Мерцедес клк
Mercedes Benz CLK 320. Купе без премногу патос.
Mercedes-Benz CLK - класа - семејство на автомобили со купе и средно класа кабриолет помеѓу C и E. Креирано врз основа на класа C.
Моделот CLK-класа (купе) првпат беше претставен на Саемот во Детроит во јануари 1997 година. И покрај надворешната сличност на CLK со моделите од Е класата, покомпактната C-класа служи како техничка основа за тоа. Факт е дека прототип на CLK беше концепт автомобил Coupe Studie, изграден врз основа на Е класата во задниот дел на W124 во 1993 година. Во серијата, тој никогаш не отиде, но неговиот дизајн стана основа за создавање на нови седани "горната средна класа" во задниот дел на W210. Сепак, CLK не може да се смета за "откупена" Е-класа: нејзиното меѓуоскино растојание е пократко на 14 см, а патеката веќе е откриена платформа на C-класа која е неприметлива за окото. Како резултат на тоа, купето CLK дебитираше на пазарот две години подоцна од E-класата и со покомпактните C-класа четирицилиндрични мотори од 2.0 и 2.3 литри. Посилни V6 3.2 l и V8 4.3 l се појави малку подоцна.
Купето има извонредна екстериорност со E-класа со големи очи, тесното тело без централни столбови, профил во облик на стрела, широки врати без прозорски рамки за големи кривини и мали триаголни прозорци за задни патници. И покрај недостатокот на централни столбови, доброто ниво на заштита беше постигнато со страничен удар поради употребата на моќни пресеци на телото и дополнителни влошки во вратите. Коефициентот на влечење е намален на 0,28: малку полош од седан (0,26), но значително подобар од неговите најблиски конкуренти. Ако ги спуштите сите четири прозорци и го отворите подвижниот покрив, добивате впечаток дека сте во кабриолет. Само алармантно е што во суровата атмосфера тврдото поле не е најпрактично: во мразови, стаклото често се замрзнува, па понекогаш не е лесно да се отвори автомобил.
Внатре во Мерцедес CLK, познатиот свет на кожа, дрво и мноштво пријатни мали нешта како што е далечински прилагодлив заден прозорец или мулти-контура завеса со неколку надуени комори кои поддржуваат разни деликатни делови на телото. Покрај тоа, сите контроли, од копчето до автоматски менувач и завршувајќи со системот за контрола на долгото светло, се во вообичаените места и имаат дури и позната форма. Инструменталната табла со "вистински" аналоген часовник и вертикални "термометри" на резервите на гориво и температурата на течноста за ладење се позајмени од Е класата. Вентилација дефлектори - како на патнички SL. Централната конзола и рачката на менувачот мигрираа од седан C-Class како единечна единица. Единствено вистински нов елемент е кутија за ракавици со елегантен надолжен ремен под кој се крие копчето за заклучување. Штом се затвори вратата, механизмот скриен на страната на телото го поместува ременот на ременот 30 см напред. И веднаш по затегнување на ременот, механизмот тивко го враќа ременот на своето место. Отворање на пристапот до задните седишта, предните седишта не се потпираат само, туку истовремено се движат напред и подигнуваат. И ако прозорците се спуштаат, тогаш е уште полесно да се прикрадувате назад - нема потреба да се наведнувате околу непостоечкиот централен столб на покривот. Задното седиште е дизајнирано строго за две. И така што не постои искушение да седи на третото место на задното седиште, перницата е одделена со кружен пластичен втисок околу 25 см широк, со послужавник за мали предмети.
Моделите CLK се достапни со бензински мотори со електронски систем за вбризгување на различни количества и моќност: мотори со 4-, 6- и 8-цилиндричен мотор со дислокација од 2,0 до 4,3 литри и капацитет од 136 до 279 КС Волуметриски компресор може да се инсталира на 4-цилиндрични мотори за да се зголеми моќноста. На барање, подружница на AMG произведува CLK 55AMG модел со 5,5-литарски мотор кој произведува 347 КС. За разлика од другите автомобили, тука ограничувачот на брзината работи само на 280 km / h.
Автомобилите се опремени со пет-брзински мануелен или автоматски менувач, ABS, странични воздушни перничиња, ASR, ESP и Систем за сопирање за сопирање во движење. Секако, суспензијата CLK е потешка отколку што би очекувале од автомобил со амблем на Mercedes. Но, ова се чувствува само кога се вози со мала брзина, на пример, во густ поток. При влегување на отворен простор, со брзина поголема од 60 km / h, исчезнува чувството на непријатност. Тој е заменет со доверба во јасното и предвидливото однесување на CLK во најекстремните сообраќајни ситуации.
