Мерцедес г-класа

Новиот 2018 Мерцедес Г-класа преглед - Старото училиште шарм исполнува нови технологии

Mercedes-Benz G-класата е серија на теренски возила.

Постепено стареечкиот ветеран Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-Class) е произведен од 1979 година, но нема да се пензионира. Неговото производство ќе биде ограничено не порано од 2005 година. Малата побарувачка за овие прилично скапи автомобили, кои се одликува со завидна издржливост и маневрирање, повлекуваат релативна константа на дизајнот и минимум направени промени. Во текот на изминатите 2-3 години, моделите на G-класата (шифра W463 и W461 само за моделот 290GD TD) се променија малку.

Одлуката за развој на SUV беше направена во 1972 година. Првиот дрвен модел беше подготвен во април 1973 година, а една година подоцна се појави метален прототип. Некомплицираните правоаголни облици, издлабени на дрвени модели, се покажаа толку разноврсна што до денес немаа значителни промени: рамка со рамнина, континуирани предни и задни осовини, пренос на сите тркала со мултипликатор, преклопен мек врв, отстранливи странични врати на вратите, предно стакло лизгање на хаубата, спартански ентериер. Првиот сериски автомобил серија 460 отиде во Федералната погранична служба на Германија во февруари 1979 година. Набргу потоа, налози беа примени од други земји во Европа и Азија за ова "off-road возило" - и тоа е како може да се преведе од германскиот "Gelandewagen". Малото производство е дозволено да извршува специјални нарачки. На пример, генерали од Индонезија наредиле автомобили без врати, но со големи ножици на предниот браник - за сечење на бодликава жица. Изградени се автомобили за шумари, противпожарна заштита, амбулантни возила. Ја видов светлината и единствениот "Папамобил" - оклопни автомобил за папата. Модификации беа направени од 230G, 240GD, 280G и 300GD серија 460.

Во 1980 година имаше модификации со тврд врв, како и со кратки и долги основи. Една година подоцна, дизајнот на Gelandewagen беше надграден, нудејќи заштитна решетка на предните фарови, пренослив хард-врв, автоматски менувач, клима уред и малку поинаква опрема.

Во 1982 година, 2.3-литарските бензински мотори карбураторите отстапија до вбризгување на гориво. И следната година, инженерите на компанијата ја спроведоа втората модернизација на автомобилот, за првпат ја претставија својата "цивилна" верзија: метална боја, 5-степен менувач, засилени сопирачки, клима уред, удобни седишта. Кабриолет наместо претходно отстранување на тенди, доби преклопен врв. Така, воената машина постепено била доведена до нормите на цивилизацијата. Се појавија нови мотори, диференцијали со заклучување (1985), катализатор на издувни гасови на верзијата G230 (1986), електрични прозорци (1987) и друга опрема беа вклучени во стандардната опрема. Со текот на времето, процентот на цивилни возила фатени со воени наредби, а подоцна се зголеми на 75%. Со текот на годините, производството на купето со краток базен беше прекинато, беше објавена нова модификација 250GD, а за 300GD верзија беше пуштен нов OM617 мотор. Во 1989 година, во чест на десетгодишнината од основањето на Гленвеуген, беше издадена модификација на 230 GE Classic.

Новата серија "463." е претставена на салонот за автомобили во Франкфурт, во 1990 година стапи во производство во верзии 230GE, 300GE, 250GD и 300GD. Модернизацијата донекаде го облагороди и овој "сериозен" автомобил. Една година подоцна, шефовите на заедничкото претпријатие решија да ја прекинат пуштањето на "460." серијата и речиси веднаш го претставија "461" со нов 2.9-литарски турбодизел. Крстарењето почна да се инсталира на автомобили, капакот на резервното тркало направено од нерѓосувачки челик, а дрвото почна да се користи во внатрешноста. Ја подобрија формата и тапацирот на седиштата, вратите добија удобни потпирачи за раце, се појавија различни серво дискови (странични прозорци и подвижен покрив, централно заклучување и далечинско прилагодување на надворешните ретровизори), моќен систем за греење со 4 режими на работа, кој може да се надополни со програмабилен помошен грејач. Истата година беше пуштен на слобода 100.000.

