Mazda 3

На изгледот на серискиот модел Mazda 3 му претходеше концепт - Mazda MX Sportif, кој беше прикажан на саемот во Женева.

Скриени Детали за 2019 Mazda 3 !!

Дизајнот на концептот беше направен во новиот корпоративен стил на компанијата, кој прв пат се појави на Mazda 6 модел. . Генерално, автомобилот изгледа доста динамичен и ја одразува целокупната слика на овој спортски бренд.

Mazda 3 2002 година

Наследникот "323.", по новата класификација, го доби индексот 3.

Mazda 3 - автомобил од класа за голф, се појави на јавноста во форма на хечбек со пет врати, во кој стилот на компанијата Мазда е непогрешливо претпоставено. Семејството во компанијата е просперитетно - "третиот" модел на Mazda 6 изгледа малку како во некои детали. Од Mazda 6, основниот стил беше позајмен, вклучувајќи го и предниот дел и задните фарови со карактеристични тркалезни монистра.

Mazda 3 се покажа добро прилагодена и цврсто плетена. Изгледа цврсто, спортски и темелно. Агресивен фронт со решетка поставен на обемна хауба, предаторски здив од оптичка глава, карактеристичен триаголен заден столб, "спортски" покривен покрив предизвикуваат чувство на изразување. Талентираните дизајнери успеаја да создадат исклучително хармонична и комплетна силуета на автомобилот.

Во 2003 година, патеката зад хечбекот се појавува седан. Ако седан изгледа намерно бизнис-како поради подигнатиот заден дел, хечбек е олицетворение на спортскиот спорт. Особено не лоши дизајнери работеа на грбот - широк, речиси триаголен држач, заедно со горниот спојлер и експресивната оптика создаваат силен ефект.

Спортската слика не ја спречува кабината да биде пространа и удобна. Седиштата обезбедуваат оптимална странична поддршка, управувачкиот столб може да се прилагоди на 40 mm на падина и 50 mm на летот, што му овозможува на возачот на било кој град да го опреми своето работно место. Во срцето на Mazda 3 е платформа C1, на која е изграден и Ford Focus II.

Телото на автомобилот е дизајнирано според новиот MAIDAS концепт (Mazda систем за апсорпција и дистрибуција на судир) кој се базира на специјална структура на силите наречена Triple-H. Дизајнот на предниот браник го намалува ризикот од тешка повреда на пешаците. Шест воздушни перничиња и безбедносни ремени со затегнувачи се вклучени во основниот пакет, со степенот на отворање на предните воздушни перничиња во зависност од силата на ударот. Опремата на врвните верзии го вклучува системот за стабилизација на DSC.

Mazda 3 2002 година

Активна безбедност е обезбедена од електронските системи за дистрибуција на силата на сопирање и ABS, автоматски активирани при влегување во фаровите и сензорот за дожд.

Нивото на удобност на возачот и на патниците, Mazda 3 е надвор од пофалба. Предните седишта се спортски украсени. Управниот столб е прилагодлив за навалување и дофат. На задниот дел на каучот комплетно слободно и лесно да се сместат двајца патници. Просторот на колената е обезбеден со долга основа и оптимална форма на предните седишта.

Инструмент панел со три длабоки бунари. Компактен трикратен управувач кој успешно се комбинира со стилот на панелот, како да навестува дека автомобилот има спортски карактер. Централната конзола во форма на трапезоид едноставно е решена, но со вкус. Неговиот белег е контролата на јачината на звукот лоцирана во центарот, која се граничи со портокалова LED лента.

Внатре има доволно простор за складирање на патни играчки. На верзии кои не се опремени со систем за навигација, има "кутија за ракавици", која слободно располага со шише од две литри пијалок. Волуменот на ракавичната кутија е 11 литри, а меѓу предните седишта е кутија со два прегради. На врвот е наменета за чување работи како мобилен телефон, на дното може да се одржи 13 ЦД-а.

Волумен на багажникот - 420 литри за седан и 300 за хечбек. За транспорт на гломазниот товар доволно за да ги свитка грбот на задните седишта, а резултатот е речиси рамен под и товарен простор од 635 литри наместо претходните 300 литри. Вистинско извонредно решение е клучот за заклучување на капакот, скриен во вдлабнатината на задниот браник. Чисти раце гарантирани.

Прво, автомобилот беше опремен со две верзии на бензинските мотори на серијата MZR: 1.6 литри (105 КС) и 2 литри (150 КС). Енергетските единици се поврзани со модернизиран мануелен менувач со пет брзини.

