Mercedes 190

Зделка за почетници Класик - Мерцедес 190 Возење Преглед

Мерседес 190 е четири седиште среден опсег на седан од серијата W201. Домашните потрошувачи го нарекоа автомобилот сто деведесет, поради најчестите модификации од 2 литри (бензин и дизел), при што капакот на багажникот беше украсен со етикета од 190. Ова означува шифриран волумен на моторот (1985 cm3), кој производителот се заокружи.

Мерцедес 190 дебитираше во ноември 1982 година и веднаш го доби прекарот "бебе-Бенц", бидејќи во тоа време тоа беше најмалиот Мерцедес. Производството на Mercedes 190 (по стапка од 100.000 автомобили годишно) започна во Sindelfingen, на истата линија на транспортот каде што W123 беше составен. Со доаѓањето на Мерцедес во задниот дел од W201, Мерцедес-Бенц го презеде водството во престижот во европскиот D сегмент и почна да се натпреварува со познатата "3-та" серија на BMW. Намалување на должината на телото за 300 mm во споредба со традиционалните седани Mercedes-Benz W123 и употребата на нови лесни легури дозволено да освојат тежина од 160 килограми. Седанот со четири врати (за првпат за Mercedes-Benz) добива клинеста силуета, стаклото и вратите со површина и подлога, наместо олуци на покривот, што го намали коэффициентот на влечење Cx на 0,33 и, пак, значително ја намали потрошувачката на гориво.

Формите што ги примил телото на најмалиот Мерцедес се несомнени предности, и покрај фактот што биле изложени на одредени критики поради конзерватизмот на програмерите на W201. Со текот на времето, таков дизајн станува она што со право се нарекува класик: јасноста на формите дава впечаток на строгост и софистицираност. На висококвалитетната боја и антикорозивниот слој на телото, високиот отпор на серијата W201 се вози против 'рѓа, што му овозможува на автомобилот да одржува пристоен изглед и по 20 години. Сепак, телото на 190-ти има неколку слаби точки: багажникот, во кој вода се провлекува низ спуштените задни светла, долниот раб на вратите во доресталингових верзии (подоцна долниот дел од телото беа облечени во широка заштитна пластична облога) и качулка околу фаровите.

Строгиот и демократски ентериер е дизајниран во корпоративниот стил на компанијата. Откако ќе влезете внатре, не се сомневате дека ова е Мерцедес-Бенц. Меѓутоа, директната предна плоча, големиот волан и тркалците за мерење на брзината (брзинометар, тахометар, мерач на гориво, температура на течноста, притисок на маслото и економист) може да изгледаат премногу строги. Централната конзола е екстремно лаконска, а широките предни седишта се повеќе како обични домашни фотелји, широк, без навестување за латерална и лумбална поддршка. Иако сепак треба да се забележи дека по модернизацијата на 1988 година, обликот на седиштата значително се подобри. Исто така вреди да се напомене дека на задното седиште W201 вообичаено можат да се сместат само двајца патници. Три од нив ќе бидат тесни, а јасно е дека има малку простор за нозете зад себе. Но, системот за греење заслужува пофалба. Печката им овозможува на возачот и на совозачот индивидуално да ја контролираат температурата на испорачаниот воздух. Багажниот простор на сто деведесет не е многу опкружен, неговиот волумен е 410 литри, додека главниот конкурент на BMW 3-серијата (E30) има 425 литри.

Од другите автомобили од раните 80-ти, Мерцедес 190 се одликува со висок степен на активна и пасивна безбедност. Од самиот почеток на производството, 190-от беше опремен со ABS диск сопирачки (предни и задни) сопирачки, но само како дополнителна опрема. Многу удобен мултифункционален прекинувач на светлината и "janitors", исто така, може да се смета како едно од средствата за обезбедување на сигурност, особено кога неговата сигурност и функционалност се такви што овозможува да не се обрнува внимание на тоа. 190-ти е единствениот од сите модели на Mercedes-Benz од 80-тите, кој е опремен со традиционалниот рачен погон на паркирната сопирачка. На сите други верзии, тој е вклучен со помош на педалата на подот.