Во 1998 година, поставата се додаде во кабриолет. Во ноември 1998 година, започна производството на Mercedes-Benz CLK-GTR - ова е единствена патна верзија на тркачки автомобил на класата Gran Turismo за 24-часовни трки, која беше направена во износ од 25 копии. Ултра телото, кое го апсорбира енергијата, направено од карбонски влакна од Kevlar и Crash-Box со аеродинамични детали и интегриран безбедносен лак за покрив, ги крие малата две седишта и моторот со 12,9 цилиндри со работен обем од 6,9 литри, развивање на моќност од 612 КС на 6800 вртежи во минута Не е изненадувачки дека максималната брзина на CLK-GTR достигнува 320 km / h, а за само 3,8 секунди бира 100 km / h од самото место.
Во летото 1999 година дизајнот на автомобилот беше надграден. Новиот кабриолет, базиран на купето CLK, има голем салон со целосни задни седишта.
Во 2000 година, семејството на купе со 4 седишта и кабриолетите (платформи како C208 и A208), вклучувајќи и 10 основни комплетни сетови, беше обновено поради појавата на два нови 4-цилиндрични мотори. Сега овие автомобили, обединети на шасијата со претходната фамилија на C-класа, се опремени со мотори со 4-, 6- и 8-цилиндрични 163-347 КС од средината на 2000 година. Моделите со мотори V6 и V8 останаа непроменети: V6 волумен од 3.2 литри со капацитет од 218 КС и V8 волумен од 4,3 и 5,4 литри и капацитет од 279 и 347 КС соодветно. Максимална брзина во зависност од моторот од 208 до 250 км / ч. Новите мотори со работен волумен од 2,0 и 2,3 литри се помалку бучни отколку порано и се опремени со понапреден волуметриски компресор (т.н. компресор), со што се овозможи зголемување на моќноста на 2.0 литри на 163 КС. за модификација CLK200Kompressor, и 2,3 литри - да се зголеми од 192 на 197 КС за CLK230Компресор. Карактеристиките на влечење на моторите се зголемија поради зголемување на вртежниот момент во широк спектар на ротациона брзина на коленестото вратило.
Новите мотори се опремени со механички 6-брзински менувач со кратки потези и низок напор при префрлување. На барање, се нуди 5-чекор хидромеханички "автоматски" со можност за "рачно" менување на брзините.
Во 2002 година беше воведен купето CLK на новата генерација (платформа тип C 209), слично во однос на платформата и енергетските единици на C-класа седан, но се разликува од тоа во побрзо тело со две врати. Речиси слична на платформата - 3-врати хечбек Sport Coupe (SC) C-класа. Кратенката CLK може да се преведе како "лесен компактен купе" - оваа машина всушност е таква. Должината на автомобилот порасна од 2.690 на 2.715 mm, а телото стана малку попространо.
Во кабината доминира стилот на Ц класата, но изгледа побогат. Наместо клуч за палење, се појави далечински систем Keyless-Go со електронска картичка, а моторот се стартува со копче на рачката на менувачот.
Најсериозна техничка иновација, која прв пат се појави на овој автомобил, беше 1.8-литарскиот мотор, опремен со систем на директно вбризгување на бензин во коморите за согорување. Ова е првиот мотор од овој тип на Mercedes-Benz. За разлика од веќе прекинатиот 1.8-литарски мотор со работна зафатнина од 1799 cm3, новата единица има димензија 83,0 x 85,0 mm (дијаметар на цилиндар и клипен удар) и работен волумен од 1796 cm3. На моделите CLK, овој мотор се користи само со волуметриски компресор и може да биде или со конвенционален електроенергетски систем (дистрибуирана мерна инјекција во влезниот колектор) или со директно вбризгување на нафта во коморите за согорување. Како резултат на тоа, новиот мотор беше 6% поекономичен од вообичаеното. Овој 1.8 CGi мотор беше првата сериска единица од овој тип со моќност од 170 КС. (модел CLK 200 CGI). Со конвенционален електроенергетски систем, може да се развие 143, 163 и 192 КС. во зависност од степенот на засилување, сепак, на CLK 200K, се користи само верзијата од 163 КС. До сега, дизел моторите на CLK воопшто не беа инсталирани, но сега можете да го превземете CLK 270 CDI со 2.7-литарски турбо-наполнет дизел од 170 КС.