Mazda 3 2006 година

Карактеристиките на дизајнот на ова семејство се издржлив алуминиумски блок цилиндар, лесни клипови, вентил кој ги контролира турбуленциите во влезниот колектор (TSCV ја подобрува атомизацијата на мешавината на воздухот и горивото) и влезниот колектор со променлива геометрија (го зголемува вртежниот момент). 1.6-литарскиот мотор (105 КС) исто така е опремен со систем на чекор промени во фазите на всисните вентили (S-VT), што помага да се постигне ефикасно функционирање на моторот низ целиот опсег на вртежи.

Сето ова ги прави мотори MZR динамични и во исто време економични. 1,6-литарскиот мотор (со рачен менувач) забрзува од место до сто за 11 секунди, достигнува максимална брзина од 182 km / h, а во исто време троши и во просек 7,2 l / 100 km. И 2-литарскиот 150-силен мотор, овие бројки ќе бидат соодветно 9 s / 200 km / h и 8,2 l / 100 km.

Во мај 2004 година, Mazda 3 почна да инсталира 1.4-литарски бензински мотор и 1.6-литарски дизел мотор со систем Common Rail.

Менувачите исто така се исти за да одговараат на енергетските единици. Петстепената "механика" се одликува со краток и прецизен мозочен удар. Леснотијата на менувањето се постигнува со намалување на загубите од триење за речиси 50%. Втората кутија, автоматски со четири брзини на Actievematic, е спортска, а во исто време се стреми да ја намали потрошувачката на гориво.

Автомобилите со дволитарски мотор се опремени со електро-хидраулично серво волан, а останатите се задоволни со вообичаената хидраулика. Дисковите сопирачки на сите тркала (пред вентилација) обезбедуваат добро забавување - според производителот, растојанието на сопирање од 100 km / h е 37 m.

Големата заслуга во обезбедувањето сигурна контрола може да припаѓа на дизајнот на суспензијата: предниот McPherson е составен на подрамка, мулти-врската шема се применува во задниот дел. Ниските профили гуми, исто така, придонесуваат за овој неоспорен придонес. Сепак, истите гуми, заедно со суспензија со краток мотор, негативно влијаат на мазноста. Малите неправилности минуваат незабележано, остатокот од релјефот веќе се чувствува сосема јасно.

Mazda 3

Стандардна опрема вклучува предни воздушни перничиња (со две фази на работа и прозорци "воздушни перничиња"). Што се однесува до страничните воздушни перничиња, тие се вклучени во листата на опции. Плус, зголемени кочни дискови (со предна вентилација), присуство на ABS, EBD системи (дистрибуира силата на сопирање долж оските) и помош при сопирање (помага при ненадејно сопирање).

Структурата на телото го вклучува концептот на системот за дистрибуција и апсорпција на влијанието, што создава безбедносна ќелија, отпорна на енергијата на ударот, и ако е потребно, ја пренасочува оваа енергија по безбеден пат. Додајте го ова со виткање на управувачкиот столб, безбедносните педали и тапацирот што абсорбира енергија на потпирачите и покривот.

Овој целиот арсенал значи дека Mazda 3 е во состојба да добие висок рејтинг во EuroNCAP итните безбедносни тестови.

Во 2009 година, еден од најпопуларните модели на брендот беше лесно обновен со цел да привлече нови клиенти. Програмерите направија се за Mazda 3 во согласност со најновите трендови во автомобилската мода и барањата на модерните купувачи. Тие го направија тоа "уредно", задржувајќи ги сите добри работи што му овозможија на првата генерација на овој модел да стане продажен хит. Во обновливата верзија нема ништо суштинско ново, промените се сведуваат на "козметички надградби". Автомобилот традиционално расте: па хечбекот стана подолг за 45 мм (сега неговата должина е 4460 мм), а седан се зголеми во должина од 90 мм (4580 мм). Меѓуоскиното растојание останува иста - 2640 mm, но предните и задните настрешници се зголемуваат. Кога е целосно вграден, багажникот на хечбекот има 340 литри (430 седани), а кога се затвораат задните седишта, неговиот капацитет се зголемува на 1.360 литри.

Благодарение на употребата на челик со висока цврстина во деловите на телото, тежината на ажурираната Mazda 3 беше намалена за 11 килограми, покрај уште 2 килограми беа "паднати" со менување на дизајнот на предниот панел и минус 700 грама благодарение на модифицираната задна суспензија, добро, уште 1,3 килограми со подобрување многу други компоненти на автомобилот. Сега масата на седан е 1745 kg (со мотор од 1.6).

Седан има добра аеродинамика: коефициентот на воздушно полнење е 0,28. Со фронтална површина од 2.217 м2, аеродинамичниот фактор е 0.62. "Хечбек" не е толку рационализиран: коефициентот на отпорност на воздухот е 0,3, аеродинамичниот фактор е 0,665.