Во 1994 година, по појавувањето на 500GE, модернизацијата на "463. серијата" и ослободувањето на G320 беа направени со 3,2-литарски 6-цилиндричен бензински мотор со 211 коњски сили, што забрзува до 100 km / h за 12,1 секунди. . На автопатот од автомобилот можете да притиснете 173 км / ч. Моторот е совршено избалансиран и многу издржлив. Во истата година, автомобилите добиваа вентилирани диск-сопирачки на предните тркала, централно заклучување на бравите на вратите и имобилизатор.

Однадвор, автомобилот ги задржал карактеристиките на армискиот SUV, како и наследил исклучително силно тело, шасија и сигурни мотори. Постојат три опции за телото: најчесто има скапи верзии со пет врати, бидејќи има 3 врати на кратка база и со тело "кабриолет". Телото со пет врати во модификација со две дополнителни седишта на страните на багажникот може да носи седум лица, а покрај тоа, исто така, е најпријатно, бидејќи благодарение на долгата основа, работи многу лесно, дури и на лоши патишта. Верзијата со три врати изгледа подинамична, иако има помали задни седишта, што не е многу погодно за искачување. Поудобно е во градот и ја повторува долгата база на патиштата. Капацитетот на подигање достигнува 620 кг (на покривот не повеќе од 150 кг и приколка со тежина од не повеќе од 2,6 тони) и капацитет за багаж од 745 до 1.730 литри. "Gelendvagen" - кабриолетот се разликува од вообичаениот кабриолет со тоа што "сите ветрови" се отворени само за патниците на задното седиште, додека возачот и совозачот се покриени со страни со обични врати со цврсти прозорци. На машините произведени пред 1991 година, расклопувањето и подигнувањето на тенди мораше да се направи рачно. Подоцна, малку промена на обликот на централните столбови на телото, но во исто време во 1996 година се појави и електричен покрив. Отворен "Gelendvagen" се однесува на неколку кабриолети, кои можете да ги прошетате низ целата година. Автомобилот е опремен со многу моќен грејач, па дури и задните патници во мртвиот мраз тешко дека може да ја почувствуваат разликата помеѓу кабриолетот со тенди, наместо покрив и вообичаените три врати.

До 1996 година, G-класата понуди голем број на сигурни мотори од 2.3-литарскиот мотор со моќен погон до моќниот G500, кој беше произведен од 93-тото место и се користеше паралелно на конвенционалните автомобили на Mercedes-Benz. Моделот G230 беше снабден со 4-цилиндричен бензински мотор од 2,3 литри. Истиот, четири цилиндри не се доволни за тежок џип: максималната брзина од 150 км / ч и забрзувањето од нула до 100 км / ч на ниво на "Жигули" - во 18,5 с. Но, оваа модификација е многу економична: просечната потрошувачка на гориво е 12 литри / 100 км. Најдобро од сè, 230-тиот мотор одговара на релативно лесни верзии со три врати.

Моќен и престижен мотор за Gelendvagen беше издаден во ограничено издание од 1.000 единици во 1993 година - G500 со моќен петлитарски V8. За да се направи V8 подобар од надвор, тоа беше деформирано од 326 на 265 сили. Вртежниот момент при мали брзини стана навистина неисцрпен. Во средината на 90-тите, тоа беше едно од најбрзите теренски возила. Максималната брзина на G500 достигна 190 километри на час, а до ознаката "100" брзинометарот се повлече за само 7,7 секунди. Сепак, автомобилот не е склон да штеди: 25 l / 100 km е сосема нормална потрошувачка на гориво за G500. Моторите V8 се сметаат за најсигурни и издржливи меѓу моторите на Мерцедес.

Една од најпознатите прифатливи и скромен варијанти на G-класата на 90-тите години е G300D. Аспириран 3-литарски природен аспириран 6-цилиндричен дизел мотор со 136 КС прилично добро off-road. Цврста состојба на влечење при мали брзини е доволна за енергични забрзувања во градот, но на автопатот G300D е инфериорен во однос на другиот Гелендваген. Максималната брзина на автомобилот достигнува само 165 km / h. Просечната потрошувачка на гориво е 7,5 l / 100 km.

Економичниот G350TD Jeep се разликува од "300-та" моторот не само во зголемен работен волумен, туку и во турбо полнење. Турбо дизел моќ е 150 сили. Максималната брзина достигнува 175 км / ч, а забрзувањето до стотина трае 15 секунди. За секој 100 км турбо дизел гори околу 14 литри дизел гориво.