Суспензијата на сите Мерцедес-Бенц има одлична мазност. Меѓутоа, 190-тиот век е првиот Мерцедес кој е опремен со независна задна суспензија со пет рака, што овозможи да се постигне голема удобност во возењето и добар свиок, така што возачот и неговите патници даваат измамен впечаток дека нашите патишта не се толку лоши. како што се насликани.

Дајмлер-Бенз секогаш се трудеше да ги поправи овие недостатоци својствени на класичниот распоред, и како резултат на детално истражување, се опремени со серијата W201 со комплексна независна задна суспензија од пет раце и

Управувањето со Мерцедес 190 обезбедува контрола на прецизноста и отсуството на ударни оптоварувања кои се пренесуваат до воланот кога се возат неправилности. Покрај тоа, повеќето модификации се опремени со хидрауличен засилувач. Меѓутоа, со текот на времето во управувачкиот механизам има реакција која може да се поправи некое време со помош на шраф за прилагодување. Во просек, управувачкиот механизам може да служи до 250 илјади километри.

Првично 190-тиот век беше опремен само со 2.0-литарски четирицилиндрични бензински мотори M102.921 (карбуратор со 90 КС) - модел 190, а исто така M102.961 (122-hp инјектор) - модел 190E. Овие единици беа понудени со 5-брзински мануелен менувач или 4-бенд "автоматски".

Во септември 1983 година, 190D премиерно беше прикажан на саемот во Франкфурт со 2.0-литарски, економичен дизел мотор од 75 коњски сили OM601.911, кој веднаш стана популарен меѓу таксистите. БМВ со голема брзина се противи на обвинетата верзија на 190E 2.3-16V со експресивен мотор со 16-вентилски M102.983, со 16-инчни вентили, со што се забрзува спортскиот седан од 1,5 тони на 225 km / h и овозможува да се преземат сто-километри бариера за 7,5 секунди. Во летото 1983 година беше на оваа машина дека светскиот рекорд беше поставен на кружниот пат во Нардо. Оваа верзија се одликува со развој на аеродинамични браници и прагови, спојлер на капакот на багажникот, гуми со низок профил 205/55 ZR15 и поцврст облик, без дрвени влошки. Динамичните квалитети на моделите на Mercedes-Benz се добро познати на сите, но не треба да се заборави нивната тенденција за прекумерно уривање на задната оска кога свиоци на лизгав пат и не-линеарно движење.

До септември 1984 година, моќта на 2.0-литарскиот мотор карбуратор M102.924 се зголеми на 105 КС Вграден 5-цилиндерски дизел OM602.911 од 90 КС, кој беше инсталиран на Mercedes-Benz 190 D 2.5 од мај 1985 година, не беше само брз (174 км / ч), туку и економичен. Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус ретко надминува 9 l / 100 km за нови мотори. Во исто време, активниот телескопски "хирург" почна да се инсталира на "190.", што значително ја зголеми областа на чистење на стаклото (може да се разликува од врската на левата страна) и 15-инчните тркала. Моторот M102.962 значително се надгради: постоеше еднократно возење на приклучоци и хидраулични вентили.

Од 1985 година, сите бензински верзии на Mercedes-Benz 190 се опремени со каталитички конвертори на издувни гасови. Во исто време, серијата W201 беше опремена со 2.3-литарски M102.985 мотор со 132 коњски сили и шест цилиндар со 160 коњски сили M103.942.

Во октомври 1985 година, во Франкфурт, ја извади верзијата со шест ред (2.6 литри, инекција, 166 коњски сили) и Мерцедес 190D 2.5 со 5-цилиндричен дизел мотор со 90 коњски сили.

Во 1986 година, на изложбата во Париз беше претставена модификација 190E 2.6 ASD, опремена со диференцијал со самозаклучување со хидрауличен погон и актуатор во форма на мулти-диск "пакети" на спојки.

