Mazda 626

Првиот Mazda 626 се појави во 1979 година на американскиот пазар.

1997 Mazda 626 Прво стартување и тест возење

Тоа беше мал погон на задните тркала, опремен со дволитарски четирицилиндричен SOHC мотор со 75 КС.

Поштенски број 626 ја носат сите возила на Мазда. Слични модели со десното тркало беа издадени во Јапонија под името Capella. Благодарение на задниот дел на задните седишта на Mazda 626 кој се одвојуваше од задната страна, просторот на "компакт" од американската класа беше пространа. Според европските стандарди, Mazda 626 припаѓа на средната класа на автомобили (големина класа D).

Серијата тела во 626-х беа обележани со две букви - "Г" - писмото за целата серија 626 и второто латинско писмо, означувајќи го телото на одредена модификација. Историјата на моделот 626 е модификација на GC-порака (1983-1987), GD-порака (1987-1993), GE-порака од 1992 година, GV (универзална) - порака (1988-1994), GF - порака од 1997 година, GW - порака од 1998 година

Во целата историја на ова прашање, Mazda 626 беше понудена со тела: седан со 4 врати, хечбек со пет врати, кабина за станица и купе со две врати. Исто така, врз основа на различни тела произведени подесување, "спортски" модификација на GT.

Со текот на времето, 626-тиот модел беше подложен на промени, беа имплементирани нови идеи на дизајнерите, исчезнаа застарените и непрактични детали. На пример, за разлика од првите претставници на Mazda 626, кај подоцнежните автомобили, фаровите беа направени како единечна единица. Промените влијаеле на ентериерот. Прозорецот прекинувач со серво стакло се пресели во внатрешната страна на рачката на рачката.

Мотори, ставени на серија на GC, се разликуваат во индексот. Најчесто е FE. Тоа вклучуваше цело семејство на 2-литарски мотори (поточно, 1998 кубика), кои се разликуваат во бројот на вентили и системот за напојување. Значи, во FE серијата од 1983 до 1987 година. Дволитарски мотори со карбуратор без катализатор од 101 КС беа произведени. (индекс 2000 / FE). Во 1986 година, индексот FE беше дополнет со мотор со вбризгување од 2.0-литарски турбо мотор (FE-EGI) со катализатор од 120 КС и верзија со пет врати со GT.

Следно, во 1987 година, Mazda 626 GC, исто така, почна да поставува дволитарски 12 и 16-вентилски мотори со 109 и 148 КС, соодветно. и осум и дванаесет карбюраторски катализатор со волумен од 2 литри и капацитет од 90 и 103 КС соодветно. На моторот со осум вентили за инјектирање со 90 КС катализаторот не е поставен. Сето ова семејство отиде под симболот FE. Во прилог на 2.0 мотори на GC, моторите на стариот (од 1983 година) индекс F6 од 1.6 литри, со моќност од 80 КС, беа инсталирани. Дизел моторите исто така беа инсталирани на GC. Тоа беше 2-литарски RF мотор. 60 КС Се разбира, многу од моторите од овие серии "мигрирале" во следната серија 626.

Во јуни 1987 година, со доаѓањето на модификацијата на GD, телото линии станаа појасни, контурите побрзо.

Во 1988 година се појави вагон во моделот Mazda 626.

Во 1991 година, со доаѓањето на новиот седан и хечбек, вагонот го смени внатрешноста на кабината, сеуште останувајќи во старото и неажурираното тело.

Во април 1997 година се појави нова генерација на Mazda 626. Таа требаше да ја зајакне претходната и донекаде славната слава на силен, сигурен и, најважно, евтин семеен автомобил, за кој првично беше замислен Mazda 626. Автомобилите имаа попречен мотор и погон на предните тркала.

Глобалното тело беше подложено на промени.

Mazda 626 GF 1.8 1998 преглед и тест возење

Заобленоста исчезна од надворешноста, автомобилот се здоби со карактеристики на еден типичен европски. Мазните контури на телото не се втулкаат едни со други како порано, и се наоѓаат во различни агли.

