Мерцедес вито

Мерцедес-Бенц Вито е товарно комбе, товарен комби, ефтин (по европски стандарди, се разбира) минибус на платформа како W638.

Појдовна точка во судбината на Mercedes-Benz V-Class се смета за 1995 година.

Mercedes Vito 638 / Mercedes Vito W638 \

Потоа, фабриката DaimlerChrysler во Виторија, во северниот дел на Шпанија, започна масовно производство на камион со мал класа Вито, кој се покажа како добра канцеларија на тркала, семеен минибус или корпоративно такси. Во 1996 година, Вито ја освои титулата најдобар комбе од годината. Главните модификации на фамилијата се сите метални комбе со носивост од 895-925 кг и автобус од 9 седишта со носивост од 740 кг. Vito се опремени со дизел мотори од 79 и 98 КС. и бензински капацитет од 129 и 143 КС

Во 1996 година, на салонот за автомобили во Женева, прв пат беше прикажан вагон од Мерцедес-Бенц со висок капацитет врз основа на камионот Вито и се вика V-класа. За поголема удобност, пневматските елементи ги заменуваа пружините на задното потпирање, изолацијата и рамката беа подобрени, надворешноста беше малку модифицирана поради прицврстувањата. Резултатот е автомобил кој го задржува капацитетот на комерцијално комбе, но со повисоко ниво на удобност. Минивен отиде во продажба во 1997 година.

Во 1998 година, автомобилите претрпеле лесно надградби - се појавиле CDI дизел мотори со заеднички систем за гориво. Потрошувачките квалитети на маневрата се засилени поради значителното реновирање на кабината и внатрешната опрема.

Во 2003 година, "DaimlerChrysler", наместо темелна модернизација на моделите за замена на старите Vito и V-класа, се целосно нови автомобили - Вито и Виано. Овие два модели, кои компанијата ги објави во исто време, надворешно личат еден на друг како двојни сестри, но сосема поинаква по природа. Мерцедес-Бенц Вито е претставен на три начини одеднаш: чистокрвен работна корпа, товарно-патничко комбе и пространиот минибус. За производство на нов модел, употребливата област во шпанската фабрика во Виторија беше речиси двојно зголемена. На новата територија е изградена нова монтажна продавница за непрозрачно тело, во која се вработени 550 најмодерни индустриски роботи, нова продавница за лакирање и нова финална продавница. Од падот на 2003 година, новиот Mercedes-Benz Vito постепено почна да ги заменува лесните комерцијални возила.

Втората генерација Vito доаѓа со три опции за должина на каросеријата (најкраткиот Компактен е 4748 mm, долгиот е 4993 mm, најдолгиот Extralong е 5223 mm), две големи растојанија (3200 и 3430 mm), две верзии на покривот (ниско и високо, со корисен волумен од 4.65 до 6.49 m3, должина на товарниот простор 2224-3099 mm) и пет мотори од 88 до 218 КС Патем, од 2005 година ќе се појави просечната верзија на покривот. Еден од најатрактивните треба да биде таканареченото Панел ван - комбе со работен капацитет на каросерија од 6,49 м3 (неговиот претходник има максимална брзина 4,8 м3) и носивост до 1.140 кг и шест седишта Вито Миксто за комбиниран товар и патнички сообраќај со капацитет на багажниот простор од 970 литри. Потребни се до шест лица и можат да носат големи товарни томови, кои обично се потребни во различни индустрии, како што се градежништвото, комуналните услуги итн. За оние кои се грижат за бројот на седиштата во кабината, Vito, кој е наменет за носење на 9 лица, вклучувајќи го и возачот, може да ужива, додека сеуште е слободен за еден кубен метар товарен простор, каде што можете да го ставите вашиот багаж.