Во 1996 година се појавија нови фарови на Gelendvagen, а воздушните перничиња беа вклучени во стандардот. Во исто време, се претстави модификација на турбодизелот G300, кој истовремено ги замени две верзии - G300D и G350TD. Моторот со турбо мотор развива 177 сили, така што во градот и на автопатот G300TD е речиси исто толку добар колку бензинот Gelendvagenam: за сет од 100 км / ч, турбо дизел џип бара 12,5 с. На автопатот, може да се развие скоро 180 км / ч.

Од 1997 година, на многу популарниот G320 серија 463 бензински мотор, mersedesovtsy почнаа да го користат посовремениот V6 наместо старите шест. Овој мотор е помек и потивок од својот претходник. Неговата работа речиси и не се чувствува на контролите. Покрај тоа, поекономично е: просечната потрошувачка на горивото на втората генерација на G320 е околу 13 l / 100 km во споредба со претходните 17 l / 100 km. Вртежите и моќноста (211 КС) останаа исти. Во истата година се појави автоматскиот менувач со 5 брзини и новиот G290 GD турбо дизел.

1998 го означи доаѓањето на надградената верзија на G500, а една година подоцна дојде и годишнината на G500 Classic, која беше издадена во ограничено издание. Се разликува од конвенционалните G500 Classic автомобили во темно виолетова боја, способни да ја менуваат својата сенка во зависност од осветлувањето, браниците и надворешните ретровизори обоени во иста боја, полирани со алуминиумски бандажи, капаче од резервоарот од резервоарот од нерѓосувачки челик, кожа и дрво, како и загреан заден тросед. Ексклузивниот SUV во максималната конфигурација има хромирана решетка и прагови, а големите предни "трепкачи" и задните светла се направени безбоен.

Новата генерација е претставена во Париз во септември 2000 година. Однадвор, ажурираната G-Class се одликува првенствено од индикаторите на белата леќа на предната и од страната на автомобилот, задните две бои, како и декоративните ленти на лајните. Модификациите на G 500 и G 400 CDI со V8 мотор дополнително се разликуваат со сребрени 18-инчни алуминиумски тркала со сјајни декоративни капаци, хромирани попречни радијаторски перки и автомобилски обоени браници.

Од декември 2000 година, за G-класа се испорачани иновативни системи за контрола и прикажување на COMAND, аудио систем, CD плеер, систем за навигација, ТВ и други функции комбинирани во еден уред. На моделите G 400 CDI и G 500 со V8 мотор, овој мултифункционален уред е вклучен во стандардниот пакет. Покрај тоа, сопствениците на G-Class имаат можност да ги користат функциите на модерен ГПС систем, како што се динамично возење до целта врз основа на тековни сообраќајни информативни пораки, TELEAID системот за автоматско итен повик или системот TELEDIAGNOSE. За првпат, по своја волја, G-класата може да биде опремена со иновативен систем за гласовна контрола LINGUATRONIC, контролен телефон и аудио систем.

Г-класата е доволно удобна внатре. Со отворањето на автомобилот со електронски клуч за палење, воланот автоматски се крева за да го олесни влезот (прилагодувањето на воланот се појави само во 1999 година, управувачот беше фиксиран на претходниот Gelendvagenakh). Дури и поудобно и обезбедуваат ажурирани предни седишта со електричен прилагодлив по должина и висина. Високата позиција на седиштето на возачот е исто така многу погодна во градот, каде што се користат поголемиот дел од Gelendvagenes кои возат на нашите патишта. Сериски инсталираната програмска шема одржува поединечни поставки за положбата на седиштето и управувачот. Штом возачот го отстранува електронскиот клуч за палење, воланот автоматски се крева без да го вознемирува возачот да излезе од автомобилот. Воланот останува во оваа положба додека не се врати. Управниот тип "навртка со завртка", се разбира, опремен со моќност. Автомобилот е мајсторски вклучен на самото место, предните тркала, со воланот свртен докрај, практично лежат на нивните страни, овозможувајќи огромниот автомобил да направи незамисливи маневри.

Благодарение на многу големи стаклени површини, видливоста во SUV е сосема доволна, впечатокот е расипан само со задната врата со широк столб, мало стакло и резервно тркало. Ситуацијата е зачувана од големи ретровизори поставени на вратите, кои се опремени со електрични погони, како и од сите странични прозорци.

