Лотус есприт

1977 Лотус Есприт - Гараж на Џеј Лено

Lotus Esprit е спортски автомобил во купе со две врати, кој беше произведен од британската автомобилска компанија во Велика Британија од 1976 до 2004 година. Дебито на овој модел се одржа на Салонот за автомобили во Торино во 1972 година, на кој беше претставен како концепт автомобил од дизајнерското биро Italdesign-Giugiaro, изградено врз основа на скратена шасија од Lotus Europa. Тоа беше првиот проект на италијанскиот дизајнер Џорџето Џуџиаро (Giorgetto Giugiaro), создаден во ерата на полигонални (моделирање со полигони - полигони) дизајн, кој во земјите на англиското говорно име беше наречен "преклопен хартија" - "преклопен хартија". Првично, спортката била наречена Киви, но традицијата на Лотус за користење на имиња кои започнале со буквата Е, предизвикале преименувањето на автомобилот во Есприт.

Пред да влезе во масовно производство, автомобилот Lotus Esprit во финалната верзија беше претставен на саемот во Париз во октомври 1975 година, а лансирањето на овој спортски автомобил започна во јуни 1976 година. Во моделот на Lotus Cars, автомобилот Lotus Esprit го зазеде местото на претходно изготвениот модел на Lotus Europa. Првите автомобили Esprit носеа S1 (Серија 1) означување. Изграден на шасија рамка и во задниот дел од фиберглас, Esprit беше опремен со четири цилиндричен мотор Lotus 907 кој претходно беше употребуван во автомобилот на Jensen Healey. Оваа енергетска единица од 2 литри даде моќност еднаква на 160 КС (во автомобили наменети за извоз на електрична енергија беше 140 КС) и се наоѓа надолжно директно зад патниците, како и претходникот. Преносот во преносната единица беше 5-брзински и претходно се користеше во автомобили како што се Citroen SM и Maserati Merak. Првата серија, целосно направена по принципите на мала тежина на компанијата Lotus, имаше маса помала од 1000 килограми. Спортскиот автомобил ја доби својата популарност поради појавата во 1977 година на филмот на Џејмс Бонд "Шпионот кој ме сакаше". Во овој филм, модел Esprit учествуваше во бркотница и можеше да се претвори во подморница.

Многумина во тоа време го пофалија спортскиот автомобил Lotus Esprit за негово ракување. Сепак, тоа беше оценето како не доволно моќно, особено на пазарите како што се САД, каде што овој модел беше снабден со намалени моќни карактеристики, со цел да се намали издувните гасови. Лотус сакаше да постигне брзини како забрзување до 100 km / h за 6,8 секунди и максимална брзина од 222 km / h, но тие беа многу оптимисти. Реалните патни тестови покажаа нешто сосема друго - од нула до 100 км / ч за 8 секунди, а максималната брзина - 214 км / ч. "Esprit" од првата серија може да се разликува од подоцнежните верзии од предниот спојлер во облик на лажица, задните светла од Fiat X1 / 9, отсуството на тунели за воздух на страничните страни и дисковите "Волшебник". Во кабината, идентификациониот елемент од првата серија беше контролната табла, која се состоеше од еден панел со зелени уреди од "Veglia" на неа.

Голем број подобрувања на спортскиот автомобил Lotus Esprit доведоа до кулминација во својата историја - ослободување на втората серија S2 (2 Серија). Најочигледните од овие промени се: појавата на тунели за влез на воздух лоцирани на страните на автомобилот зад задните странични прозорци, задните светла од Rover SD1 и интегриран предни спојлер. Исто така, автомобили Esprit од втората серија беа опремени со специјално развиена компанија Лотус, 14-инчни алуминиумски тркала "Speedline". Од останатите промени, вреди да се истакне промената на локацијата на батеријата, подобрениот пристап до моторот, како и замена на контролната табла од "Veglia", нова од "Смит" и нов дизајн на прекинувачи.

Во ерата на втората генерација модел "Esprit" беше развиена неговата специјална верзија во чест на спортските победи на компанијата Lotus. Тоа беше насликано со црни и златни бои, како што се Формула 1 тркачките автомобили во тимот на Лотус спонзориран од Џон Плејпер & Синови. Името на специјалната верзија на Esprit исто така беше поврзано со спонзорот на тимот - John Player Special (JPS) Esprit. Лотус не обезбеди точни податоци, но беа собрани околу 149 примероци од JPS Esprit.

Во 1980 година, финалната верзија на втората генерација Esprit беше издадена под името S2.2. Тоа беше речиси идентично со стандардниот модел Esprit од втората серија, но беше опремен со 2,2-литарски мотор Lotus 912 (волумен и служеше на оваа верзија). Моќта на моќната единица беше иста како и кај двата литри, но максималниот вртежен момент беше зголемен од 190 Nm до 217 Nm. Забележете исто така дека во верзијата S2.2 беше претставена шасијата, изработена од галванизиран челик. Беа произведени вкупно 88 Esprit S2.2 автомобили.

