Mercedes s-класа

Мерцедес S-Class Coupe 2019 во-длабочината на преглед | Carwow

Историјата на новата S-класа се враќа на 20-тите години. Набрзо по формирањето на акционерското друштво Дајмлер-Бенц на 26 јуни 1926 година, се родил импресивен 6-цилиндричен автомобил, кој беше редизајнирана машина дизајнирана од Фердинанд Порше. Овој гломазен и несмасен автомобил, кој го прими фабричкиот индекс W05, всушност стана прогенитор на сегашниот голем Мерцедес. Вкупно, во 1928 година, произведени се 377 вакви автомобили.

Мерцедес-Бенц SE W112 1960-тите

Наследниците на првиот голем Мерцедес беа Мерцедес Манхајм 350/370 (тело W09 и W10) и Nurburg 460/500 (тело W08). Познатиот Мерцедес Тип 770, наречен "Кајзерванг", ја затвори предвоената група: еден од 117 произведени автомобили го донесоа германскиот Кајзер Вилхелм II. Овој автомобил (тело W07) произведува во годините 1930-1938. 770. имаше мотор со осум цилиндри од 7655 кубика, 150-220 КС, максимална брзина - 120 км / ч.

Во повоената историја на големиот Мерцедес има три главни пресвртници: Мерцедес 300 Аденауер (тело W186), именуван по првиот германски канцелар Конрад Аденауер, познат голем Мерцедес 600 (тело W100). Со моделот 300SE (тело W112) примерок 1961, компанијата почна да ја користи буквата "S" во означувањето на своите големи седани. "300SE" беше познат по својата пасивна безбедност. Тој имал виткање на управувачкиот столб при удар, првично пресметани кризни зони во предниот и задниот дел. Овој модел има добиено овални вертикални фарови и прв во семејството на S-Class V8 моторот.

Mercedes 280S / 350S / 450S (1972-1982 години) беше официјално наречен S-класа. Моделот е опремен со вградени "шести" и V8 мотори. За тие времиња автомобилот се сметаше за стандард кај репрезентативните модели.

Серијата Mercedes-Benz W126 се смета за висока точка на тогаш непознатиот стилист, а сега легендата за италијанската дизајнерка Бруно Сакан. Всушност, стилското тело на W126 толку хармонично ги комбинира семејните карактеристики на неговите претходници и трендовите на модерната автомобилска мода, што веднаш беше препознаено како пример за автомобили на Mercedes-Benz.

Дизајнот на лимузина широко користени прогресивни алуминиумски материјали. Поради ова, новата S-класа се покажа дека е 50 kg полесна од претходниот модел, кој имаше позитивен ефект не само на динамичните и брзинските карактеристики, туку и на нејзината економија. Мерцедес W126 беше произведен со седан со четири врати и купе, во име на кој неизвесно беше презентирана кратенката SEC (S-класификација на моделот во Мерцедес-ранг-табелата, E-fuel injection, C-qoupe). Покрај тоа, во 1980 година, модификацијата на седан SEL (L-Lange), продолжена за 140 mm, почна да го спушта транспортерот. Тело модели се направени од високо квалитетен челик и се одликува со нивната извонредна издржливост, која ја задржа својата оригинална состојба за долго време.

Mercedes-Benz SE W126 1980-тите

Опсегот на моќта на автомобилот за сите години на своето производство вклучува 16 варијанти на 6- и 8-цилиндрични бензински мотори, како и еден турбодизел, кој беше инсталиран на верзијата наменета за извоз во Северна Америка. Мерцедес моторите имаат одлични перформанси и добра сигурност. Но, сепак, препорачана модификација, опремена со 8-цилиндрични погонски мотори. Тие не се само совршено комбинирани со колосос од речиси 2.3 тони, но исто така имаат многу поголем ресурс против нивните помалку моќни колеги, а моторите со 5 и 5,6 литри обично припаѓаат на категоријата "непријатни", ако, се разбира, се придржуваат кон разумна експлоатација. Можеби единствениот сериозен недостаток на моторите V8, чии блокови и глави на цилиндрите се фрлени од алуминиумска легура, е нивната чувствителност кон квалитетот на горивото. Препорачаниот октански број на бензин што се користи во нив не треба да биде помал од 95. Општо земено, ако ја земеме предвид палетата на моќност на S-класата во поглед на сигурност и економичност, тука е најдобрата опција моторот од 5 литри. Како пренос, 4-степен автоматски менувач беше инсталиран на моделот, иако на верзии опремени со 6-цилиндрични мотори, исто така, може да се монтира 5-брзински мануелен менувач. Вози во автомобилот се изведува исклучиво на задните тркала.

