Линколн марка vii

Автомобилот Линколн Континентал Марк VII прв пат беше воведен во 1984 година.

Ретки 1992 Линколн Марк VII Бил Блас дизајнер издание

Тоа беше произведено во фабриката Wixom во Мичиген, САД. Овој купе со две врати со погон на задните тркала беше изграден врз основа на платформата Форд Фокс, која првпат беше користена во 1978 година во моделите Форд Фермонт и Меркјури Зифир. Меѓуосновното растојание на купето беше 2756 mm, должината на автомобилот беше 5151 mm, ширината беше 1801 mm и височината беше 1377 mm.

Моделот Mark VII има најмногу опции за обезбедување на висока удобност и најдобар квалитет на работа што беа достапни во 80-тите години. Тие вклучуваат: серво волан, кожени седишта, вграден компјутер, панели за дигитални инструменти (на сите автомобили освен модели LSC по 1986). Сите VII-е опремени со воздушно потпирање со електронски контролирана возење, 4-брзински автоматски менувач, мотор со двоен издувен колектор, секвенцијално електронско вбризгување на горивото.

Некои модели од 1987 година и сите модели од 1988 година добија дополнително зголемување на моќта поради зголеменото тело за гас и гладните глави на цилиндрите.

Линколн Марк VII е првиот американски автомобил со систем ABS со 4 калапи (ноември 1984, 6 месеци пред Корвета) и композитна осветлена контролна табла.

Во 1984 година, Линколн уште еднаш ја намали тежината на автомобилите на серијата Марк. Новата платформа беше користена во средината на 70-тите години во Ford Thunderbird. Иако стилот на Марк VII беше значително променет, сличноста на Thunderbird е прилично очигледна. Исто така, овој модел беше еден од првите во Соединетите Американски Држави, во кој фаровите беа интегрирани во телото, создавајќи повеќе рационализирана и аеродинамична силуета, што Форд Тандерберд не го имал до 1987 година.

Основниот мотор за Линколн Марк VII е единица за вбризгување на Виндзор V8 од 5 литри.

1984-1992 Линколн Марк VII LSC - Жешка Род Линколн

За ентузијасти, се нуди врвна верзија на овој мотор од 225 КС. во модификацијата на Mk VII LSC (луксузни спортски купе). Моделот LSC вклучува поставувања за спортско потпирање и менувач, спортски спортски седишта и стилски 15-инчни тркала. Верзијата на LSC е дизајнирана да се натпреварува со европските купови како што се BMW 630 / 635CSi и Mercedes-Benz 500 / 560SEC.

Во историјата на Mark VII можете да најдете верзија на GTC. Таквите автомобили беа ослободени единици. Оваа модификација имаше ексклузивен аеродинамичен пакет. Беше завршен од студио за подесување на Џек Раш (Jack Roush Performance), каде беа поставени суспензијата, капацитетот на моторот од 5,8 литри и 5-брзинскиот мануелен менувач.

Во периодот од 1984 до 1985 година, беше понуден 6-цилиндричен 2.4-литарски турбо дизел-мотор BMW-Steyr, но овој мотор беше прилично слаб и со слаб издувен гас, така што никогаш не беше популарен. Бидејќи побарувачката за приватни луксузни автомобили се намалила, продажбата на Марк VII паднала по него.

До 1989 година, Форд Thunderbird доби нов изглед, а Марко не го промени својот изглед до 1992 година, како резултат на што продажбата значително се намали.

За време на изработката на моделот Mark VII беа креирани 5 верзии на автомобилот:

1984 - 1987 Континентал Марк VII

1984 - 1985 Versace Designer Edition (моделот имаше уникатни седишта)

1984-1992 Бил Блас дизајнер издание (иницијалите ББ беа врежани на места)

1984-1992 LSC (Луксузни спортски купе)

1990-1992 LSC SE (боите што се користат: Црна, Граннет Црвена Металик, Електрична Тековна Црвена Металика и Титан Металик)

Во 1993 година, Линколн Марк VIII го замени Линколн Континентал Марко VII.

Додај коментар