Во 1980 година, беше воведена и првата турбо верзија на Lotus Esprit. Првично, тоа беше уште една специјална верзија поврзана со учеството на Лотус во Формула 1 трки и беше насликано во сино, црвено во комбинација со хром елементи, што соодветствуваше со следниот спонзор на тимот - Essex Petroleum. Името на новата верзија беше доделено соодветно - "Есекс Есприт". Новиот мотор со Lotus 910 со турбополнач со систем за подмачкување на сув капак разви 210 кс. и максимален вртежен момент - 270 Nm. До 100 км / ч, верзијата на Есекс би можела да забрза за 5,6 секунди, а максималната брзина е 240 км / ч.

Како резултат на подобрена моќност и динамички перформанси, Esprit Essex мораше да го модернизира и зајакне дизајнот на шасијата и задниот потпирач. Додаден е централен удар со цел да се намали оптоварувањето на оската на елисата, а системот за сопирање на возилото е подобрен. Особено за "Есекс", Giugiaro разви аеродинамичен комплет за тело, кој вклучува заден спојлер, ажуриран браник, дополнителни тунели за вентилација на страни пред задни тркала. Исто така, оваа верзија доби 15-инчни бандажи од компанијата Compomotive. Внатрешноста е направена со црвена кожа и е опремена со Panasonic стерео.

Беа собрани вкупно 45 примероци од Есекс Есприт. Оваа верзија, обоена во бакар-црвена боја, исто така, учествуваше во снимањето на следниот филм Џејмс Бонд со наслов "Само за твоите очи", кој беше воведен во 1981 година.

До крајот на 1980 година, Лотус претстави три различни верзии на моделот Esprit со различни дизајни на шасија и каросерија: "Домашни S2.2" (тежина за Велика Британија), "Експорт S2.2" (верзија за извоз) и "Turbo Esprit" со системот сува подмачкување.

Верзиите на Turbo Esprit и Esprit од третата серија S3 (Серија 3), воведени во производството во април 1981 година, беа малку консолидирани: тие имале заедничка структура на шасијата, наследувајќи поголем дел од својата структура од верзијата Есекс, а исто така имаа и обичен комплет за телото.

Моделот Lotus Esprit од третата серија го користеше истиот мотор со капацитет од 2,2 литри, како и во верзијата "S2.2", додека "Turbo Esprit" се врати на помалку сложениот систем за подмачкување со конвенционален нафтен капак. Индикаторите за моќност и максималниот вртежен момент беа исти како и кај стариот пакет за суво кочење. Внатрешноста на двете верзии е комплетно редизајнирана за да ги одрази модифицираните форми на телото, со што се зголеми простор над главата на патниците и нишата за нозете. Што се однесува до надворешноста, верзијата на "Turbo Esprit" ги задржа сите елементи на аеродинамичниот пакет од "Essex Esprit", а исто така додаде налепници со зборовите "турбо esprit" на предните и страничните делови; S3 верзија доби нови браници, но сепак остатокот од обликот на телото остана од модификацијата S2.2. Двете верзии користеа 15-инчни алуминиумски тркала компанија BBS.

Во април 1986 година, најновиот "Esprit" беше воведен под водство на дизајнерот Giugiaro, со зголемена компресија на моторот, што беше името на "HC" (High Compression). Зголемувањето на компресијата овозможи да се зголемат карактеристиките на моторот без дополнително полнење - моќност од 172 КС и максимален вртежен момент од 220 Nm. Турбо верзијата на Turbo Esprit HC испорача моќност од 215 КС и максимален вртежен момент од 300 Nm. За пазарите со строги барања за емисија на издувни гасови, Lotus произведува модификација на "HCi", чиј мотор е опремен со инјектор за гориво KE-Jetronic од Бош. Вреди да се напомене дека тоа беше првиот Esprit со мотор за инјектирање.

Во 1988 година, беше издадена новата верзија на Lotus Esprit, развиена од англискиот дизајнер Питер Стивенс (дотогаш досега се создадени познати спортски автомобили како Jaguar XJR-15 и McLaren F1 под негово водство). Овој пат, задните светла беа позајмени од Toyota Corolla Coupe. Џорџето Џуџиаро му се допадна рестартирањето "Есприт", но тој тврдеше дека сè уште е премногу сличен на неговиот оригинален проект. Што се однесува до техничката опрема на верзијата од Стивенс, таа беше речиси идентична со онаа што се користеше во претходните верзии, а беа достапни и турбополначи и атмосферски мотори. Сепак, имаше некои разлики: посигурен менувач во блокот со пренос на производството на Рено и новиот систем за електронско вбризгување на горивото Delco GMP4 EFI. Надворешните промени беа придружени со ажурирање на ентериерот. Верзијата Esprit Stevens исто така била позната како "X180". Модел Stevens Esprit во 1988 година беше само двапати видено во телевизиска серија наречена "The Highwayman" (на кратко учество во серијата беше фактот дека неговото шоу беше запрено по снимањето на десеттата серија).

