриолет Lexus IS C, изграден врз основа на седан Lexus IS, ја виде светлината.

Неколку трансформирани предни и задни браници. Седан и купе кабриолет добија нови фарови со гасни празнења и LED светилки, дизајнот на задните комбинирани светла за сопирање се промени. Контурите околу светлата за магла се малку неспокојни. Решетката се смени малку, беа поставени нови алуминиумски тркала. На надворешните ретровизори сега се рашируваат атрактивните репетитори за вртење на ретровизорите.

Главната компонента на секој кабриолет е, се разбира, покривот, а во оваа смисла, Lexus IS C не е исклучок. Триделниот врв лесно се спушта со еден допир на копче лоцирано лево од воланот и се преклопува во посебен оддел во телото за 20 секунди. Кога ќе се подигне покривот, уличната бучава е придушена во кабината не е полоша отколку во обичниот купе, додека патниците се заштитени многу посигурно отколку во автомобили со ткаен врв.

Боите за внатрешни работи останаа исти, но комбинацијата се промени. Како резултат на тоа, салонот "освежува". Промена на централната конзола. Сите копчиња останаа на нивните оригинални места, но станаа поинаква форма. Со еден збор, познатите елементи добија нови бои. Во купе-кабриолетот, системот за вентилација автоматски ја менува волуменот и дистрибуцијата на протокот на воздух во зависност од тоа дали врвот е подигнат или спуштен. Аудио системот е слично наредени: нивото на јачина на звук и подесувањата на еквилајзер автоматски се прилагодуваат во зависност од нивото на бучава во кабината.

Сериозно работеше на моторите. Најзначајната промена ќе биде сосема нова верзија на IS 200d со 2.2-литарски дизел мотор. Електраната, претходно користена на IS 220d, е сериозно редизајнирана, нејзината моќност сега е 148 КС. Дизел ИС со 6-брзински мануелен менувач забрзува до 100 км / ч за 10,2 секунди, троши околу 5 литри гориво на 100 км возење.

Lexus IS C 2010

2.5-литарскиот бензински V6 сеуште е способен за производство на 208 КС. и 252 Nm, но во исто време веќе го исполнува суровиот еколошки стандард на Euro-5. Потрошувачката на гориво во оваа подинамична верзија ќе биде околу 8,5 литри на 100 км во комбинираниот циклус. Кутијата е само "автоматска". Забрзувањето до 100 км / ч трае само 8,1 секунда. Максималната брзина од 230 км / ч.

За оние за кои е мал V6, има IS-F верзија со V8 мотор. Моќта тука достигнува 423 КС. на 6600 мин-1, момент - 505 Nm на 5200 мин-1. Забрзување - до 100 км / ч за само 4.8 секунди. Во податоците за пасош има максимална брзина од 270 км / ч со мал почеток - "ограничено со електроника". 

Автомобилот ја подобри аеродинамиката, така што коефициентот на влечење стана еднаков на 0,27 (0,29 за кабриолет). Се промени дизајнот на суспензијата и управувачот. Прилагодувањата на спојката и на сопирачката исто така се изменети.

Автомобилот е опремен со фер арсенал со активна и пасивна безбедност. Воздушните перничиња во висина од осум парчиња имаат во нивниот состав и два за да ги заштитат колената на совозачот и возачот. За прв пат, применетата двоканална воздушно перниче за совозачот има зголемена површина за контакт со главата и рамената. Листата на активни безбедносни карактеристики на Lexus IS 250 вклучува ABS, TRC анти-пролизгување, EBD систем за дистрибуција на силата на сопирање, систем за контрола на текот VSC. Системот VSC се меша со возење, ако постои ризик од губење на контролата во остриот пресврт, забавувајќи го кое било од тркалата и ресетирајќи ја брзината на моторот додека траекторијата не се врати. Комплет на активни и пасивни сигурносни алатки е ист за целата опрема на возилото.

Lexus IS 250 C е опремен со неопределени сопирачки, системи за сопирање во случај на сопирање, стабилност и контрола на тракцијата, воздушни перничиња за странични и колени за предните седишта, предни и задни завесни воздушни перничиња, како и воздушни перничиња во случај на превртување. Заедно со опционалната адаптивна контрола на патувањето, се испорачува Lexus Pre-Collision системот, кој автоматски ги затегнува безбедносните ремени за патниците на предните седишта и вклучува итни сопирачки кога се применува сопирачката, ако утврди дека судирот е неизбежен.

Третата генерација Lexus официјално е дебитираше на Саемот на Детроит во 2013 година. Автомобилот е достапен во две верзии: Lexus IS 250 и Lexus IS300h. Во споредба со претходната генерација, ИС 2013 година порасна во големина. Должината на телото се зголеми за 80 mm, што овозможи да се продолжи должината на тркалото за 70 mm, а автомобилот "се зголеми" само 10 mm широк.

Ажурираниот дизајн се покажа светла и агресивна. Првото нешто што го фаќа окото е новите фарови, подвлечени со ленти со LED светла. Решетката во облик на песочен часовник е направена во стилот на најновите модели на Lexus. Кога се гледа од другата страна, 2013 IS не се разликува многу од претходната генерација, но зад акутните фенери ја нагласуваат брзата IS силуета и му даваат на автомобилот дополнителна благодат.

Внатрешноста на автомобилот е симбиоза на хај-тек и елеганција. Скапоцената кожа, висококвалитетната пластика и темното дрво се користат во дизајнот на ентериерот. Предниот панел со двокатна архитектура е направен во стилот на постарите модели, во кабината се појави нов управувач и инструмент табла, а квалитетот на завршните материјали беше значително подобрен. Во центарот на предната плоча, помеѓу отвори на каналите, има аналоген часовник. На главата на мултимедијалниот комплекс стави 7-инчен екран кој се наоѓа во центарот на контролната табла, над часовникот. Во зависност од опремата, на автомобилот може да се инсталира премиум музичкиот систем Mark Levinson и систем за навигација способен да прима податоци за сообраќај преку мобилни канали.