Внатрешноста на Gelendvagen може да се направи во два стила, главната разлика меѓу двете е дизајнот на предниот панел, централната конзола и тунелот на различни видови дрвја. Веќе во основната конфигурација, секоја G-класа изгледа прилично импресивна: висококвалитетно ткаенина од седишта и врати, клима уред, енергетски додатоци, предни воздушни перничиња, ABS. Поскапа опција овозможува кожен тапацир. Исто така, G-Class има стекнато нов дизајн на предниот панел со модерни прекинувачи, добро предвидлива инструментална табла и практична централна конзола, која исто така вклучува и потпирач за раце и преграда за мали предмети меѓу предните седишта. Огромниот кожен покриен волан со интегрирано воздушно перниче не се преклопува со групата инструменти. Карактеристично за групата инструменти е голем централен дисплеј со кој возачот може да програмира индивидуални поставки. Овој дисплеј се контролира со осветлени копчиња лоцирани на мултифункционалниот волан, кој исто така е поврзан со аудио системот и телефон. Широкиот тунел меѓу предните седишта, покрај вградната оска, ги има и контролните рачки на автоматскиот менувач и преносот. Кутијата за трансфер G 320 е целосно синхронизирана и има централна диференцијална брава, може да се вклучи со која било брзина со помош на копчињата на предниот панел, исто како и блокирањето на диференцијалите на тркалата. Автоматскиот менувач со пет брзини е стандарден со сите опции на моторот за G-Class. Новиот е практичен систем за менување на брзини со лесно притискање, со што поединечните степени на брзини на позиција "D" се префрлаат со лесно притискање на рачката на менувачот во левата или десната насока. Управувањето со целосно синхронизирана редукторска опрема, која обезбедува уште поголема сила за влечење на тежок терен или кога управува со автомобил со приколка, беше доведена до совршенство од инженерите на Mercedes-Benz благодарение на електричниот систем. Сега со притискање на копчето на средината конзола, можете да поврзете пониско менување.

Во автомобилот од G-класата од 2001 година, сензорите ги регулираат бришачите на шофершајбната, надворешното осветлување и ретровизорот: сензор за дожд што го менува интервалот на работа на бришачот во зависност од интензитетот на дождот, светлосен сензор на шофершајбната, со кој фаровите и задни светла кога станува темно. светлата се вклучуваат автоматски, - сето ова се однесува на стандардната опрема, како и на ретровизорот со автоматско прилагодување на прскањето.

Удобноста на климата во G-Class седан е подобрена со подобрен систем за автоматска контрола на климата со контрола на допир, посебна термичка контрола за возачот и за совозачката страна, за одмаглување на дефлекторите во задниот дел на кабината и филтер за прав.

Моделите се достапни со три опции за моторот: G 320 со 215-литарски V6 мотор. стр., G 500 со V8 мотор - 296 КС, G 400 CDI со 250-литарски осум цилиндричен дизел мотор опремен со директно вбризгување Common Rail, течен интеркулер и два турбополначи. Максималната брзина на автомобилот е 180 км / ч.

Поудобно и опремени автомобили како W463 ќе бидат опремени со дизел и бензински мотори со работен обем од 3,0-5,4 литри и со капацитет од 177-354 КС. а само хидромеханичните автоматски пушки со 5 брзини се појавија новите верзии на G400 CDI со 250-литарски 4,0-литарски турбо дизел-мотор, моделот 290GD TD тип 461 го задржува изгледот на 80-тите, е значително поевтин и е дизајниран да работи на тежок пат Во прилог на караванот со 3 и 5 врати, се нуди товарно-патничко комбе, па дури и шасија (за пикап или друга каросерија) со бруто тежина од 4100 кг. 290GD TD моторен погон вклучува вграден 5-цилиндричен 2.9-литарски турбо дизел со директно вбризгување од 120 КС и хидро механички 4-начин "автоматски".

G-класата се уште е една од најдобрите непријателства во светот. Единствено на сите SUV опремени со систем за автоматска контрола на влечење. Силниот менувач со три диференцијали (задниот дел, центарот и предната, кои се активираат со копчиња на средишната конзола), заклучени заедно и одделно, ви овозможуваат да излезете од безнадежни кал и снежни заседи - се додека барем едно тркало од четири прицврстувања на било која цврста површина, автомобилот ќе се надмине. Во исто време, на Gelandewagen речиси не им се потребни посебни вештини за возење надвор од патот; Однесувањето на џипот на асфалтот поради суспензијата на 463., која има цврсти предни и задни оски, спирални пружини на гумени влошки, телескопски амортизери и анти-тркалачки бар на предната оска, дава добри оценки и не дозволува да се нарече "паркетски џип" ".

