Лотус елис

Малиот патнички автомобил со два седишта Елис дебитирал во 1995 година во Франкфурт.

Лотус Елисе Прегледајте - Егзотичен буџет?

Со својот изглед започна нова ера во историјата на компанијата Лотус. Моделот веднаш доби голема популарност меѓу ентузијастите на спортски автомобили. Тајната на успехот е необичен, футуристички изглед и оригиналната структура на телото. Нетривијалниот изглед совршено ги комбинирал класиците и модерноста. Неспоредливиот екстериер веднаш го фати окото. Големината на предните дискови е помала од задните (5.5 "x16 и 7.5" x17, соодветно), што е додадено на изгледот на динамиката. Првично, моделот бил опремен со винилен мек покрив, а во 1997 почнале да нудат пренослив тврд врв - тврд покрив.

Elise доби централен мотор пред задната оска и елементите на шасијата на лесни легури. Основата за лого на патничкиот автомобил е направена од алуминиумски панели со тежина од само 70 кг. Надворешните панели на телото се направени од композитни материјали, а челичната задна оска и заштитниот лак се закачени. Примена на лесни легури, инженерите имаат постигнато изненадувачки мала тежина на автомобилот - само 690 килограми. Просторната рамка не е направена од челични цевки, туку од лесна легура. Екструдираните ленти со алуминиум-магнезиумски легури со вградени прицврстувачи на појаси и лесна челична задна подрамка се поврзани едни со други користејќи специјален лепило што се зацврстува на температура од двесте степени за две минути. Како резултат на тоа, рамката е двојно полесна од челик, а цврстината на склопеното тело на никаков начин не е инфериорен во однос на сите метали.

Попречно пред задната оска во Lotus Elise е 4-цилиндричен 16-вентилски Rover K-серија мотор со две надземни брегови и систем за варијабилен валвуларен систем (VVC). Со цел да се намали вкупната тежина на моторот е целосно изработена од алуминиум. Моторот е со капацитет од 1.8 литри од 122 КС. Од место до 100 km / h, автомобилот забрзува за 5,9 секунди. Максималната брзина е 202 км / ч. Потрошувачка на гориво за 100 км во урбан режим - 9,7 литри, со земја режим - само 6,1 литри. Вреди да се спомене дека петстепениот мануелен менувач, како и речиси сите детали на Lotus Elise, е направен од алуминиум. Патем, и моторот и преносот биле целосно позајмени од MGF Roadster.

Во Elise, алуминиумските сопирачки сопирачки, кои првпат биле користени во сериски патнички автомобил и возачкото седиште, кое било поставено поблиску од патникот, до централната линија на автомобилот, заслужуваат посебно внимание со цел да се подобри дистрибуцијата на тежината. Суспензијата на сите тркала на Елиса е независна на двојни коси со нерамномерна должина, на амортизерите се инсталирани Bilstein, Eibach извори.

Од 1998 година, компанијата понуди друга верзија на Sport Elise со мотор од 190 КС Rover K. Со цел да се подобрат динамичките карактеристики на возилото, тежината е намалена за 20 килограми. Заземјување спуштено за 50 мм. Резултатот - одлична динамика (100 km / h автомобилот се стекнува за 4,4 секунди).

Во 1999 година, на салонот за автомобили во Женева, беше покажано побрзо Елисе, кое доби индекс на 111S. Моќноста на моторот се зголеми на 158 КС

Дневни Лотус Најчесто поставувани прашања - Долгорочна Лотус Елиса # 2 | Секојдневен возач

при 7000 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент од 168 до 175 Nm при 4500 вртежи во минута, што резултира со праг од 100 km / h, 111 S победува за 5,3 секунди.

Почетокот на новиот век беше обележан со појавата на втората генерација Елиса. Автомобилот дебитираше во есента 2000 година на Саемот во Бирмингем. Тој доби нов изглед, во кој класиката немаше речиси никаков простор, а модерноста добила пркосен карактер. Надворешноста не е лишена од агресија и светлечки детали за надворешниот дизајн. Единствено тело беше создадено од подружница на Lotus Engineering. Се состоеше од рамка за носење направена од алуминиум, залепена со посебен, особено силен авијациски лепак, задна челична подрамка и панели монтирани од кевлар композит закачен на рамката. Се разбира, не секој ќе го сака овој светла стил. Една работа е загарантирана: во таков автомобил нема да бидете лишени од вниманието на другите.

Во внатрешноста користеле полиран алуминиум, седиштата беа покриени со црна ткаенина. За доплата, Elise може да се надополни со климатизација, аудио систем со CD менувач, Alcantara трим и перфорирани дискови со кочница. Вреди да се одбележи дека сите модели беа собрани според редот, а цената беше договорена директно со фабриката.

Основната верзија ја прими Rover K-серијата од 1.8 литри R4 16V со VVT систем со 120 КС. и 168 Nm и 5-брзински мануелен менувач RG1. Максималната брзина е 202 км / ч. Забрзување до 100 km / h за 5,9 секунди.

Во 2002 година, Лотус произведе две "наплатени" модификации на моделот Елис, кој ги доби имињата Elise 111 и Elise 111S. Однадвор, овие модификации можат да се разликуваат со 8-инчни лесни алуминиумски тркала и малку модифициран заден крај. Од техничка гледна точка, овие автомобили се идентични и се разликуваат само во нивото на опремата и основната опрема. Во верзијата 111S, автомобилот доби малку поинаков облик, аудио систем и систем за климатизација.

Под хаубата на двата нови производи се наоѓа 1.8-литарски мотор кој произведува 160 коњски сили и максимален вртежен момент од 175 Nm се постигнува во опсег од 3 500-4 650 вртежи во минута. Овој мотор забрзува двоен автомобил до сто километри на час за само 5,1 секунди. Максималната брзина на автомобилот е 212 километри на час. Патем, овој мотор користи променливо време на отварање на вентилот со променлива контрола на вентилот.

Во 2004 година, ја виде светлината на посебна модификација на Lotus Elise -111R. Ова е вистинска "формула за урбани трки". Моторот беше заменет со 1.8-литарски 16-вентилски toyotovskuyu "четири" 2ZZ-GE, со распределба на времето "VVTL-i" и принудени да 192 КС при 7800 вртежи во минута, што резултира со многу висока густина на моќност од 223 КС по тон на максимална тежина. Забрзувањето до 100 km / h трае само 5 секунди. Максималната брзина од 241 км / ч. Моќната единица е поврзана со рачен менувач со 6 брзини.

Елиса е автомобил дизајниран со единствена цел да ужива во возењето.

Додај коментар