Мерцедес slr

MERSEDES-BENZ SLR е спортски автомобил со две седишта.

Мерцедес 300 SLR (W196) се појави во 1954 година - дебито во Формула 1 беше триумф: фабричкиот возач Хуан-Мануел Фанџио ја освои круната на светскиот шампион.

Мекларен SLR Преглед | Top Gear | Bbc

Патем, Mercedes 300 SLR излезе на две трки со уникатна "воздушна" кочница - првиот, веројатно, активен аеродинамичен уред во историјата на моторите! Зад возачот имаше штит со површина од 0,7 м3, кој, кога беше сопиран, беше отворен со помош на хидрауличен погон за да се задоволи протокот на воздух. Со брзина од 250 км / ч, таа создаде ефект на сопирање, достигнувајќи 42% од напорот на сопирачките на тркалата! Покрај тоа, сопирачката "воздух" го зголеми товарот на задната оска, што дополнително го зголеми интензитетот на сопирање.

Ново "оружје за победа" - Mercedes W196 S за патеките од сезоната 1955. Целта е Mille Miglia, Targa Florio ... И, се разбира, Ле Ман. Обемот на резервоарите за гориво беше намален на 200 литри, но во пилотската кабина имаше место за второто "навигаторско" седиште. Тоа беше во двојната верзија на Mercedes 300 SLR број 722 започна во трката Mille Miglia 1955 година. Зад воланот бил талентиран млад Англичанец Стирлинг Мос, а на десната седеше на британскиот автомобилски новинари Денис Џенкинсон "совети" кои, во комбинација со силата и исклучително сигурност на Mercedes дозволено Мос да се развие неверојатно за тие времиња, просечната брзина на трката (157 km / h!) И да дојде до целната линија прво, далеку пред вториот мерцедес Хуан-Мануел Фангјо.

Следната трка беше Ле Ман. Тимот играл три "три стоти" SLR - две тестиран од страна на Фанџо / Мос и Клинг / Симон, а третата, во неговиот партнер Џон Фич, менаџерскиот тим ги покани 50-годишниот Францускиот пилот Пјер Levegh. Речиси еден мистичен сет на околности го привлече овој возач на тимот на Мерцедес. Трагедијата се случила на директна "почеток". Кога, на 34-тиот круг, Мерцедес полетал со бавен Остин Хили. Хејли опадна опашката служеше како отскочна штица: Мерцедес полета во воздухот, погоди трибините и експлодира. 79 гледачи загинаа, повеќе од 100 луѓе беа повредени. Тимот на Мерцедес веднаш се сеќаваше на две други автомобили од патеката (тие беа во водство). Тешко е да се поверува, но трката продолжи: еден од неволните сторители на трагедијата беше Мајк Хоторн и неговиот партнер Ивор Баб во Остин Хили.

Така, Мерцедес W196 блескаше на тркачките патеки само две години - во 1954 и 1955 година.

Во јули 1999 година, Mercedes-Benz Vision SLR Roadster Concept беше претставен во Детроит.

Дизајнот на предниот дел на автомобилот, осветлување, лесни бандажи е направен во стилот на Формула 1 автомобили. Куќиштето на автомобилот е направено од алуминиум.

10 INSANE карактеристики на 450.000 $ Мерцедес SLR Мекларен !!!

Под хаубата, Mercedes SLR има 5.5-литарски V-облик осум-цилиндричен погонски погон со капацитет од 557 КС, што го забрзува автомобилот до "стотици" за 4.2 секунди и максимална брзина од 320 км / ч.

Сега Мерцедес-Мекларен SLR го достигна "сериското" производство. По четиригодишна пауза откако беше прикажан концептуалниот суперкар Мерцедес-Мекларен SLR, Mercedes ја претстави најновата верзија на спортскиот купе. Премиерата на автомобилот се одржа во септември 2003 година на саемот во Франкфурт. Новиот Mercedes SLR ја продолжува линијата на supercars, која беше лансирана во 1955 година и е спој на најновите достигнувања во автомобилската технологија.

2003 SLR моделот годишно се разликува однадвор од својот претходник, се разликува внатрешно. Уникатен, во своите карактеристики, материјали, најнапредната технологија за градење на автомобил, многу години на истражување и тестирање. Алуминиумот е широко користен за намалување на тежината во дизајнот на Mercedes-Benz SLR Мекларен. Отворени крилја - сето ова не е само Мерцедес, исто така е Мекларен!

Техничкото полнење на новиот supercar е принуден 5.3-литарски V8 турбо мотор, познат од Mercedes SL 55 AMG моделот, развиен со учество на специјалисти од AMG, чија моќност е 626 коњски сили, а максималниот вртежен момент од 780Nm е достигнат на 3250 вртежи во минута. Тој останува на ова ниво до промоција на до 5000 револуции. Моторот добива систем за подмачкување на сув капак, поефикасен турбокомпресор и други интересни решенија развиени од специјалистите на тимот на Мекларен. Од нула до сто километри на час, автомобилот забрзува за 3,9 секунди, а до 200 км / ч за 10,6 секунди. Максималната брзина на автомобилот е 334 км / ч. Ова се пресметува, всушност тоа може да биде повеќе. Покрај тоа, технологијата со три вентили и четири метални катализатори од најмоќните енергетски единици ја следат усогласеноста со барањата на строгите еколошки стандарди за Евро-4, кои стапуваат во сила во 2005 година.

Моторот е завршен со пет-брзинска "автоматска машина", која покрај основниот начин на работа има уште три - "Спорт", "Суперспорт" и "Трка". Овие режими се разликуваат во брзината на менувањето на брзините и оперативниот алгоритам.

Покрај тоа, Mercedes SLR, исто така, може да се пофали со електро-хидрауличен систем за сопирање (SBS), кој користи керамички дискови за сопирање, како и софистициран систем за контрола на стабилноста. Активното крило на трупот го менува аголот на напад во зависност од брзината. Плус, новиот производ е опремен со сет на воздушни перничиња, кои дури вклучуваат перничиња за заштита на нозете на патникот за време на ударот и други безбедносни системи. Патем, при дизајнирање на автомобил, Мерцедес специјалисти користеа технологии и материјали за да ја заштитат кабината за време на несреќата, користена на автомобилите Формула 1. Основната верзија на Mercedes SLR ќе биде опремена со 18-инчни тркала со гуми со димензии 245/40 напред и 295/35 во задниот дел. 19-инчни тркала може да се нарачаат како опција.

Како што се очекуваше, не повеќе од 500 такви автомобили ќе бидат произведени годишно. Покрај тоа, секој Мерцедес-Мекларен SLR ќе чини 360 илјади евра.