На "Gelendvagen" се инсталирани предни вентилирани дискови и зад барабанот со автоматско прилагодување на силата на сопирање. Во тешка ситуација на патот, ABS ќе дојде до помош на возачот.

Студио AMG tuning ја претстави најмоќната верзија на SU-класата Г-класа. Специјалисти на AMG го опремиле SUV со 5.4-литарски V8 мотор со компресор од моделот S 55 AMG. Моќта на оваа енергетска единица е 500 КС.

Во 2008 година, Mercedes G-класата доби рестартирање, поради што појавата на моделот беше ажурирана, иако автомобилот не го загуби својот "препознатлив" изглед. Нова челична решетка, предна оптика и фарови. Во него има повеќе промени. Воланот, централната конзола и контролната табла станаа поинакви. Особено, аналогните скали се променија, кои сега се исечени со хром.

Опсегот на енергетските единици традиционално не е обемно и е ограничен на две бензински и една дизел варијанта. Буџетот турбо дизел волумен од 3,0 литри развива моќност од 224 КС Новиот 5.5-литарски бензински мотор има капацитет од 388 КС. Сите мотори го комплетираат само 7-брзинскиот автоматски менувач 7G-Tronic. Од 2008 година, сите верзии на G-класа, вклучувајќи ги и кабриолетите, се продадени во Русија.

Листата на опременост на надградената G-класа вклучува нов аудио систем со Bluetooth и 6-дискови DVD менувач (за дизел верзии) или надграден Comand APS систем (навигација, DVD, вграден GSM телефон, опционален Hi-Fi аудио систем со Harman Kardon Logic7 компоненти) , систем за гласовна контрола Linguatronic и ТВ тјунер). Листата на опрема, исто така, вклучува и нови генерации системи за контрола на тракцијата 4ETS и интегриран ESP Plus систем, четири воздушни перничиња, посебна контрола на климатизацијата, греење на седиштата, комплет за напојување, централно заклучување со далечински управувач, серво волан, мултифункционален управувач со кожа и дрво. , кожа за внатрешни работи, алуминиумски тркала, електричен сончев кров и многу повеќе.

Дизајнот на G-класата едвај се променил за 30 години: моќно челично тело со рамка за шрафови, цврсти оски пред и зад на изворите и задните краци, постојано погон на сите тркала со симетрична централна разлика и способност механички да се заклучи било кој од трите диференцијали. Параметарските параметри на G-Class, заедно со легендарната сигурност на дизајнираниот временски период, се речиси уникатни кај модерните модели на теренски возила.

Во 2012 година, Мерцедес-Бенц го спроведе вториот по ред рестартирање на третата генерација Г-класа (W463). Моделот доби козметички надворешни надградби. Тешко е да се препознае обновената верзија од 2012 година на прв поглед: SUV има добиено нови огледала на телото и LED внесува во оптика на главата. Освен тоа, верзиите на студиото AMG се опремени со различна решетка.

Промените во ентериерот се многу поамбициозни: SUV има добиено скоро нов ентериер. Значително преработена централна конзола, волан и контролна табла. На SUV е опремен со два монитори - еден на централната конзола, а другиот - помеѓу бунарите на инструментите, како и со мултимедијалниот систем Comand со говорна контрола. G-класа опремена со нов ESP систем, камера за заден поглед, систем за следење на слепи точки и приспособлива контрола на патувањето.

Списокот на енергетски единици вклучува трилитен дизел V6 со капацитет од 211 коњски сили (540 Nm), бензински мотор со капацитет од 388 коњски сили од 5,4 литри, како и два мотори за AMG модификации - 544 "осум" (760 Nm) со двојно турбо полнење волумен од 5,5 литри и 12-цилиндричен шестлитарски мотор со моќност од 612 КС за главната верзија на G 63 AMG.

Мерцедес Г-класа располага со богата опрема, која вклучува: целосна моќност, камера за заден поглед, мултимедијален систем, темпомат, клима уред, луксузен аудио систем.

Додај коментар