Mitsubishi eclipse

Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2018 Преглед (сингалски)

Mitsubishi Eclipse дебитираше во 1989 година. Првата генерација отиде под симболот 1G. Eclipse се одвиваше врз основа на познатиот Galant VR-4, кој во раните 90-ти ја донесе славата на митинг тимот на Mitsubishi. Автомобилот е главно наменет за љубители на брзо возење, кои не можат да си дозволат скапи спортски автомобили. Идејата беше успешна, пазарот зеде новина со страшен тресок.

Динамичното купе со две врати, зголемувањето на предната оптика и елегантното задно крило го нагласуваат спортскиот карактер на автомобилот. Првата кабина за Eclipse беше наменета за двајца возрасни патници. Освен тоа, благодарение на широк спектар на прилагодувања на возачкото седиште и управувачкиот столб кој се менува по висина, дури и висок човек би можел удобно да застане зад воланот. Но, зад просторот за складирање очигледно не е доволно.

И покрај фактот што Mitsubishi Eclipse е помал од Galant (4340 / 1690/1300 против 4540/1695/1400), тоа е малку потежок - 1215 и 1185 kg, соодветно, поради армирано куќиште дизајнирано да носи тешки товари и сигурносен кафез околу периметарот. Во внатрешноста на вратите, под наслонот на таванот и контролната табла се поставени вкочанети шипки, под дното на телото има надолжен зрак, а предните и задните амортизери се поставени на специјални амортизери, чија цел е да се изгасне енергијата на ударот при судири.

Под хаубата, Eclipse го постави четирицилиндричниот 4G63 мотор, уникатен во тоа време, во три верзии. 1.8-литарскиот атмосферски 92-коњски сили беше слаб за автомобил со 1215 килограми со јасно тврдење за спорт. Забрзувањето до "стотици" беше целосна 11 секунди. 2.0-литарски 140-коњски сили (основна верзија на погонот на предните тркала) и, конечно, истите, но веќе со турбо полнење.

Од Galant добија исти пренос, електронски кола и единица за контрола на моторот.

Управувањето со решетката и забите, опремено со серво волан на сите верзии, остар и остри, предизвикува активно возење. Суспензијата Eclipse е умерено цврста и го одржува автомобилот добро, дури и при маневрирање со големи брзини, што е исто така олеснето од моќните кола за заштита на тркалата поставени пред и зад. Суспензијата на автомобилот доби специјално име Multi-Link. Во верзиите со погон на сите тркала се користеше комплексни мулти-линиски, пасивни суспензија на хидраулиците.

Вреди да се спомене дека Eclipse на првата генерација имаше прилично висока дозволена површина за автомобили од оваа класа - 160 mm.

Од 1992 година, во стандард сите верзии се опремени со ABS. Во исто време, во американските верзии почна да се откаже од отворот пред оптика.

Втората сериозно обновена генерација Eclipse 2G се појави во 1995 година.

Линијата на погонските единици беше намалена - беше исклучен 1.8-литарски мотор. На 2-литарски природно аспириран мотор остана непроменет, но моќта на турбо-верзијата беше зголемена од 195 до 213 КС. Како и претходно, произведени погон на предните тркала и модификации на сите тркала.

Во 1996 година, кабриолет Spyder беше додаден во семејството во две верзии: со атмосферски 2.4-литарски мотор (GS grade) и турбокомпресор со 2-литарски мотор (GS-T).

Во 1997 година, Mitsubishi Eclipse беше подложен на мали промени. Најзабележлив беше новиот високо инсталиран спојлер на GS-T и GSX моделот. Овие моќни верзии, исто така, добија нов преден браник со голема доза на воздух и други светла за магла, плус 17-инчни тркала наместо 16-инчни.

Малку изменета на предниот дел со менување на стилот на светлата за магла. Софтверот за управување со компјутери и мотори е целосно "препишан".