Автомобилот беше пократко 100 mm, 40 mm потесен и 30 mm повисок. И покрај фактот дека автомобилот стана помал надвор, тој стана многу повеќе внатре. Заедно со седан беше издаден и хечбек, кој има доста интересен дизајн на задната багажникот и светлата.

Суспензијата беше речиси целосно позајмена од претходната генерација 626. Сепак, неговите главни делови, кои се одговорни за еластичните својства на суспензијата, како што се амортизери, анти-ролни шипки и амортизери, се заменуваат со нови. Малите промени влијаеле врз задната суспензија, односно на задните седишта за стабилизаторот на претходниот модел 626.

Караванот на оваа генерација претрпе најдраматични промени во историјата на неговото ослободување. Неговата нова силуета испадна хармоничен, модерен, брз, со навестувања за спортскост. Се одликува со пространа и пријатна внатрешност.

Стандардната опрема на оваа генерација вклучува: електрични предни прозорци и огледала, четири воздушни перничиња, ABS, волан за регулирање на висината и вграден имобилизатор. Во поскапите верзии, се инсталира автоматска контрола на климатизацијата, систем против пролизгување и патнички компјутер кој покажува моментална потрошувачка на гориво, остатокот од гасот во километри итн. За оние кои сакаат повеќе, се обезбедува импресивна листа на дополнителна опрема.

Следната надградба се случи на крајот од 1999 година. Во екстериерот, главните промени се појавија во дизајнот на предната страна: браник станува помоќен, страничните лајсни беа насликани во боја на телото, широката хромирана лента над обликот на ладилникот во форма на издолжен сектор со овален лак на Mazda во средината исчезна. Дотерани новости и внатрешен дизајн: хромирани внатрешни рачки и брави; инсертите стилизирани под абонос; инструментални скали, изработени во бела боја; управувачот, исечените со две-тонска кожа со различни текстури. Поради трансформацијата на задното седиште, долгите товари можат да се транспортираат во седан.

На Mazda 626 се инсталирани три мотори: два бензински и дизел. Бензинот 1.8 литри разви 90 кс (100 КС по 2000 година). Посилни 2 литри беа произведени во две верзии: еден со 115 КС, а другиот - 136 КС 100 КС дизел се појави во 1998 година, малку подоцна тој додаде уште 10 КС

Суспензијата практично ја копира претходната генерација на 626-тите години, само се зголемуваат движењата, а интензитетот на енергија се зголемува.

Со скромни надворешни димензии за својата класа (должина малку повеќе од 4,5 m), Mazda 6 има најголем багажник и еден од најпространите салони. Дополнително, ако е потребно, може да се трансформира, со заглавени задни и предни седишта (патем, задниот дел е преклопен во делови), речиси три метри одбор може да се вчита во автомобил. Вреди да се забележи дека истите преклопени седишта се претвораат во трпезариски маси, а мини-лента е поставена во задниот потпирач за раце.

Со цел да се постигне најголема безбедност, автомобилот беше дизајниран со користење на најнова технологија Maidas (ефективна дистрибутивна структура и супресија на шок). Автомобилот е опремен со пет ремени со три точки со пиротехнички предензациски уред. Повеќеслојната цинк-никел галванизација на метал со следната слика од осум слоеви и моќен антикорозивен слој му овозможува на производителот да обезбеди 12-годишна гаранција на телото од корозија од 'рѓа.

Подобрената еколошки стил и економичност на горивото придонесува за електронскиот систем за рециркулирање на издувните гасови, чија работа е надополнета со електронски систем за заштита од лизгање (TCS). Со оглед на брзината на вртење на тркалата, аголот на вртење на воланот и брзината на моторот, системот испраќа команди до контролниот компјутер, намалувајќи го снабдувањето со гориво.

Генерацијата која дебитираше во 1997 година беше последна за моделот 626. Подоцна беше заменета со Mazda 6.

Додај коментар