Мазда 3 2010 година

Ажурираниот екстериер стана уште порелевантен и модерен: јасно означени ребра, издупчени лакови на тркалата и сложено печат на куќиштето на телото. Предниот дел со голема хауба и без решетка, но со широк влез на воздух. Генерално, надворешноста на ажурираната Mazda 3 е сосема оригинална, но во исто време целосно го одразува корпоративниот стил на Mazda Motors.

Во кабината многу пријатни изненадувања. Прво на сите, програмерите се фокусираа на борбата против бучава и вибрации во поставките на шасијата и моторот. Успеа да се подобри изолирањето на бучавата благодарение на интегрираниот пристап кон овој проблем. Прво на сите, работевме на пристојно изолација на моторниот простор, намалени вибрации на моторот, користејќи материјали кои апсорбираат бучава на покривот и задниот столб.

Новиот ентериер е импресивен - стилски дизајн и користени материјали од повисока класа. Компанијата нуди пет верзии на Mazda3 седан: i специјална вредност, јас спорт, јас Touring, s Sport и Grand Touring. Grand Touring се смета за врвен автомобил: седишта тапацирани во загреана кожа, прилагодливо возачко седиште со поставувања на меморискиот систем, двојна зона автоматска контрола на климата, сензор за дожд, како и предни светла, вртење по тркалата. Системот за навигација, Bose стерео системот и стартувањето на копчињата се достапни како опција.

Основна верзија на специјалната вредност нуди: електрични прозорци и огледала, седиште за возачко седиште што се прилагодува висина, и управувачки столб кој може да се намести, плус CD плеер.

Mazda3 хечбек 2014 преглед - Carbuyer

Picking i Touring и Sport доби клима, лесни бандажи, контрола на патувањето, електрични брави за врати и систем за влегување без клуч. Сите верзии беа опремени со шест воздушни перничиња и ABS, а сите, со исклучок на i Special Value и i Sport, добија електронски систем за контрола на стабилноста.

Мазда 3 2011 година

Под хаубата, веќе докажани бензински мотори од 1,6 литри и 2,0 литри и 105 КС и 150 КС соодветно. Што се однесува до преносот, помалиот мотор е опремен со механички механизам од 5 чекори или со 4 брзински автоматски, како и со "обемни" механички механизми со 6 брзини и 5-брзински автоматски. Друг "чип" на новиот Mazda 3 Седан во конфигурацијата со дволитарски мотор и автоматски менувач е способноста да ги менува брзините со помош на стилски и практични прекинувачи на управувачкиот столб наречен DAM - Direct Activematic. Сега, за да се префрлите во рачен режим на пренос на менувачот, не е неопходно да го наместите главниот менувач на менувачот во положбата "M" - рачно.

На есенското моторно шоу во 2011 година во канадскиот Торонто, јапонскиот автомобилски гигант претстави уште една ажурирана верзија на Mazda 3. Промените во екстериерот се мали. Формите на предниот и задниот браник станаа малку поинакви, облогата на лажната решетка на ладилникот беше сменета, фаровите и магла за светло се менуваа. Достапен е продолжен избор на тркала, кој сега е дополнет и со алуминиумските тркала од 15 и 16 инчи, исто така можете да нарачате 17 инчи во модифициран дизајн. Што се однесува до кабината - тука се менуваат екраните на централната конзола, а црвените светла се отстрануваат од екранот, со што се прикажува климатската контрола и аудио системите. Отсега натаму, позадинското светло е сино.

Mazda 3 е фузија на квалитет, динамика, најновите достигнувања во светот со висока технологија и поволни цени. Моделот на првата генерација стана најдобро продаван автомобил на компанијата. Таа го преминал пресвртницата од еден милион автомобили продадени побрзо од било кој друг модел на Mazda. До денес, Mazda 3 успеа да освои вкупно повеќе од 90 автомобилски награди во различни земји во светот.

Во 2013 година беше претставена третата генерација на Mazda 3. Дебито на автомобилот истовремено се одржа во Мелбурн, Њујорк, Лондон, Истанбул и Санкт Петербург. Патем, ова ажурирање е закачено за десетгодишнината од моделот. Во ова време, Mazda продаде повеќе од 3,5 милиони автомобили од првите две генерации. Првите што беа презентирани за јавноста беа хечбек со пет врати, а потоа седан.

Новиот Mazda 3 хечбек 2014 доби колесна основа зголемена за 60 mm, што на крајот изнесуваше 2700 mm. Ширината на автомобилот беше 40 mm повеќе (1795 mm). Но, во висина, хечбекот е помал за 20 mm (1450 mm). Вкупната должина на модел е 4460 mm. Во споредба со својот претходник, инженерите ја зголемија ригидноста на телото за 30%, а бруто тежината на возилото се намали за 60 кг. Коефициентот на влечење е сега еднаков на 0.275 за хечбек и 0.255 за седан.