Вториот Eclipse беше направен во најдобрите традиции на биодизајн. Ниту еден аспект, сè е мазно и кружно.

Во 1998 година, на саемот во Детроит, беше прикажан Mitsubishi SST концептот. Спектакуларен купе демонстрираше нова насока на дизајнот, наречена геомеханички стил. И во 2000 година имаше производствен автомобил базиран на концептот, кој понекогаш се нарекува 3G.

Наследникот на втората генерација Mitsubishi Eclipse стана послаб, со подигнати страни и акцентирани лакови на тркалата. Заоблените фарови и задните светла беа заменети со оптика, во формите на кои преовладува триаголникот, силуетата стана уште повозбудлива.

Телото, како и досега, има формула за слетување од 2 + 2, но во новиот модел, кој се зголеми и по должина и ширина, има повеќе простор за задни патници, сега може да се сместат двајца возрасни со просечна висина.

Гамата на моќните единици е претставена со 2.4-литарски четири (149 КС) и 3-литарски V6 (203 КС) во верзијата GT. И покрај поагресивните форми, инженерите на Мицубиши во оваа генерација одбија да вадат варијации на сите тркала.

Со цел да му угоди на американскиот потрошувач, шасијата е поедноставена, особено, предната суспензија со повеќе линкови е отстапена на поедноставна шема на McPherson.

Името на "автомат" Sportronic не ја одразува својата суштина: во него нема ништо спортски, и покрај присуството на последователен избор на чекори: има само четири брзини.

Внатрешен дизајн е многу интересен. Инструмент таблата е особено оригинална со посебни бунари на индикаторот за температура и температурата на течноста за ладење. Возачкото седиште со кожен тапацир и електрично.

Во третата генерација, "био" дизајнот се промени во "техно", што беше нагласено со три паралелни засенчување на страните.

Во 2001 година, врз основа на новиот Eclipse, тие го започнаа Spyder, кој беше претставен на Детроитското шоу. Исто така, имаше "наполнета верзија" - Mitsubishi Eclipse Spyder GT со V6 мотор (3.0 l. 147 КС), чија основна конфигурација вклучува целосна моќност, климатизација, темпомат, систем против пролизгување и 17-инчни алуминиумски тркала. Во горната верзија на GTS, моќта на 3,0-литарскиот V6 е зголемена на 210 КС.

Во 2004 година, во Детроит, се покажа концептот Mitsubishi Eclipse Concept-E - претходник на четвртата генерација на Eclipse. Вреди да се напомене дека и покрај футуристичкиот изглед на концепт возилото се вкрстува со најновата генерација Mitsubishi Eclipse.

Ова исто така важи и за обликот и локацијата на предните фарови, и карактеристичната линија на задниот столб, непречено тече во телото. Во меѓувреме, во дизајнот на презентираниот автомобил, се појавија елементи на новиот корпоративен идентитет на брендот - голем амблем на Mitsubishi и друг дизајн на задниот дел. Освен тоа, Eclipse Concept-E може да се пофали со огромен стаклен покрив во целиот покрив.

Сепак, најинтересниот во концептуалната новина е скриен под телата. Ова е најновата хибридна централа, наречена E-Boost. Во нормален режим, Eclipse Concept-E е управуван од нов 3.8-литарски V6 мотор со нов варијабилен систем за валвулање со излезна моќност од околу 270 КС.

Кога е неопходно да се забрза нагло, електронскиот систем го поврзува електричниот мотор со 200 придвижувачи на тркалата на задната оска. Вкупната моќност на електраната достигнува 470 КС

Покрај тоа, овој систем може да го замени (во извесна смисла) системот на погон на сите тркала. Друга предност на E-Boost е дека таквата шема е многу поекономична во споредба со конвенционалните мотори, развивајќи слична моќ.

Минатото Mitsubishi Eclipse е тешко да се помине рамнодушно - овој автомобил се издвојува од различни слични оригинални дизајни.

Додај коментар