Во март 2003 година, традиционално плодното кабриолетско пролетно шоу во Женева го дебитираше Mersedes CLK Cabriolet. Високата CLK со големина од 71 mm има цврсто 390 литри багажникот за својата класа, поголемото задно седиште кое удобно располага со две возрасни лица и, се разбира, елегантна надворешност во духот на корпоративните традиции. Но, ова е само видлив дел, многу технички иновации се покриени од прв поглед.
Пред сè, структурата на моќта на телото беше ревидирана и аеродинамиката беше значително подобрена: Cx = 0,3. Не последната улога во рационалното тело игра преклопен врвен дизајн. Акустичната и топлинската удобност во кабината, исто така, зависи од сложената геометрија на ткаенината "сендвич". Подигнувањето на КЛК покривот не бара никаков напор од сопственикот - притискање на копче на конзолата или клучеви, и за неколку секунди хидрауличните погони се превртуваат над чадората. Патем, се предлагаат три бои на шаторот: црна, сива или сина.
Компанијата увери дека потрошувачката на гориво е со било кој од петте бензински мотори со капацитет од 120 kW / 163 КС. до 270 kW / 367 КС ќе биде помал од порано. Под посебно моќни единици специјално прилагодена суспензија (предна три-рачка и заден мулти-линк) и управувач. Нарачувањето на најлошото "злобно" КЛК беше доверено до студиските специјалисти на AMG, благодарение на што CLK55 AMG достигна брзина од 100 km / h скоро една секунда побрзо од врвната верзија на својот претходник - за само 5.4 секунди!
Листата на пасивни сигурносни уреди е традиционално богата: заштитни лакови, "отпуштање" зад главите на возачите под закана од превртување на автомобилот, "интелигентни" воздушни перничиња, активни потпирачи за глава. Инженерите дури се грижеа за заштитата од ... грмотевица! Според статистичките податоци за 2002 година над Германија, Австрија и Швајцарија, молњата блесна повеќе од 2,9 милиони пати (патем, во 2001 година имаше само 2,2 милиони вкупно). Очигледно, гледајќи во овој тренд, експертите "Дајмлер-Крајслер" побараа помош од колегите од Техничкиот универзитет во Берлин. Преземајќи ја идејата за англискиот физичар од деветнаесеттиот век, Мајкл Фарадеј, создаде уникатна алуминиумска челична рамка, "всадена" во врвот на ткаенината и поврзана со автомобилот. Рамката создава во кабината зона заштитена од електрични полиња. За време на тестовите на "грмотевици", тој издржа исцедок од 1,4 милиони волти, безбедно да го повлече без да му наштети на патниците и електрониката во возилото. Таков напреден мобилен молња, очигледно, сè уште не е направено ...
На специјализирана мотор-шоу во Есен во 2003 година, добро познатата тјунинг компанија Карлсон ја претстави својата верзија на Mercedes CLK купе, наречена CLK-RS. Покрај тоа, специјалистите на оваа компанија го зедоа веќе наполнетиот Mercedes CLK 55 AMG, опремен со 5.5-литарски V8 мотор, како основа за нивните модификации.
По инсталирањето на механички компресор на овој мотор, неговата моќност се зголеми за 113 коњски сили и изнесуваше 480 коњски сили. Максималниот вртежен момент на овој мотор сега е 650Nm, кој е постигнат веќе на 2800 вртежи во минута. Таквиот моќен мотор обезбедува нови завидни динамички карактеристики: од нула до сто километри на час CLK-RS забрзува за само 4,4 секунди, од нула до 200 километри на час - за 14,2 секунди, а максималната брзина достигнува 310 километри во 1 часот
Во прилог на моторот, автомобилот, исто така, доби голем број на други промени, вклучувајќи и нов аеро комплет со моќно задно крило, нов издувен систем со "тон" звук, како и стилски 19-инчни тркала со 235/35 гуми напред и 265/30 во задниот дел. Внатрешноста, исто така, се промени, откако доби нови трим материјали и Recaro спортски седишта.
Исто така во 2003 година, најпознатото германско студио за тјунирање Brabus претстави своја сопствена модификација на купето Mercedes CLK. Овој автомобил е наречен Mercedes CLK K8, опремен е со 5,5-литарски V8 компресор, чија моќ е доведена до 550 коњски сили од специјалисти од Brabus. Максималниот вртежен момент на овој мотор е 780Nm, а се достигнува веќе на 3000 вртежи во минута. Од нула до сто километри на час, CLK K8 забрзува за само 4,1 секунда, а од нула до 200 километри на час - до 12,6 секунди. Максималната брзина на оваа супер купе достигнува 325 километри на час.