Суштинската разлика помеѓу новата генерација на Вито - целосно ново тело. Аголните форми на претходната генерација отстапија кон погласни и подинамични линии, што е особено забележливо во профилот и целото лице, хармонична линија од браник до шофершајбната и непречена транзиција кон страничните елементи не може да се меша со ништо - тие јасно ги прикажуваат семејните карактеристики на Мерцедес. Од надворешните промени се впечатуваат нови решетки напред, спектакуларни vyshtampovka на хаубата и големи вертикални димензии. Изгледот на задниот дел на автомобилот се одредува со вертикално поставени задни светла од големи димензии. Со секое меѓуоскино растојание - 3200 mm или 3430 mm - на Vito се поставени нови лизгачки странични врати, кои во голема мера го олеснуваат процесот на товарање на багажот во автомобилот. Димензиите на задните нишалки на комбето со отворен агол од 180 ° и 270 °, што може да се нарачаат наместо задната лифт врата, го отежнуваат товарењето и растоварањето. Отворањето на багажниот простор помеѓу лактите на тркалата е 1277 mm, исто така е можно да се стави товар под предните седишта, што значи дополнителни 200 mm корисна должина за која било големина на меѓуоскино растојание. Максималното оптоварување на кровот е 150 кг.

Внатре, новиот дизајн допре до речиси сè: контролната табла, копчињата и контролните копчиња за контрола на климатизацијата, џебовите и малите прегради за различни работи. На врвот на контролната табла има канцеларија каде што можете да ставите А4 хартија, папки и патокази. Волуменот на касетата за ракавици е зголемен на 11 литри. Седиштата за возачот и совозачот се прилагодени во надолжната насока, покрај тоа, можно е непречено да се прилагоди висината на седиштето, навалете го потпирачот за грб и седалото. Овој добро дизајниран ентериер, седишта со интегрирани безбедносни ремени со три точки, различни опции за прилагодување и многу повеќе го прават Mercedes-Benz Vito достоен начин за превоз на патници, вклучувајќи го и гостите на скапи хотели или успешна аквизиција за проширување на автобуската флота. Сепак, автомобилот има очигледни недостатоци, згора на тоа, не секоја модификација на новиот Vito е достојна за високи оценки во споредба со неговиот претходник. Постојат поплаки за видливоста: ширум предната маса го затвора погледот во аглите, а средишниот заден потпирач за глава во патничките верзии речиси целосно го лишува возачот на погледот. Во сончева светлина, портокаловите симболи на таблата со инструменти се сосема невидливи, а за читање на информации мора да го продолжите стаклото со вашата дланка. Како и за останатите моменти: во кабината на старите минибуси имаше отворена контејнер за отпадоци - и со остри кривини, неговата содржина одлета на патниците. Сега ѓубрето стори повеќе со затворање на капакот.

Преглед на вистинскиот сопственик на Mercedes Vito 115 cdi w639 (Бердичев)

И ова се заканува со фактот дека децата можат да ги измерат јаболчните стапчиња и бананските кожи таму, а возачот нема да знае за тоа сè додека не почне да губи! Сепак, има многу повеќе позитивни моменти. Ова е пристоен степен на модификации на удобноста на патниците, како и моќен систем за вентилација и одлична ергономија.