Салонот на Mercedes W126 се одликува со совршено дизајниран ентериер, се нуди максимален комфор - има многу слободен простор и на предните и задните седишта, добро избраните материјали за облик се пријатни за окото, а организацијата на работното место на возачот е беспрекорна. Сеопфатен поглед на автомобилот не е толку добар колку што би сакале, тоа е ограничено со широки рамки и високи потпирачи за глава. Покрај тоа, автомобилот нема право надворешно огледало. За можната количина земена на "одборот" на моделите на оваа класа, воопшто, не е прифатена, корисен волумен на багажникот во 505 литри е доволен, само вчитајте ги работите во него непријатно поради високиот раб. Патем, во "сто и четириесеттиот" последната маана беше отстранета. Неговиот багажен капак речиси се вклопува со задниот браник.

Независното суспензија на сите тркала од рачката се справува со "мешаните" неправилности на патот и исто така има добра сигурност. Од гледна точка на одржливост, Mercedes W126 е прилично комплицирана единица и бара квалификуван сервис со задолжителна употреба на оригинални резервни делови. Двете се скапи. Постои само една утеха - благодарение на неговата извонредна сигурност, овој модел ретко паузира. Главните неисправности на S-класата од третата генерација вклучуваат откажување на генераторот и сервисни сензори, откажување на системот за палење, слаба затегнатост на капачињата на осовината, нерамномерно активирање на рачната сопирачка, релативно краток век на дисковите на спојката и задни сопирачки. За модификациите што слегуваат од склопување во 1989 година, има неуспеси на пумпата за гориво и дури и неизлечивите линии за гориво.

Mercedes-Benz W140 1990-е

До почетокот на 1990-тите, ѕвездата со три зраци "Мерцедес-Бенц" малку се избледе. Тогаш компанијата одлучи да го изненади светот со таква S-класа, која никогаш порано не беше. Во однос на големината, луксузот и капацитетот на кабината, како и квалитетот на користените материјали, "W140-my" (фабрички индекс на телесната серија) не треба да биде еднаков. Дебито на нови предмети се одржа во 1991 година во Женева. Автомобилот направил поздрав. А гигант (5115 / 5215х1885х1485 мм) и тежок (2.56-2.72 тони бруто тежина) седан со четири врати со две различни основи од 3040 и 3140 mm - L (lange) беше опремен со 6-литарски 394- моќен мотор со одлични динамички перформанси. Автомобилот забрзува до сто за само 6,6 секунди. Моќната единица беше поврзана со автоматски менувач со пет брзини. За општата цврстина на дизајнот, автомобилот во Германија беше наречен "Канцелар Кол", а во други земји - "слон". Во Русија, Мерцедес-Бенц W140, наречен "шестотини" од луѓето, и покрај специфичниот модел.

На Запад, една година по дебито на седаните, "индивидуалистите" успеаја да купат купе со две врати S-Coupe со истиот сет мотори како седаните, освен оние со шест цилиндри. Овој модел не е толку спортски во карактер. Задржувајќи ја смиреноста и удобноста на базниот седан, тој е наменет да ја персонифицира конзистентноста и независноста на сопственикот. За да се задржи имиџот на моделот, компанијата Мерцедес многу често спроведува надградби "140". Значи, веќе за време на премиерата на купето (март 1992 година), беше објавено дека четири моторни вентили ќе бидат инсталирани со четири вентили по цилиндар: на моторите 500 SE / SEL - 320 PS V8 (M119) и на 600 SE / SEL - 394 КС V12 (M120). Еден месец подоцна, помалку богатите потрошувачи беа во можност да проценат евтини верзии на седаните: 280 S, опремен со 2.8-литарски бензински мотор со моќност од 193 коњски сили M104.942 и 3.5-литарски турбо дизел од 150 коњски сили OM606. Просекот во моделот 320 SE / SEL со 231-коњски сили M104.992 и 420 SE / SEL со мотор со моќност од 279 коњски сили M117 тогаш не беа надградени.