Во септември 1988 година, моделот беше надграден: телото на W201 доби широка пластична заштитна обвивка на дното на вратите, модифицирани браници и подобрени седишта. Наполнетиот спортски модел 190E со 2.3-литарски 16-валентниот мотор го замени 190E, исто така, со 16-вентилски, но поинтересен и совршен 2.5-литарски M102.990 мотор од 195 коњски сили. Најмоќната алтернативна верзија во исто време беше 190D 2.5 Turbo со турбодизел од 122 коњски сили (OM602.961) и дополнителни сечи во десното крило за подобрување на протокот на воздух. Во исто време, милионито сто и деведесетти излегоа од склопот ... Една година подоцна, во спортската конфигурација се појави специјален модел со спортска суспензија (поригидна и со намалено заземјување), како и со анатомски седишта (само како опција).

Во април 1990 година се случи важен настан - напуштање на карбураторот во корист на инјекцијата. Загриженоста ја објави најголемата "subcompact" 109-силна верзија на 190E 1.8 со 1.8-литарскиот M102.910 мотор, кој го замени моделот на карбураторот 190.

Од јануари 1991 година, сите модели на семејството на Mercedes-Benz W201 почнаа да го опремуваат ABS со стандардна опрема, а од октомври 1992 година, централното заклучување на бравите, што не беше излишно, бидејќи многу конкуренти се приближија до тоа ниво на перформанси и опрема кои се нудат на нивните модели (како стандард) Мерцедес-Бенц.

Во 1992 година, "Мерцедес-Бенц" го предложи концептот за обликување на автомобилите "Линии", за "сто деведесет" понудени три опции за дизајн: Азуро, Росо, Верде.

Во мај 1993 година, Mercedes-Benz W201 ја смени новата генерација на автомобили - C-класа со индекс на телесна тежина W220. 14 октомври 1993 година, последната сребрена боја на Мерцедес 190, директно од фабриката, отиде во фабричкиот музеј. Вкупно, компанијата произведе 1.879.630 автомобили со телото W201 ...

Во трките на трките, Mercedes-Benz 190 дебитираше на 12 мај 1984 година, возејќи автомобил со 2,3-литарски 16-вентилски мотор со 185 КС. беше Аиртон Сена. "Сто деведесет" учествуваа на Купот на ДТМ - освои 50 пати. Спорниот успех предизвика објавувањето на "наплатената" верзија на Evolution II на пазарот (во пролетта 1990 година), главните надворешни разлики беа аеродинамичното "здолниште" и огромното задно крило. Автомобилот беше опремен со 2.5-литарски 16-вентилски мотор, принудена AMG работилница на 373 КС - за ДТМ трки. Моторот на серискиот Evolution II разви 234 кс на 7200 вртежи во минута

Во принцип, сто и деведесеттиот е добар и квалитетен автомобил, дизајниран не за сто илјади километри. На домашниот пазар, таканаречениот Baby-Benz од првата генерација (т.е. 190-тиот век) одамна заслужил почит кон својата завидна сила, издржливост и сигурност. Само автомобили од првата половина на 1980-тите почнаа да 'рѓосуваат, а потоа само мали фоки покажуваат корозија на долните површини на вратите. Во овој поглед, 190-тиот век секогаш остана глава и рамења над ривалите. Забележуваме дека сигурен возач на Mercedes 190 може да се почувствува на сув тротоар. Дури и употребата на комплексна задна суспензија со пет рака не овозможи да се компензираат недостатоците на погонот на задните тркала во однос на ракување со лизгави површини. Оттука: пренапорна, придружена со уривање на задната оска, како и некои поплаки во врска со нелинеарното движење на автомобилот. Што се однесува до моторите, тие се издржливи и, во просек, со нормална работа можат да поминат до 600 илјади километри, а дизел моторите генерално се сметаат за еден милион луѓе. Од менувачите со кои се опремени 190-тите години (овие се рачни менувачи со 4 или 5 степени и 4-брзински автоматски), механичките кутии се сметаат за посигурни, бидејќи автоматскиот менувач често истекува нафта и функционирањето на кутијата со недоволно ниво на лубрикант да го скрши. Но, и покрај овие моменти, во прашањето за "виталност", како што покажа работното искуство со нас, Mercedes 190 беше глава и рамења над останатите соученици. Единствениот значаен недостаток е скапа услуга на компанијата и резервни делови.

Додај коментар