Следното подобрување на моделот Есприт беше дека покрај вода за ладење, тој беше опремен со дополнителен воздушен ладилник. Оваа модификација ја доби етикетата "SE". Моќта "Esprit SE" се зголеми на 264 КС, а во конфигурацијата со атмосферскиот турбо мотор до 280 КС. Од нула до 100 km / h, оваа верзија забрза за 4,7 секунди, а максималната брзина изнесува 260 km / h Моторот Lotus 910 со ладилник за полнење е обележан со "S". Исто така, модификациите беа забележани во спортскиот автомобил на телото. Lotus Esprit сеуште е малку зад конкурентските спортски автомобили на брендови како што се Porsche и Ferrari.

Lotus Esprit беше популарен и успешно изведен на американскиот натпревар за спортски автомобили "IMSA Bridgestone Supercar Championship", поради што Lotus одлучи да издаде уште една верзија базирана на модификацијата "SE" наречена X180R, со моќност зголемена на 300 КС. и салон за спортска опрема. Модификацијата позната како Sport 300 во суштина беше иста X160R наменета за европскиот пазар. Esprit Sport 300 беше препознаен како најбрз 4-цилиндричен автомобил во линијата Esprit и најочекуваниот.

Во 1993 година, обновениот изглед и внатрешноста на спортскиот автомобил Lotus Esprit го означија ослободувањето на четвртата генерација на овој модел - "S4" (Серија 4). Забележете дека ова беше првата верзија на "Esprit", која беше опремена со серво волан. Во 1995 година оваа серија беше дополнета со модификација на "S4s", чија моќ беше 300 КС. додека таа имаше удобно дневно, како "S4". Овој автомобил требаше да биде завршување на производството на моделот Esprit, но на крајот беше одлучено да се опреми спортски автомобил со нов компактен V8 мотор.

Во 1996 година беше воведена нова верзија под името Esprit V8, која беше опремена со мотор "Lotus 918" од 3,5 литри со двојна турбина. Тој го користел истиот менувач во блокот со пренос од компанијата Renault. Инженерот Дерек Бел (Дерек Бел) работеше на финализирање на менувачот за да може да издржи моќност од 355 КС. (Стандардниот пренос на Рено брзо се сруши). Забрзувањето од застој до 100 km / h на Esprit V8 траеше помалку од 5 секунди.

Заедно со "Esprit V8" беше претставен и верзијата на "GT3", која беше опремена со дволитарски турбо мотор со дополнителен воздушен ладилник, кој претходно беше често се гледа во италијанските спортски автомобили.

Во 1998 година, модификацијата на V8 беше поделена на две верзии: "SE" и "GT". И двете конфигурации имаа модифициран трим, меѓу кои и "SE" верзијата имаше повеќе луксузен ентериер.

Последната модификација на моделот Lotus Esprit беше воведена во 1999 година и беше наречена Sport 350. Вкупно беа собрани 50 примероци од возилото од оваа конфигурација. Секој од нив даде моќност еднаква на 350 КС (во согласност со името) и е изграден на различни шасии, како и со разни подобрувања на системот за сопирање. Забрзувањето до 100 km / h во оваа верзија траеше помалку од 5 секунди, а масата не надминуваше 1300 килограми, благодарение на телото изработено од фиберглас.

Производството на спортскиот автомобил Lotus Esprit продолжи до 2004 година. Во текот на овој период, автомобилот се промени малку, од промените, можеби, вреди да се забележи појавата на четири круг задни светла во 2002 година. Над 28 години на производство, беа собрани 10.675 автомобили на Lotus Esprit.

Според различни извори, познато е дека во текот на производството на моделот Lotus Esprit, како и во многу случаи со овој вид автомобил, инженерите на компанијата користеле различни делови од техничката опрема од автомобили од други брендови. На пример, во спортивните автомобили Esprit, произведени пред 1993 година, имало многу елементи произведени од Leyland, а за оние кои биле произведени по 1993 година, различни технички компоненти биле позајмени од General Motors (Vauxhall, Opel).

Лотус во моментов развива модел на новата генерација Esprit, како што беше потврдено од бројни шпионски фотографии и материјали во разни автомобилски публикации. Се претпостави дека ќе биде претставена веќе во 2008 година, но според последните податоци, според плановите на компанијата, се претпоставува дека вистинскиот датум на издавање ќе биде декември 2009 година. Новиот дизајн има за цел да се натпреварува со такви спортски автомобили како Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo, како и останатите автомобили од оваа класа во опсегот на цена до 130.000 американски долари.

Додај коментар