Maserati bora

Стара врвница 2001 - Историја на Масерати

Во март 1971 година, Maserati Bora го прави своето деби на Саемот за автомобили во Женева, несомнено еден од најубавите и легендарните автомобили. Самиот Џорџето Џуџиаро работеше на создавањето на телото во компанијата ItalDesign. Обликот на овој модел беше одликуван со неговата елеганција и убавина. Бора беше ниска (висина беше само 1,15 м), со остар нос во профилот и остро прекината опашка. Вратата прими длабок аранжман напред, како да ја повторува контурата на седиштето. На моќна средна решетка која се наоѓа на отворот за гас на вратот со минијатурна брава. Право зад лентата е долго триаголно стакло кое се протега до Стерн. Зад задната страна, Бора демонстрира лаконски фенери, скромна хромирана браничка и четири издувни цевки кои се држат надвор. Свитлите фарови скриени во моторниот простор се дуплицираат со неколку моќни светла за магла. Овој сецкан праволиниски стил со текот на времето ќе стане ракопис на потпис на Maestro Giugiaro. Стилот на купето со две седишта Бора стана класика на 70-тите години.

Внатрешноста е направена во традиционалниот стил на Maserati - дво-тон кожен тапацир на таблата и седиштата. Кабината е прилично пространа за ваков автомобил. Видливоста од возачот е подалеку од пофалба. Воланот беше прилагоден за аголот на наклон и за заминување, но седиштето на возачот не можеше да се помести, но ова беше делумно надоместило со прилагодливиот склоп на педалите. На контролната табла е инсталиран аналоген инструмент на италијанската компанија Veglia: брзинометар, тахометар, манометар, температура на маслото, температура на течноста за ладење, индикатор за гориво и индикатор за полнење на батеријата. Патем, славните часовници на Maserati на моделот "Бора" сè уште беа незабележителни - црн круг меѓу други покажувачи од ист тип. На централната конзола се наоѓаат контролните копчиња за електричните прозорци, климатизацијата и радио. За да се намали бучавата на моторот во кабината, сите Бора беа опремени со алуминиумски панел со тепих, кој се криеше под силата. Меѓу кабината и моторниот простор беше дополнителна стаклена преграда. Капацитетот на подигање е 283 литри.

Првите неколку автомобили добија алуминиумски тела, а потоа беа направени од челик. Телото на носачот на телото беше челична платформа со тубуларни засилувачи. Моторот и менувачот се наоѓаа на посебна носилка за вибрации. Ова решение овозможи да се избегне прекумерна тежина (масата на машината не е повеќе од 1,5 тони) и истовремено ја остави слободата за следните трансформации на телото.

Посебно внимание заслужува срцето на Maserati Bora. Моделот добил класична моторска компанија - V-облик, осум цилиндри, 4,7 литри поместување, со четири брана и 32 вентили (4 по цилиндар), 310 КС. при 6000 вртежи во минута и 461 Nm вртежен момент на 4200 вртежи во минута. Со овој мотор, купето се забрзува од нула до сто за 6,5 секунди. Максималната брзина достигна 265 км / ч. На можностите на овој мотор вели дека овој факт - на 2-та опрема, автомобилот може да се движи со брзина од 128 км / ч. И покрај сложеноста на дизајнот, моторот беше лесен (направен целосно од алуминиумски легури) и компактен поради малиот агол (200) помеѓу влезните и издувните вентили. Четири двокомбавната карбуратор Вебер 42DCNF го "хране" моторот до 25 литри бензин на 100 километри

Од 1973 година, на автомобилот е инсталиран 4.9-литарски мотор од моделот Ghilbi со контрола на издувните гасови, благодарение на што купето може да се извезува во САД. Моќноста на моторот се намали на 300 КС при 6000 вртежи во минута, а вртежниот момент падна на 420 Nm при 3500 вртежи во минута.

Во 1975 година, Алехандро де Томасо стана шеф на компанијата Maserati. Тој беше еден од оние кои ја ценат жешката возење, па така Бора почна да го комплетира моторот со 4,9 литри, но со капацитет од 320 КС при 5500 вртежи во минута и 454 Nm при 4000 вртежи во минута.

На моторот му се пристапи со отворање на задниот панел, во кој биле поставени страничните прозорци и огромниот заден прозорец со греење. Резервното тркало беше лоцирано во моторниот простор над менувачот зад моторот.

Сите тркала суспензија беше независна со хидраулични амортизери. Сите тркала беа вентилирани диск сопирачки. Сите хидраулика со која се активираа сопирачките, сервоуправата и амортизерите споменати погоре беа позајмени од Citroen. Петнаесет-инчните тркала со 215x70 гуми Michelin, со висок профил, малку ја омекнаа суспензијата.

Во 1979 година, топла автомобил, наречен ладно североисточен ветер, беше прекинато. Над 8 години на производство, купето беше подложено на мали промени: гореспоменатиот 4,9-литарски мотор беше инсталиран, зголемувањето на фаровите стана круг, а дополнителен влез на воздух се појави на хаубата. Денес, Бора останува еден од најистакнатите автомобили изградени од Масерати. Ова е уметничко дело. Италијански автомобил класици.