Mercedes-Benz S-klass 1995

Во мај 1993 година, "Мерцедес-Бенц" го смени вообичаеното индексирање на моделите: буквата S сега зазема свое место пред броевите. Една година подоцна, W140 телото беше лесно ретуширано. Во историјата на автомобилската индустрија, "Сто четириесеттиот" останува еден од најистакнатите патнички автомобили од највисоката класа на крајот на векот. Невозможно е да не ги восхитувате: величествен, почитуван од покривот до тркала, извонреден во заситеноста со најсофистицирани технолошки достигнувања и безбедносни карактеристики. Пространа внатрешност, задни седишта со индивидуално електрично подесување, одлична изолација од бучава и пространа багажникот од 525 литри. Суспензија со хидраулично растојание и автоматско менување на вкочанетоста на амортизерите е неверојатно удобно и е способен за голтање дури и руски дупки без никакво оштетување на себе.

Со тајната на производство на продолжените и лимузините со долги четири и шест врати, кои ги создава производителот, Mercedes-Benz се вклопува со вистинска германска скрупулозност и скрупули. Искрено, таквите модели немаат ништо заедничко со "цивилниот" S-klasse, освен за нивниот изглед.

Најприфатлива комбинација на цена, моќ и престиж е S820 со 279 коњски сили со осум цилиндри, иако 193 и S180 S280 и S320 со шест-цилиндрични мотори во линија можат да бидат добра опција. Меѓутоа, во овие случаи не е потребно да се смета на значителни заштеди, но тоа се трошоците за оперативни модели на оваа класа, така што 20 литри "95-ти" бензин на 100 км во градот се смета за норма за S-класа.

Производството на оваа верзија беше запрено во втората половина на 1998 година, заменувајќи го со S-klasse со W220 тело. Во февруари 2000 година, семејството на претставничките автомобили S-класа на новата платформа беше проширено на 9 основни опции. Двајца од нив се опремени со 6 и 8 цилиндрични и економични дизел мотори со капацитет од 197 и 250 КС.

Mercedes-Benz S-klass 2000 година

Три модели (S320, S430 и S500) останаа непроменети од почетокот на нивното производство кон крајот на 1998 година. Новина беше Mercedes-Benz S600 со 5.3-литарски 36-вентилски V12 мотор со капацитет од 367 КС. И покрај помалиот (во однос на неговиот претходник на платформата тип W140) моќноста на моторот (поради намалувањето на сопствената тежина и одличните аеродинамички квалитети), динамиката на новиот S600 се подобри и потрошувачката на гориво се намали за околу 20%. Интересно, новиот 12-цилиндерски мотор, опремен со шест каталитички конвертори, веќе денес ги исполнува европските стандарди за токсичност на издувните гасови Euro-4, воведен од 2005 година.

На S600, се користи ABC систем за контрола на позицијата на телото, во кој параметрите на амортизираните елементи се менуваат за неколку милисекунди во зависност од условите за возење. Таквиот систем, кој во голема мера има спортски карактеристики, исто така е достапен по барање и на други модели од S-Class, каде што воздушната суспензија Airmalic е стандардна.

Програмата на ажурираниот спортски седан S-class е присутна S55 AMG со 5.4-литарски V8 мотор со 360 КС Формите и пропорциите на телото на W220 се идеално прилагодени за дефинирање на "спортски седан", што го користеше претпријатието AMG подружница. Се разликува од серискиот S500 со специјално подесена суспензија, алуминиумски тркала од 18 инчи, помоќни сопирачки и голем број други функции.

Извршната класа не може да размислува без лимузини. Тие исто така се појавија на новата шасија - ова се моделите S500 Pullman и S600 Pullman. Новитети се одликува со импресивна должина (околу 6,16 метри) и меѓуоскино растојание за 1м. Стандардната опрема вклучува: стаклен ѕид (одвојување на задните патници од возачот), шест странични воздушни перничиња во задните врати и средниот дел на кабината, '' Безбедносен прозорец-торбичка и електрично прилагодување на задните седишта, седишта. По барање, можни се мултимедиски конзоли со два монитори, телевизор, мини-фрижидер, работни маси, комуникации итн.

Седаните и лимузините S500 и S600, исто така, се нудат во изведбата на гардата со резервација на фабрика за европска класа за заштита M4 или B6 / 7. Елементи од посебна заштита се направени од специјални челици, пластика и композитни материјали. Тие се интегрирани во структурата на телото.