Автомобилот е направен во стилот на постариот модел Mazda 6. Надворешноста освојува мазност, агресивност и динамичност на линиите. "Трешката" е направена во согласност со дизајнерскиот концепт наречен "KODO - Soul of Motion" (KODO - може да се преведе како "Душата на движење"). Нежните и извонредни линии на дизајн се одликува со заоблени форми. Автомобилот почна да изгледа посветло и подинамично. Спортските белешки додаваат долга хауба и кратко назад кон изгледот. Решетката веќе стана подлабока. Во зависност од конфигурацијата, автомобилот е опремен со тркала од 16 и 18 инчи направени од алуминиумска легура. Во 2014 година, Mazda 3 е достапна во осум бои, вклучувајќи метални црвени и две сосема нови Титаниум Флеш Мика и Deep Blue Blue Mica нијанси.

Внатрешноста не е помалку импресивна. Mazda3 2014 е првиот автомобил во кој се прикажува технологијата Active Driving Display, скокачки панел на кој се прикажуваат брзината на возилото, насоките за навигација и другите важни информации. Активно возење Екран автоматски се преклопува кога палењето е исклучено. Можно е да се поврзат мобилните уреди, и преку жица и преку Bluetooth. За вистински љубители на музиката, Бозе квалитетни звучници се нудат како опција.

Седиштата се редизајнирани за да додадат удобност и простор. На пример, грбот на предните седишта беа дизајнирани да обезбедат патници во задниот дел со повеќе простор за нозе. Покрај тоа, седиштето на возачкото седиште е оптимизирано за возачи чии патувања трае подолго време, давајќи поголема удобност. Во зависност од конфигурацијата, седиштата во кабината може да бидат или ткаенина (два вида) со две нијанси на тапацир или кожа.

Основните столбови беа преместени 10 см назад, обезбедувајќи поголем опсег на видливост за возачот и совозачот. Надворешни огледала инсталирани на вратите наместо рамки, проширувајќи го обемот на видливоста.

Под хаубата, јапонскиот производител на автомобили нуди избор од четири бензински и дизел мотори. Европскиот пазар нуди 1,5-литарски бензински мотор SKYACTIV-G со моќност од 73 kW (99 hp) и 6-брзински мануелен менувач, кој ќе ви овозможи да потрошите 5 литри / 100 km во комбиниран циклус со емисија на CO2 - 118 g / км Овој мотор е во состојба да го забрза автомобилот до 182 km / h и да забрза до 100 km / h за 10,8 секунди. Ова е проследено со 2.0-литарски SKYACTIV-G со 120 коњски сили и вртежен момент од 210 Nm. Забрзувањето од 0 до 100 км / ч трае 8,9 секунди (со механика). Максималната брзина од 195 км / ч. Потрошувачката на гориво од 5.1 l / 100 km со емисија на CO2 е 119 g / km со рачен менувач или 5.6 l / 100 km со 129 g / km CO2, кога моторот е поврзан со автоматски менувач. Посилната верзија на 2.0-литарскиот бензински SKYACTIV-G со i-ELOOP технологија веќе нуди 165 КС. и 210 Nm вртежен момент.

Конечно, 2.2-литарскиот дизел мотор SKYACTIV-D може да се пофали со стандардот Euro-6. Моторот развива 150 коњски сили и 380 Nm вртежен момент. Максималната брзина од 210 км / ч. Потрошувачката на гориво на 100 км е само 3,9 литри со ниво на емисија од 104 g / km. Како стандард, моторите го пренесуваат вртежниот момент на предните тркала користејќи 6-брзински мануелен менувач, а за дизел мотор и 2.0-литарски мотор со 120 КС, можно е да се инсталира и автоматски менувач, исто така со шест брзини.

Mazda 3 сега нуди различни технолошки функции, обединети под едно име i-ACTIVSENSE. Оваа збирка на опрема вклучува: радарска и поврзана електронска опрема, како на пример означување на слепа зона, предупредување за прекршување на лента, приказ на шофершајбната, автоматски долги зраци со дефиниција за возило што доаѓа. Одделни зборови го заслужуваат системот за предупредување за пречките во начинот на движење. Неактивноста на автомобилот на предупредувачките сигнали се смета од автомобилот како опасна и вклучува збир на мерки за спречување на проблеми. Освен тоа, системите како што се автоматска контрола на патувањето и систем за помош што ќе го спречат возилото да се враќа при поаѓање, ќе му помогнат на возачот и на патниците.

Додај коментар