Mitsubishi galant

МИТСУБИСИ ГАЛАНТ --- КОМПИЛРАЦИЈА НА ЗВУЧЕН ЗВУК

Во историјата на Mitsubishi, автомобил прв пат се појавил во 1969 година. Така беше именуван како една од модификациите на тогашниот модел Колт. Тоа беше мал автомобил со класичен распоред, со 1.5-литарски мотор и зависна пролетна задна суспензија.

Малку подоцна, врз основа на овој автомобил, тие направија динамичен купе Colt Galant GTO, многу висока технологија за тие времиња, со мотор со две врати и ограничен лизгачки диференцијал.

Колт Галант стана претходник на целото семејство на висококвалитетни и престижни автомобили, кои потоа добија бројни победи на релиските натпревари и постојано ги добија наградите "Автомобил на годината" за високи потрошувачки квалитети.

Меѓу карактеристичните карактеристики на првиот Galant беа аеродинамичната форма на облик на клин, која создаде дополнителна сила на спуштање, и моторот на серијата Saturn со преклопен валјак и глава на алуминиумски цилиндри. Така, Галант од 1969 година ги отелотворил најдобрите современи случувања и технологии на своето време, стана предок на целиот сегмент на автомобилскиот пазар во Јапонија.

Во 1973 година, Галант дебитираше како независен модел. Автомобилот беше седан и купе. Во некои земји, се продаваат под името Мицубиши Сапоро.

Во 1976 година, пролетната задна суспензија беше заменета со пружина, а балансните оски се појавија на моторите.

Во 1980 година, телото и моторот беа ажурирани, задната суспензија стана независна.

Во 1983 година, Јапонија воведе сосема нов галант - седан со погон на предните тркала од средната класа со мотори опремени со електронско вбризгување на горивото. Во Европа, автомобили беа продадени со втиснати "четири" во обем од 2,0 или 2,4 литри, во САД - со три-литарски "шест" во форма на V.

Во 1987 година, компанијата ја претстави четвртата генерација Galant, посложена и технички софистицирана. Салон се разликува необичен дизајн на предниот панел и голем внатрешен простор.

Помалите мотори беа опремени со глави со повеќе вентили, имаше ABS во погонот за сопирање. Во прилог на погонот на предните тркала имаше и еден комплетен, со диференцијал на ограничен лизгање на централната оска. За да нарачате било можно да се инсталира диференцијална брава на задната оска. Плус независна суспензија со автоматско прилагодување на амортизацијата и одржување на нивото на телото.

Точно, сите овие технички задоволства беа достапни само на јапонскиот пазар, автомобилите беа извезени во поедноставна верзија.

Во 1992 година, се појавува петтата генерација Galant. Тоа беше малку поголем и потежок од неговиот претходник, се разликуваше повеќе "заоблен" дизајн и широк спектар на мотори. Дизајнот на шасијата стана уште пософистициран: во суспензиите се додадени држела и шарки, и погонот на четири тркала и управувањето на сите четири тркала, исто така, беа подложени на промени. Со модерен изглед и внатрешност, автомобилот ги задржа сите најдобри квалитети на својот претходник: сигурно ракување, стабилно однесување при високи брзини. Оваа генерација траеше само четири години.

Во 1996 година, светот го претстави Galant број шест. Автомобилот се зголеми малку, доби надградени мотори, богата опрема и впечатлив изглед. Во Јапонија, во текот на првите девет месеци од почетокот на продажбата, биле продадени повеќе од 80 илјади автомобили. Галант го освоил натпреварот за локален автомобил 1997 година.

Појавата на оваа генерација е радикално поинаква од претходниот автомобил. Поминаа заоблени "подуени" форми, карактеристични за автомобили од раните 90-ти. Формирањето на површината на телото е речиси рамно, со различни рабови на пресекот, што ја нагласува динамиката на силуетата. Брзата промена на генерациите на автомобили им е дозволено да го кристализира сопствениот корпоративен идентитет на Мицубиши.