S-Klasse 2003 модел година. Однадвор, малку се промени. Предни - нов браник, долниот воздух што го прави визуелно поголемо тело. Решетката е повисока и го смени аголот. Биксенонските фарови се сега скриени зад кристално чистото стакло, кое, заедно со новите рефлектори, ја прави оптика S-Klasse пенлива дури и без електрична енергија. Новите странични ретровизори на челикот и телото, во долниот дел на кои се појавија светилки, осветлувајќи ја областа пред вратата, така што возачот или совозачот не влегоа во ништо. Црвените стаклени профили не добија две, како порано, туку четири хоризонтални парчиња во бело.

2003 Mercedes-Benz S-klass

Дизајнерите на ентериер аплицирале четири десетина иновации, но од скромност не ја откриле целата листа. Прво, вниманието го привлекува LCD мониторот на централната конзола. Големиот 6,5-инчен екран сега е стандардна опрема за сите модификации на S-Klasse. Над екранот исчезна натписот "Мерцедес-Бенц" и без тоа е јасно дека тоа не е Хјундаи.

Тркало, за жал, останаа исти. "Умо", бидејќи не е секогаш можно да го задржите сезати на местото каде што фирмата препорачува: четири прста меѓу краците, големата над копчињата. Ако го зграбиш воланот повеќе "спортски", тогаш дланките паѓаат на местото каде што кожата се претвора во дрво, што не е премногу пријатно и удобно. Но, сега управувачот има електрично греење како опција. Друга иновација дизајнирана да ги одржи рацете на сопственикот чиста и удобна е да се отвори багажникот со притискање на копче во кабината или на далечинскиот управувач, слична постапка за неговото "бесконтактно" затворање е опција.

Конечно, на клиентите им се нуди ексклузивен ентериерски пакет за дизајн, кој вклучува особено вредни видови дрво, детска кожа, алкантара и нубук.

Опсегот на енергетските единици е богат. Најекономичен беше дизел V6 со волумен од 3,2 литри и моќност од 204 КС, што е малку повеќе од моќта на претходниот дизел мотор, кој беше инсталиран на S320. Просечната потрошувачка на гориво од 7,7 литри на "сто". Дизел со четири литри V8 беше толку брз што неговата максимална брзина мораше да биде "задушена" од електрониката. Моќност - 250 КС Забрзување до 100 км / ч - 7,8 секунди.

Бензинските мотори сега се четири. "Триста дваесетти" веќе нема да биде. Освен тоа, шестцилиндарскиот S350 не се совпаѓа со името: неговиот работен волумен изнесува 3,7 литри, а неговата моќност е 245 КС. Уште две се S430 со V8 од 280 коњски сили и "500", кој има 306 "коњи".

Моделите со шест и осум цилиндри може да имаат погон на сите четири тркала, што беше новина - S-Klasse 4-матичната приказна сè уште не беше позната. Четири домаќини се нарачани како опција ако сопственикот сака да добие поголема мазност и безбедност од автомобилот на лизгави патишта. Меѓутоа, ако погонот на сите тркала "петстотини" не е инфериорен во однос на неговиот класичен колега во динамиката, тогаш S 350 4-Matic започнува до сто за 0,3 секунди. побавно, а неговата максимална брзина е помала.

Крунизира спектар на бензински мотори, се разбира, "шестотини". Новиот V12, опремен со двоен турбокомпресор и интеркулер, е способен да развива 500 КС. Моќта во споредба со претходничкиот модел порасна за повеќе од една третина, вртежен момент - двапати. Верзијата на погон на сите тркала на "шестотинити" нема. Како и "краткиот" - сите дванаесет цилиндрични модели сега се зголемени за 12 cm меѓуоскино растојание. Сите други - со исклучок на S320 CDI - може да имаат "оптегнато" кабина како опција.

Во "долгите" S500 напред активни повеќе-контурни седишта. Пред една година, 61 отсто од сите продадени S-Klasse имале издолжена основа - така што повеќето автомобили се купени за патници, но поради некоја причина, повеќето физички радости им се достапни на оние кои седат напред. Компјутерите се вградени во предните седишта на S-Klasse, кои, во зависност од аголот на управување на воланот, странично забрзување и брзина, ги надувуваат или испуштаат воздушните шуплини во грбот на седиштата за да обезбедат оптимална странична поддршка на возачот и на совозачот. Како и со E-Klasse, оваа функција на седиштата е задолжителна.