Во кабината во споредба со претходната генерација стана попространа. Задните патници сега можат да се чувствуваат поудобно. Сите поради значително зголемена просторија за нозете. Се зголеми за 85 mm: 50 mm успеа да се добие со продолжување на основата, а остатокот се должи на "потенки" предни седишта.

Кабината за егеномика е изградена главно околу возачот. Опсегот на прилагодувања на седиштето и управувачот е одличен. Кога гледате на предниот панел, добивате чувство дека сите контроли се наоѓаат токму онаму каде што ви се потребни. Целата кабина (особено предниот дел) поминува низ високиот тунел за пренос. Таа е стилизирана и ја врши функцијата на "стојат" под контролниот систем. Се чини дека секој од предните патници е во посебна кабина. Изолацијата на бучавата стана многу подобра.

Багажниот простор на третата генерација Lexus IS стана многу попрактичен. Во верзијата IS 250, количината на корисен простор се зголеми за 102 литри и изнесуваше 480 литри. Вреди да се спомене дека задниот дел од задниот дел може да се преклопи. Хибридниот багажникот е помал од 30 литри, поради батериите поставени под дното.

Новиот IS 250 доаѓа со 2.5-литарски V6 бензински мотор. Во голема мера, ова е стар мотор, но е модифициран. Во неговата конструкција се користат многу алуминиум и пластика, поради што се намалува и тежината. Моќноста и вртежниот момент не се менуваат и се еднакви на 208 КС и 250 Nm, соодветно. Според податоците за пасошот, автомобилот може да забрза до 100 km / h за 8,1 секунда. Ограничувањето на брзината е поставено на 225 km / h. Потрошувачка на гориво во мешан циклус од 8,5 литри.

Хибридна верзија на IS 300h, во која четирицилиндричниот бензински мотор е 2,5 литри и електричен мотор во износ од 223 килограми. со., се покажа дека е побавен ИС 250 за 0,2 с и може да забрза до 100 км / ч во 8.3. Но хибридот има значителен плус - потрошувачката на гориво на комбинираниот циклус е само 4 литри на 100 км. Максималната брзина од 200 км / ч.

На IS 300h стои CVT - вариатор. Што се однесува до менувачот IS 250, има автоматска машина со шест чекори. Тој е модифициран во однос на брзините на пренос. Двете верзии на автомобилот имаат погон на задните тркала.

Суспензијата на предната оска конструктивно претставува двојни лостови распоредени попречно на телото. Задната оска има суспензија со повеќе линкови, што ја прави машината поотпорна на ролни. Автомобилот имплементирал системски избор на Drive Mode. Овој систем го олеснува менувањето на поставките на машината. Доколку сакате, суспензијата може да се направи многу тешка, што ќе овозможи агресивно надминување на вртежите, но ќе го намали удобноста при возење.

Нивоата на конфигурација ќе останат исти - Comfort, Executive, Premium и Luxury. Во исто време, основната верзија на ИС 2013, во споредба со неговиот претходник, ќе ја изгуби својата двозонска контрола на климата (наместо тоа ќе има инсталација со една зона) и пристап без клуч. Опремата ќе вклучува аудио систем со седум-инчен екран и шест звучници, систем за следење на притисокот во гумите, ксенонски фарови и 17-инчни тркала. Модификацијата на IS 250 Executive ќе ги прими седиштата од кожа, контролата на патувањето, влезот без клуч, сензорот за дожд, задебелувањето на задниот зрак, електричните предни седишта и двозонскиот клима уред. Пакетот Premium ќе вклучува предни седишта со вентилација и меморија на положбата, дрвени влошки во кабината, мултимедијален систем со осум звучници, DVD и навигација, како и камера за задна страна и 18-инчни тркала. Највисоката верзија на моделот ќе биде опремена со LED фарови, систем за следење на мртви зони, подвижен покрив, аудио систем од Mark Levinson со 15 звучници и загреан волан.

Друга пријатна новина за моделот IS 2013 беше изгледот на F Sport пакетот, кој вклучува повторно суспензија (адаптивна достапна како опција), електронски инструмент табла од Lexus LFA supercar и аеродинамичен комплет за тело со поагресивни браници, различна решетка, две издувни цевки и ексклузивни дискови.

Експертите на Lexus исто така се грижеа за високото ниво на безбедност на моделот IS 2013. Автомобилот доби најсовремени системи на пасивна и активна безбедност, кои се дизајнирани да го намалат ризикот од можни судири и нивните последици. Возачот кој беше оддалечен од патот веднаш ќе биде предупреден од системот за контрола на лентата, а друг сензор ќе ве извести дека задниот дел се приближува или има нарушување. Грижата за безбедноста на другите, инженерите дизајнираа и инсталираа систем за омекнување на ударот кога автомобилот се судрил со лице. Принципот на работа се заснова на промена на положбата на аспираторот. Покрај тоа, новина може да се пофали со "паметна" долго светло, префрлувајќи се до ослепувачкиот сообраќај.

Lexus IS - Јапонски чистокрвни, производството на автомобилот се врши исклучиво во фабриката во земјата на изгрејсонцето. Задебелен дизајн, присуство на најсовремени системи, одлични динамични перформанси, високо ниво на удобност - сето ова ја прави третата генерација Е интересна за многу потенцијални купувачи.

Додај коментар