За разлика од неговиот претходник, Галант на оваа генерација немаше хечбек-како тело, но вагонот повторно се појави (во Јапонија - под свое име Легнум). Гама моторите беа поскромни, но Галант, еден од првите во светот, почна да биде опремен со адаптивен автоматски менувач (INVECS-II). И втората иновација беше дефинитивно револуционерна - бензински мотори со директно вбризгување на горивото во цилиндрите (GDI).

Општо земено, околу десетина мотори беа понудени за "шестиот" Галант, но најчести се четирите редови од 1,8 / 140 КС. или 2,0 литри, како и волумен од шест во облик на V од 2,5 литри. Пренос да се избере или механички или автоматски.

Во 2000 година, Mitsubishi Active Stability Control (MASC) влезе во стандардната опрема.

Во 2001 година, Mitsubishi Motors малку ја ажурираше поставата Galant. Сите модификации на овој модел добиени во стандардната опрема "спорт" пакет VR4. Овој комплет вклучува спортско тело, 17-инчни тркала, антиблокирачки сопирачки, дистрибуција на кочни сили, предни воздушни перничиња, CD-плеер и кожен волан Momo.

Во верзиите Equippe и Elegance, автомобилот добил вметнувања "под титаниум" на предниот панел, а модификацијата на Elegance исто така вклучува странични воздушни перничиња, кожен тапацир и контрола на климата.

Новиот изглед му даде на автомобилот многу динамичен изглед, а исто така почна подобро да ја одразува својата слика за "автомобил за возачот" - "возачко возило".

Во основната верзија, Galant е опремен со мотор со 131 коњски сили. Исто така, се нуди верзија со 2.4-литарски дизел мотор со моќност од 142 КС и врвна верзија со 2.5-литарски V6. Галант 2001 модел година е достапен само во седан и караван, а хечбек се спушти во заборав.

Во април 2003 година, компанијата претстави нова генерација Galant за американскиот пазар на New York Auto Show. Таа е базирана на платформата M1 предводен погон, создадена со учество на Daimler Chrysler. Дизајнот беше развиен од Пасадена (Калифорнија), а дизајнот - во северноамериканскиот дизајн центар DCX (Мичиген) и истражувачкиот центар MMC во Окасаки (Јапонија). Габаритни димензии 4835x1840x1470 mm, меѓуоскино растојание 2750 mm. Предната суспензија - засилен McPherson преклопник, заден брендиран мулти-линк дизајн со ефект на пасивно управување.

Гама модификации: DE, ES, LS и врвна верзија на GTS. На DE и ES инсталираат мотор од 2,4 литри R4 16V MIVEC (160 hp), а на LS и GTS - 3.8 литри V6 24V (230 кс). За 2,4-литарскиот мотор, се нуди 4-брзински адаптивен автоматски менувач INVECS-II, а за моторот со 3,8 литри е достапен 4-брзински Sportronic автоматски менувач со рачен менувач. За сите верзии, инсталирајте диск сопирачки, клима уред, 140 вати аудио систем, електрични прозорци и огледала, централно заклучување и имобилизатор. За LS и GTS, ABS, контрола на тракцијата, кожен тапацир, електрични седишта, 270-вати Infiniti аудио систем, автоматска контрола на климата и многу повеќе, дополнително се обезбедени и електричен сончев покрив е достапен за дополнителни трошоци.

Од 2004 година, Galant седаните се продаваат само на домашниот јапонски пазар и во Тајван. Производството се изведува во фабриката MMC во Нагоја, а вагоните на Legnum станицата се прекинати во есента 2003 година.

Продажбата Galant во Европа и други глобални пазари се прекинати. Јапонскиот Galant е достапен во верзии VE (основни, само погон на предни тркала), VR-G и врвни верзии на Viento (погон на предните тркала или трајно погон на сите тркала). Моторот за сите верзии има само еден - 4G94 (R4 16V) со волумен од 2 литри со директно вбризгување GDI (145 КС), заедно со автоматскиот 4-брзински менувач INVECS-II. Пакетот Viento 4 воздушни перничиња, ABS, комбинирана трим ткаенина / кожа, посебна контрола на климата, аудио систем со CD (за плаќање - мултимедијален систем со DVD и "навигација"), 16 инчни тркала.

Додај коментар