Mercedes-Benz S-klass 2006

За "шестстотини" треба генерално да напише посебна песна. Повеќе од две тони, кои во потполна тишина пукаат до "сто" за само 4,8 секунди, тоа го заслужуваат. Интересен нов систем за заштита на патниците е Pre Safe: ако ESP и Brake Assist сензорите го детектираат изгледот на критичната ситуација, чиј резултат може да биде несреќа, електричните мотори цврсто ги затегнуваат безбедносните ремени; предните и задните перничиња за совозачот - ако тие се посебно електрично прилагодливи - се движат наназад, нивните задни седишта се исправени, како на авион за време на полетувањето и слетувањето, а отворен отворот во таванот се затвора. Сето ова навистина функционира. Само поради некоја причина, беше извлечена слика: откако дождот се движеше низ градот, маневрирајќи во густ поток, "шестостата" и нејзините патници се држат со појас, зацрвстувањето, па дури и отворот над главите кликне. И не можете да ја исклучите целата оваа економија. И дизајнерите, патем, веќе размислуваат што да додадат на следните елементи во Pre Safe.

Во суштина, новата генерација на S-класа (тело има ознака W221) презентирана во 2005 година. Оваа пет седана класа F е позиционирана како модел од 2006 година. Достапен како обична и проширена верзија на возилото. Големината на новата генерација го надминува својот претходник. Покрај тоа, не само што се зголеми должината, туку и меѓуоскиното растојание, што им овозможи на патниците уште поголема удобност. Должината е зголемена за 33 (43), ширина за 16 и височина од 29 мм. Должината на оските е зголемена за 70 mm (80 mm за долгите меѓуоскини растојанија). Стандардната верзија е 5076х1871х1473 mm, меѓуоскиното растојание е 3035 mm. Волуменот на багажниот простор се зголеми на 560 литри. Соберете автомобил во Германија.

Внатрешните промени не се сменија. S-Class W221 се раздели со тркалезни и овални фарови, така што седан стана поцврст и конзервативен изглед. Во профилот, самиот автомобил е брзина и совршенство. Коефициентот на влечење Cx = 0,266. Генерално, новата S-класа изгледа модерна, динамична, луксузна, престижна и корпоративна.

Кабината е хармонична комбинација на висока технологија и традиционални елементи. Аркутната архитектура, недостатокот на конзола и правоаголен аналоген часовник во центарот потсетуваат на далечните предци. Во ентериерот доминираат мазни линии, широк дрвен панел и клучеви направени од метализирана пластика. Во центарот на инструмент таблата е прикажување на Comand системот (навигација, аудио систем, контрола на климата, вграден GSM телефон и други функции), контролиран од џојстик на подот тунел. Меѓу опциите се брендирани повеќенасочни седишта (прво дебитираше во Е класата), кои го менуваат степенот на странична поддршка во зависност од стрмнината на вртењето. Овие столици не само што ќе овозможат удобно вклопување, туку и топлина, масажа, да заземат "безбедна" положба во случај на несреќа. На кратко, стилот е техно-ретро, ​​мешавина на традиција и иновација. Во оваа генерација на S-класа нема ништо револуционерно, но она што е достапно е доведено до подобри услови.

Mercedes S-класа

Автомобилот доби бројни безбедносни системи. Системот Pre-Safe Plus може да го предвиди ризикот од судир. Автоматски ги следи соседните автомобили и, ако е потребно, забавува или, пак, го забрзува автомобилот. Сензори за проценка на степенот на таквиот ризик - единаесет. Благодарение на системот за помош при ноќен преглед, можете да видите не само она што е во фаровите, туку исто така е скриено далеку напред и на страните. Дизајнерите велат дека, на пример, пешак на страната на патот може да се види 50 метри порано отколку што ксенонското светло може да го достигне. Постојат уште 8 воздушни перничиња и завесни воздушни перничиња, безбедносни ремени со затегнувачи, електрична сопирачка за паркирање и ABC систем за суспензија на тркалање. Меѓу другите нови производи е надградената Airmatic воздушна суспензија со два режима на работа, која стана потешка. Телото, кое се состои од челик со висока цврстина, стана посилно и е способно да апсорбира голема енергија за удар.