Дизајнот на новиот Вито од неговите претходници во суштина не е ништо заедничко. Структурно, новиот Vito - сосема различен од предниот браник до издувната цевка (иако нивната намена не е променета). И нивната главна разлика е во изгледот. Ако поранешните Vito и V-класа се погонски погон на предните тркала, со пресечно лоциран погон, сега моторот и менувачот се поставени надолжно, а уредот е заден. Најмалку два проблеми влијаеа на оваа трансформација од погон на предните тркала до "класичен". Првиот е дека претходните модели претрпеа вибрации на воланот, а класичниот распоред им дозволи да се ослободат од нив. Втората е пасивна безбедност. Ако претходниот Вито има тест за несреќа според современите правила на EuroNCAP, неговиот мотор ќе оди во салонот - со сите последици што следат. Моќ единица, лоцирана надолжно, по удар, "нурка" под подот, без да им наштети на возачите. Покрај тоа, возилата со погон на предни тркала беа јасно недоволно задни тркала (ова особено се чувствуваше кај комбињате). Бидејќи погонот на задните тркала предизвикува поизразена тенденција за пролизгување, програмерите ги опремиле автомобилите со голем број сериски електронски системи за безбедност: ова е системот за автоматска контрола на возилото ESP, вклучувајќи го и системот ABS против блокирање, ASR системот за контрола на тракцијата, електронскиот систем за помош при сопирање . Трикратните безбедносни ремени на сите седишта, затегнувачите на ремените на возачот и на совозачкото се стандардна опрема. Воздушно перниче за полн волумен за возачот е вградено во сите верзии, а за совозачот - во верзијата на "вагон". Покрај тоа, двојни воздушни перничиња и прозорски воздушни перничиња може дополнително да се монтира на страната на совозачот. Заедно со подобрените удобни седишта (опционално), исто така се нудат нови странични воздушни перничиња за заштита на градите. Значително подобрување на реакцијата на автомобилот во судир со пречка: неговата сила, зголемена цврстина, подобрени се карактеристиките на виткање, торзија и извртување за сите верзии. Во предниот дел се појавуваат деформирани зони, кои во судир апсорбираат максималниот дел од кинетичката енергија, а за време на мали незгоди спречуваат оштетување на надолжните рамки. Покрај тоа, безбедноста на автомобилот е обезбедена и од стандардно поставените јамки за обезбедување на багаж, систем на водичи за обезбедување на багаж во товарниот простор на комбиња, како и разни уреди кои го спречуваат поместувањето на товарот и делење на партиции.

Разновидноста на транспортните проблеми со коишто новиот Vito може да го реши со помош на широк опсег на мотори. Избор од пет мотори кои ги исполнуваат стандардните четири-цилиндрични Euro 4 дизел мотори CDI со капацитет од 88, 109 и 150 КС, како и бензински V6 со враќање од 190 и 218 КС. со системот за инјектирање Bosch Motronic ME 2.8. Секоја верзија има свои карактеристики на вртежен момент, чиј врв се протега во опсегот на моќност од 65 kW до 160 kW вртежи во минута. Ова зголемување на моќноста е особено забележливо во долниот опсег на вртежи во минута, со што се зголемува одговорот на гасот на моторот и задоволството при возењето. Максималниот вртежен момент на три дизел мотори е 220 Nm, 270 Nm и 330 Nm, и останува константен во широк опсег на брзина. Во основната конфигурација, Vito доби 6-брзински мануелен менувач, бензинските мотори V6 се стандардно опремени со петстепен автоматски менувач, кој може дополнително да се инсталира заедно со дизел-единици. Моторите станаа многу подинамични, потивки, поекономични и, што е особено важно неодамна, еколошки пријателски. Подобрувањата во преносот обезбедуваат удобно возење и му овозможуваат на автомобилот да се однесуваат самоуверено на патот. Патем, самиот менувач е направен на најновиот начин - шест брзини, со "џојстик" наместо долга рачка, а задната опрема е опремена со "сигурно" (за да го вклучите, прво треба да го кренете прстенот на рачката).

Vito е опремен со независна суспензија на сите тркала. На предната оска монтиран за потпирач "McPherson", на кој се монтирани стабилизаторски шипки. Во задната оска суспензија се користат пружини за пружини, одделени од амортизерите.

Новиот Vito е опремен со диск сопирачки со дијаметар од 300 mm на предната и 296 mm во задниот дел. Вентилирани предни дискови, заден - цврст. Во стандардната опрема има регулатор за сопирање и хидрауличен систем за сопирање - благодарение на тоа, можете да чувствувате сигурно возење на кој било пат. Автомобилот се нуди со 16-инчни тркала, а по желба, ќе биде можно да нарачате лесни бандажи. Основниот пакет на сите верзии вклучува централно заклучување, електрични прозорци, прилагодлив управувач, електричен погон и странични ретровизори со греење и CD плеер.

Комерцијалните ниско-тонални возила на Мерцедес-Бенз се произведуваат во неколку фабрики на компанијата и во Европа и во странство.

Додај коментар