Покрај моторот, инженерите на "Брабус" исто така ја подобрија суспензијата на Mercedes CLK, што го прави помал и поцврст, како и системот за сопирање, опремен со Brembo сопирачки со шест клипни дебеломер. Во исто време, новите сопирачки се прилагодени на употребата на стандардни безбедносни системи, како што се стабилност и антиблокирачки сопирачки. По традиција, CLK K8, исто така, доби нови бандажи со гуми со низок профил, оригинален аеродинамичен комплет за телото и нова рамка.
Во пролетта 2005 година, започна продажбата на модернизираниот купе CLK и кабриолет CLK Cabriolet, составен во фабрика во Бремен. Автомобилите се извонредни во смисла на стил и технички супериорни. Модернизираните верзии се истакнуваат со такви спектакуларни стилски елементи како странични прозорци со странични прозорци, карактеристична решетка со ѕвезда Мерцедес во центарот, ажуриран дизајн на капак со четири заоблени фарови и брзи црти на покривот. Комплетирајте ја сликата со подобрени завршни материјали.
Новиот асортиман на бензински мотори V6 - CLK280 (3.0 l / 231 hp) и CLK350 (3.5 l / 272 hp), новата генерација на CR турбо дизел мотори - CLK220 CDI (2.1 l / 150 l. стр.) и CLK320 CDI (3.0 l / 224 КС). Опсегот на другите мотори остана непроменет - ова е CLK200K компресор (1.8 l / 163 hp) и врвна верзија CLK500 (5.0 l V8 306 hp).
Листата на опрема вклучува ABS, ESP, системи за активна сигурност BAS, премиум стерео систем со CD плеер или Comand систем, придружни за целосна моќност, вклучувајќи седишта и управувач со меморија, повеќенаменски предни седишта, шест PB, централно заклучување со далечински управувач, двојна зона клима - Термометриска контрола со дополнителна вентилација за вториот ред седишта и многу повеќе.
За прв пат, најсовремената опрема за CLK, претходно инсталирана на извршните автомобили на Mercedes-Benz, е понудена како опција за CLK. Системот на активна контрола на патувањето DISTRONIC: интелигентниот систем за одржување на постојана брзина автоматски ја одржува растојанието до другите возила. Системот е Keyless-Go, кој ви овозможува да отворите и стартувате автомобил без клуч само со користење на копчето. Кога излегувате, воланот автоматски се крева, седиштето се лизга назад, овозможувајќи му на возачот слобода на движење. Лингвиатронски систем за гласовна контрола за телефон и радио. Радио, CD плеер, телефон и систем за навигација се контролирани со гласовни команди. Повеќенасочните предни седишта се состојат од четири независни делови за надувување, кои ви овозможуваат индивидуално да ги креирате контурите на потпирачот за грб и долниот дел од седиштето.
Во есента 2005 година (по купе CLK DTM AMG), на саемот во Франкфурт, Мерцедес го претстави CLK DTM AMG Cabrio. Оваа шик верзија од специјалисти за AMG tuning беше издадена во ограничено издание од 100 парчиња за богатите ентузијасти на моторспорт. Кабриолетот доби 5,5-литарски AMG мотор со 582 КЅ, AMG Speedshift автоматски менувач со 5 чекори и нова спортска суспензија. Забрзување до сто по 4 секунди. Максималната брзина е електронски ограничена на 300 км / ч. Евентуално, Dunlop спортски гуми со големина 225/35 R 19 напред и 285/30 R 20 во задниот дел беа понудени.
На додатоци на кабриолет во семејството на спортисти велат големи доводи за воздух и арки од широк круг. Многу компоненти се направени од многу лесни јаглеродни влакна - тие вклучуваат врати, качулка, предни браници и задни тркала. Салонот располага со спортски седишта AMG со кожен тапацир и Алкантара, AMG тркачки тркало и AMG контролна табла со брзиномер на кој се привлекува атрактивна бројка од 360 km / h. Со цел да се избегнат непријатни ситуации, автомобилот беше опремен со ESP стабилизациски систем и нови AMG сопирачки.
По рестартирањето и надградбата во 2005 година, семејството CLK купе и кабриолетите со кабриолети на кабриолет беа произведени без значителни промени. Во пролетта 2006 година се состоеше од 20 основни верзии, кои се разликуваат во телата и енергетските единици.
Во 2009 година моделот беше отстранет од производството.