Првично беше предложено два мотора: 3.5 литарски V6 мотор со капацитет од 272 КС (S350), како и нов мотор со осум цилиндри од 5,0 литри, со моќност од 388 КС и импресивен вртежен момент од 530 Nm со почеток во 2800 вртежи во минута. Го забрзува S 500 од нула до 100 km / h за 5,4 секунди.

Од првиот квартал од 2006 година, асортиманот на мотори е проширен и вклучува стандарден V6 CDI мотор со филтер за дизел честички. Овој мотор со директно вбризгување развива 231 КС. и максимален вртежен момент од 540 Nm со 1600 вртежи во минута. Ова значи дека новиот S 320 CDI го надминува претходниот мотор со 13 и во вртежен момент од 8%.

Моќта на дванаесет цилиндричен мотор од 5,5 литри, која е опремена со водечкиот S 600 се зголеми на 517 КС, вртежен момент зголемен за 4% и е импресивен 830 Nm од 1900 вртежи во минута. Моторите V6 и V8 се опремени со уникатен седум-брзински автоматски менувач 7G-TRONIC, вклучен во основниот пакет. Сите мотори се во согласност со еколошките стандарди Euro 4.

Една година подоцна дебитираше со погон на сите тркала S-Class 4Matic. Појавата на верзијата со погон на сите тркала е поврзана со жестоката конкуренција во премиум сегментот. Во срцето на пренос на погон на сите тркала Мерцедес - електронски систем кој ги комбинира анти-пролизгувачкиот систем, ABS и стабилизациониот систем. Диференцијали за меѓусебно и мешање се бесплатни. Вртежниот момент се распределува помеѓу оските во сооднос од 40:60. Улогата на бравите се изведува од системот 4ETS и ESP против пролизгување. Сите системи се контролирани од централен компјутер, кој, следејќи ги читањата на различни сензори, им дава команди на системите. Ако сензорите го регистрираат губењето на адхезијата на тркалата, електрониката полека ќе го забави "заглавеното" тркало и ќе ја редистрибуира силата на тркалата кои се во најдобри услови.

Mercedes-Benz S-klass 2009 година

Благодарение на погонот на сите тркала, возењето по лизгави површини на патот сега е едноставно како возење по асфалт. Да, и со надминување на пречките стана полесно: потребно е притискање на мало копче на централната конзола, а активното потпирање на Airmatic ќе го крене автомобилот неколку сантиметри.

Од неговото лансирање во 2005 година, се продадени 270.000 примероци, кои тврдат дека статусот на автомобилот е најуспешен во луксузната класа. Четири години по лансирањето на серијата W 221, Mercedes-Benz претставува рестартирана верзија на S-Class од 2009 година.

Не е лесно да се препознае ажурираната S-Class однадвор - надворешноста е речиси недопрена. Надградената решетка со вилушкави хоризонтални ребра го прави профилот побрз. Автомобилот добил од дизајнерите други форми на предни светла со LED обликување, нови браници (заден со интегрирани издувни цевки), модифицирани задни светла.

Внатре, исто така, нема радикални промени. Шема на бои се смени, се појави малку повеќе лакирано дрво и хром, центарот на воланот беше потполно порамен во кожата, а долниот дел се поклопи со раб поширок агол. Со доаѓањето на самракот, кабината од S-класа беше полна со пријатна светлина која се движеше од под дрвените панели, чија сенка може да се смени според расположението - од ладно сино до жолто-жолто. Постојат нови електронски уреди. На пример, мониторот SplitView на централната конзола и системот за асистенција, кој го одредува степенот на заморот на возачот, користејќи 70 параметри. Во пакетот со опции за обновување на седан, има камера за задна страна, автономна прегревач / грејач, панорамски стаклен покрив и многу други атрибути кои се карактеристични за премиум автомобил.

Производителот го прошири својот арсенал на забава за задните патници. Тие сега можат самостојно да ги менуваат поставките на уредот, поставување на музика, видео и поврзување со надворешни уреди. За да слушате музика, радио, CD / DVD плеер со MP3 функција, еквилајзер со контрола на јачина на звук во зависност од брзината и систем за музички записи со 7.2 GB хард диск со приближно 2500 дигитални снимки во MP3, AAC или WMA формати.

