Mazda cx-3

2019 Mazda CX-3 - Американски модерен модел Mazda2

Во есента 2014 година, долгогодишната премиера на компактниот кросовер на Mazda CX-3 се одржа во Лос Анџелес. Ова е петтиот автомобил во линија, се обиде на целиот сет на Skyactiv технологии и стил Kodo. Во поставата на автомеханичар, новината се одвиваше чекор под CX-5 crossover.

Изгледот на CX-3 е направен во тековниот корпоративен стил на компанијата "KODO - Soulof Motion" со карактеристична масивна решетка и тесно осветлување. Силуетата на телото се карактеризира со долга хауба со мазна, експресивна линија што тече кон предните браници и трча по должината на страничниот ѕид, до затегнатиот кордер со мал напресок. Заради чистотата на линиите на задниот браник, дизајнерите ја турнаа регистарската табличка повисоко. Една од компонентите на сликата - поцрнета задна решетка. И деталите, како што се LED диоди во главата и задната оптика, даваат шарм на автомобилот и агресивност. Во принцип, појавата на моделот се вкрстува и со постарите колеги CX-5, и со "две" од втората генерација.

За кросовер користи нов тип на боја, која компанијата го нарекува "керамички металик". Тоа дава интересни ефекти при промена на осветлување.

Кросоверот CX-3 е изграден врз основа на шасијата Skyactiv, исто како и Mazda 2. Но, SUV има должина од 4.275 mm (dvushka - 4060), ширина 1765 (ширина 70 mm), висина 1550 25-50 mm повисока, во зависност од верзијата). Земјиштето е 160 mm (Мазда 2 има 145 mm за Хеч). Само меѓуоскиното растојание остана непроменето - 2570 mm. Ова значи дека имаме компактен кросовер кој е значително помал по големина од неговиот "постар брат" CX-5.

Вреди да се забележи дека во CX-3 телото со висока јачина на челик изнесува 63%, за ултра-висока цврстина оние - 29%. Четири проценти се наменети за напредни челици со затегнувачка јачина над 1180 МПа.

Салонот доби класичен распоред од 5 седишта, а неговиот дизајн е речиси целосно позајмен од хечбекот Mazda 2. Тука, истиот управувач, истите инструменти, истиот преден панел со три тркала на системот за вентилација и екранот на мултимедијалниот систем MZD Поврзете нова генерација над централната конзола. Застакувањето на кабината е сведено на минимум, но тоа не влијае на видливоста, сеуште е на високо ниво. Квалитетот на употребените материјали е многу подобар од оној што е усвоен во оваа класа. Комбинацијата на пластични и меки материјали со меки допири создава едноставен и во исто време модерен ентериер.

На просторот на кабината не зборуваме. Пред тоа, сè е доволно добро за двајца патници, но зад тука е теснато. На изгледот на внатрешниот простор на кросоверот, Јапонците се приближија многу внимателно. На пример, задниот ред на седиштата се наоѓа малку над предната страна, а седиштата се префрлаат во центарот, што треба да ја подобри видливоста од задниот ред.

Како дополнителни опции, Mazda CX-3 може да биде опремена со i-Activsense безбедносни системи, кожни апарати, проекциски екран, контрола на двојна зона, адаптивна контрола на крстарење, пристап без дистанца, панорамски сончев покрив и други карактеристики.

Багажникот на Mazda CX 3, секако, е компактен. Волуменот на багажниот простор со стандардна положба на грбот на задниот ред е 365 литри. Покрај тоа, багажникот е висок, но пристапот до него е многу ограничен. Не постои можност да се добие рамен товар платформа, иако задното седиште е преклопено во делови.

Недостатокот на функционалност на Mazda CX-3 е повеќе од компензирана за динамиката и контролата. Ова е стратегијата избрана од производителот.

Доверлив и сигурен дволитарски атмосферски четирицилиндричен мотор со мотори е инсталиран на кросовер, познат по другите производи во моделот на компанијата и има 150 КС.

Шестстепената автоматска машина Skyactiv-Drive работи заедно со моторот. Тој има режим на спорт во кој тој лесно се префрла на пренос со активно возење. Тој дури може да го задржи моментумот на отсекот.

Уредот е или напред или plug-in за да изберете. Моделот CX-3 со погон на предни тркала треба да потроши околу 8,1 литри на 100 км од градот и 6,72 литри на автопатот. Модел со погон на сите тркала ќе троши малку повеќе - 8,7 и 7,32 литри на 100 км, соодветно.

Во Европа, изборот на модификации е поширок. Во прилог на Skyactiv-G 2.0 моторот Skyactiv-D 1.5 е достапен на Стариот свет. Покрај тоа, постојат два преноси на располагање на Европејците - шест-брзински "механичар" и 6-бенд "автоматски" Skyactiv-Drive, кои добија различни конвертор на вртежен момент и голем број други подобрувања.

За разлика од другите членови на Skyactiv генерацијата, CX-3 доби поинаква геометрија на суспензија. Предната суспензија на MacPherson како целина не се промени многу, освен што стана покомпактен. Но, задната суспензија е многу поинаква, затоа што наместо систем со повеќе врски тука се користи торзионен зрак. Но, бидејќи зборуваме за Mazda, употребата на повеќе архаични елементи не влијаеше негативно врз перформансите на возењето на автомобилот, а CX-3 се справува со врти. Тело ролни се минимални, како што е ким за време на остри забавување. Сопирачките на сите тркала се поставени на дискот, а управувачкиот механизам за решетката и запците добива како помошник електрична енергија.

Првиот модел доби јапонски - во пролетта 2015 година, во текот на летото - Американците. Во Русија, автомобилот ќе се појави на крајот од 2015 година. Борба за купувачот Mazda CX-3 да биде со ривалите како Ford EcoSport и Skoda Yeti, Opel Mokka и Nissan Juke.