Линколн версај

Автомобилот Линколн Версај е првиот автомобил од средна големина од Линколн (Форд за луксузен автомобил).

'80 Линколн Версај во длабочина турнеја

Версај е произведен само во седан од 1977 до 1980 година.

Линколн Версај беше повеќе од одговор од Линколн за успехот на Кадилак, со пуштањето на Cadillac Seville, кој беше издаден во 1975 година. Севилја беше развиена врз основа на Шевролет Нова и веднаш по објавувањето стана хит. Кога Форд го создаде Линколн Версај од Форд, Форд Гранада и Меркур Монарх беа земени како основа.

Во тоа време, Форд имаше проблеми. Бидејќи нивниот главен град не дозволил доволно да ја финансира поделбата на Џенерал Моторс и затоа автомобилите произведени под брендот Џенерал Моторс беа јасно слични на моделите од Форд и Меркур. И поделбата Линколн, пред објавувањето на Линколн Версај, беше планирана како поделба за создавање дефинитивно ексклузивни автомобили, со индивидуален вкус и стил различен од останатите поделби. Но Версај стана очигледен клон на Форд Гранада, што беше причина за исклучително ниските продажби на автомобилот на пазарот и главна комерцијална грешка за компанијата.

Во отсуство на средства, со цел да се понуди ново тело за Версај, дизајнерите одлучија да ги прикријат сличностите. Сепак, замена на решетката, тркалата и изгледот на "hunchbacked" капакот на багажникот, како моделот на Continental, навистина не ја промени ситуацијата. Ваквите мали промени не можат да ја сокријат целокупната сличност на концептите. Дури и вратите и прозорците на Версај и Гранада беа заменливи. Но, на надворешните сличности проблемите не завршија.

1977 Линколн Версај - портал класични автомобили Индианаполис - # 244 НДЈ

При купувањето луксузен автомобил, потенцијално богатиот купувач, исто така, доби сличен салон со автомобил од средна класа. Дури и контролната табла беше слична на онаа на Форд Гранада. Единственото нешто што го наследи Линколн Версај - тоа беше првиот американски автомобил на кој беа поставени халогенски фарови.

Првично, Линколн Версај требаше да инсталира 5.8-литарски V8 карбураторски мотор. Но, поради борбата за економичност на горивото, беше одлучено да се инсталира помалку лакомна 5,0-литарски V8, што беше исто така карактеристично за Форд Гранада. Задниот диференцијал беше сличен на она што беше инсталиран на Форд. Сепак, задните сопирачки веќе беа диск, а не тапан. Најмалку, квалитетот на системот за сопирање Линколн Версај навистина ја заобиколи Кадилак Севиља.

Но, техничките сличности на автомобилите во иднина немаа ненамерни последици. И покрај фактот дека Линколн Версај беше произведен исклучиво во седан, неговите детали беа успешно интегрирани во купето на Гранада. Во тоа време биле направени непознати бројни вакви трансформации, кои за возврат биле презентирани, што ја изгубило својата популарност, Версај како донатор. Исто така, ексклузивните делови биле успешно прилагодени на другите модели на Форд од оваа ера. Особено е популарно подобрување на задните сопирачки (сопирачките со тапан биле заменети со диск сопирачки).

Линколн Версај може да се забележи како нај несреќен имплементиран проект во историјата на поделбата Линколн.

Додај коментар