Опсегот на мотори вклучува осум напредни бензински и дизел мотори, од кои два дизел опции (S350 CDI - 235 КС и S450 CDI - 320 КС) и шест - бензин со шест (S 350 / S 350 4MATIC - 272 КС), осум (S 450 / S 450 4MATIC - 340 КС, 4.7 L волумен и S 500 / S 500 4MATIC - 388 КС, 5.5 l волумен) и дванаесет S600 - 517 КС) цилиндри. Комплетирајте ја верзијата на моторните единици на AMG студиото: S 63 AMG со V8 мотор (525 КС, волумен од 6.2 л) и S65 AMG со шест-литарски V12 (612 КС).

Mercedes-Benz S-klass 2009 година

Сите овие мотори се надградени за подобрување на ефикасноста на горивото како дел од пакетот BlueEFFICIENCY, кој вклучува аеродинамична оптимизација, пумпи за гориво со контрола на горивото и рационална програма за менување на горивото за стандардниот 7G-TRONIC автоматски менувач. Овие мерки им овозможија на програмерите на "Мерцедес-Бенц" да ја намалат потрошувачката на гориво и емисиите на СО2 до 7% во споредба со претходните модели.

S-Class е дополнет со хибридна верзија S400 - со хибридната моќност на BlueHybrid. Се состои од 3,5-литарски V6 со капацитет од 279 КС, електричен мотор (15 kW / 20 КС) и високонапонска литиум-јонска батерија. Како резултат на тоа, вкупната моќност на хибридната единица е 299 КС. и 385 Nm вртежен момент. Вреди да се забележи дека хибридниот модул е ​​исклучително компактен: тој е ставен лево под аспираторот на местото на редовната батерија, што го прави хибридниот 75 килограми потежок од неговиот донатор - Mercedes S350. На 100 км песна во комбиниран циклус, автомобил со таква инсталација бара околу 8 литри гориво. Емисиите на јаглерод диоксид се само 186 g / km. Хибридниот мотор е исто така агрегиран исклучиво со 7-брзински 7G-Tronic автоматски менувач.

Системот за безбедност ги исполнува највисоките барања. Најнапредната достапна технологија. Опционалниот систем за контрола на предните фарови (Adaptive Highbeam Assist) го прилагодува зракот на светло за да не ги следи идните возачи. Напредниот систем за ноќно гледање (Помош за ноќен преглед) ги препознава и обележува пешаците на екранот. Сликите земени од видео камерата на шофершајбната на автомобилот се обработуваат со опционалниот систем за ограничување на брзината, кој ги препознава сообраќајните знаци за ограничување на брзината за време на возењето и ја прикажува максималната дозволена брзина на централниот екран (стандард за Mercedes S 600). Меѓу другите иновации се истакнува системот за автоматска стабилизација со активно тело за контрола на страничниот ветер. Со помош на сензори за забрзување на забрзување кои пренесуваат податоци до системот ESP, седан може да се спротивстави на странични ветрови кои го одвраќаат автомобилот од прав. Приспособлива контрола на патувањето Distronic Plus работи со брзина до 200 km / h и автоматски го одржува потребното растојание до возилото напред, сопирачки до целосна запре и забрзува до саканата брзина. Функцијата за забрзување со вртливост на вртежниот момент овозможува дополнителна безбедност во критични услови и уште поголема маневрирање на автомобилот поради посебно внатрешно забавување во однос на вртењето на задното тркало, што овозможува седан да се "вклопува" во аглите точно без да влијае на динамиката. Системот за предупредување за преминување на линијата за означување на лента за помош на лента, во случај на ненамерно излегување од лентата утврдена од системот, му дава на возачот предупредувачки сигнал во форма на светло вибрации на воланот.

Официјалната презентација на новата генерација на седан Mercedes-Benz S-Class со индексот на телесната тежина W222 се одржа во мај 2013 година на специјален настан во Хамбург, светската премиера ќе се одржи на салонот за автомобили во Франкфурт во септември. Основата на автомобилот во задниот дел на W222 беше сосема нова платформа, додека првично беше развиена "долга" верзија на шасијата, која подоцна беше скратена и се користи како основа. Алуминиумот активно се користеше во изградбата, што доведе до намалување на "суво" тежината на автомобилот за 100 кг, а поради новите технички решенија, тежината на телото се подобри за 50 проценти.

Дизајн промени се еволутивни, но сите отиде во корист на моделот. Споредено со својот претходник, W221, оваа генерација на S-Class стана елегантна, ја изгуби масивната крила, но со повеќе подигнати странични ѕидови. Решетката на ладилникот беше зголемена, оптичката глава доби одлични искривувања на LED диодите, задните светла беа малку намалени.

Автомобилот е зголемен по големина, во споредба со неговиот претходник, тој испрати подолг, поширок и помал. Должината на телото сега изнесува 5 116 мм (+20), ширина - 1 899 (+28), висина - 1 496 (-25), а вредноста на меѓуоскиното растојание остана непроменета (3 035 мм). Должината на S-Class Long верзија со зголемено меѓуоскино растојание се зголеми на 5.246 милиметри, а растојанието помеѓу оските изнесува 3.165 милиметри.

Во внатрешноста на кабината имало значителни промени, но како и пред тоа ги опкружува патниците со атмосфера на луксуз и удобност. Друга форма на волан, направена со двократна верзија, како и обнова на контролната табла, покриена на врвот со долг визир што се протега до средината на предната плоча, и во комбинација со голем 12,3-инчен екран на допир, веднаш го фаќа окото. во износ од четири парчиња, дизајнери и аналогни часовници поставени таму.

Програмерите обезбедија 5 различни опции за задните седишта. Бројот на прилагодувања на седиштата едноставно е див. Се чини дека седиштата можат да преземат апсолутно било каква форма и конфигурација, ако само возачот е удобен. На барање на купувачот, греењето на потпирачите за раце, задните седишта со функција за масажа, автоматскиот освежувач на воздухот во кабината и моќниот звучен систем Burmester од 1500 W можат да бидат вклучени во опремата на возилото. Кабината има сè што може да посакате. Ова вклучува фрижидер, контролен панел за мултимедијален систем, DVD плеер и безжични слушалки, држачи за ладење / загревање, маси за преклопување.

Суспензиите се сосема нови, а моторите се надградени за да ја подобрат ефикасноста на горивото. Првично, на купувачите на S-Class 2014 се достапни само три вида погонски системи. Под хаубата на S 500 е 4.7-литарски V8 twin-turbo со враќање на 455 КС. и 700 Nm (забрзување од нула до сто за 4,8 секунди, максималната брзина е ограничена на 250 км / ч). Верзијата S 350 BlueTEC е опремена со дизелски "шест" дизел од 258 и 6 литри (од 0 до 100 км / ч за 6,8 секунди, со максимална брзина од 250 км / ч). Третата верзија беше хибридниот S400, кој доби трилитен дизел мотор со моќност од 306 КС, како и електричен мотор. Во оваа верзија на седан, можете да возите со брзина до 238 km / h и да забрзате до 100 km / h за 7.2 секунди.

Мерцедес автомобили отсекогаш биле лидер во безбедноста, а S-Class во задниот дел на W222, исто така, стана исклучок. Седан добил безбедносен комплекс Интелигентен погон, кој вклучува многу различни системи. За да се спречат несреќи, периметарот на автомобилот е целосно под контрола на камери и сензори. Од безбедносни причини, во безбедносниот ремен е вграден перниче за надувување. Тоа го зголемува контактот на ременот со телото 3 пати. Ова го намалува ризикот од повреда на внатрешните органи и градите. Задните седишта се преклопуваат и ви овозможуваат да заземете положба за врзување и да се вградува воздушна кеса. Неговата задача е да го подигне патникот при несреќата и да спречи да се лизне од под безбедносниот ремен. Природно, воздушното перниче и безбедносните ремени ќе бидат релевантни само ако патникот се заглавил. И така што патниците не заборавиле да се вртат, тогаш инженерите тргнале по малку трик. Секогаш кога ќе седите на задното седиште, безбедносната брава за трепкање патува 70 mm и е истакната. Како ненаметливо потсетува на себеси. Меѓу другото, автомобилот е опремен со LED глава оптика, а не ослепувајќи ги идните возачи, а осветлувањето на задните светла автоматски се прилагодува, во зависност од времето и условите на возење.

Една година по дебито на S-Class W222, производителот планира да ја надополни линијата со полна верзија од AMG и економичен S500 Plug-in Hybrid, кој троши само четири литри гориво на сто километри во комбинираниот циклус.

Покрај тоа, подоцна S-Class 2014 ќе се здобијат со неколку варијанти на телото. Покрај проширената верзија, како и лимузина со традиционалниот префикс Пулман во насловот, купе ќе се појави во линијата која ќе го замени CL модел, а потоа се очекува да се појави голем луксузен кабриолет со мек врв на неговата база.

Додај коментар