Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero - теренски возило.

Продавница за новитети 2019 Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition со цена од 1.459 милји

Првпат беше воведен во Токио во 1981 година. Првата генерација во десетте години од своето постоење не претрпе никакви промени.

Mitsubishi Pajero 1981

Аголниот дизајн на телото, правните рабови на куќиштето на телото, нагласени од моќниот браник и солидното дно, ги нагласуваат исклучителните теренски квалитети на автомобилот, кои не се засегнати од времето. Заедно со затвореното тело со куќиште со три врати (4015x1680x1870 mm), верзијата со мек преклопен врв беше исто така ослободена, но тоа не беше особено популарно поради неговата корисност. Подоцна, пазарниот вагон и пикап со пет врати (4605x1680x1955 mm), кои се многу популарни на пазарот, се појавија многу долго на пазарот (2695 mm наспроти 2350 mm).

Салон според современи стандарди е прилично едноставен. Рачен столб со променлив агол. Изолацијата на бучавата од телото е доста ефикасна. Прегледот назад е задоволителен, само благодарение на огромните надворешни ретровизори. Два независни климатизери со верзијата со пет врати ја создаваат посакуваната микроклима.

Багажникот на краток пајџер, наредени со тепих, е доста мал. Но, ако задното седиште е преклопено и се движи напред, а потоа задната врата е отворена странично, можете дури и да ставите фрижидер со две комори или голем ТВ во багажникот. Во кабината има доволно простор за удобно слетување на луѓе до височина од 195 см.

Суспензија предна торзија независна, зависи од пролетта зависна.

Од 1982 година, на сите Mitsubishi Pajero монтиран работен волумен од 84 литри турбодизел од 84 литри, како и 2.6 литарски бензински мотор со капацитет од 103 КС Во октомври истата година им се придружија новите турбодизели со 95 КС со најдобри вртежни карактеристики. Во прилог на овие мотори за извоз во Европа на инсталираните Pajero и 2.0-литарски моќни единици, кои во карбураторската верзија развија 110 КС и во турбополнач со вбризгување - до 145 КС

Mitsubishi Pajero 1991

Од јануари 1987 година, само бензинските верзии се опремени со каталитички конвертори, а со лансирањето на 92-силниот турбодизел со интеркулер и 3-литарски 111-силни V6 мотори за вбризгување во септември 1989 година, одржливоста на моторите Pajero престанува да им пречи на купувачите во Европа. Сепак, нестабилноста на бензинската верзија (до 20 л / 100 км) остана сериозен проблем.

На некои извозни пазари, Pajero беше продаден под имињата Montero и Shogun. Првата генерација не беше во голема побарувачка. Спремените сецкани форми и премногу едноставниот дизајн на погон на сите тркала Pajero малку придонесоа за успехот на моделот на глобалниот пазар.

За неуспехот на наследникот на следната генерација, кој се појави во јануари 1991 година со модернизирано тело и нов пренос. Втората генерација беше ентузијастички поздравена низ целиот свет. Главните конструктивни одлуки останаа исти: моќна рамка за фрлање, независна предна суспензија со повлеченици и надолжни торзиони, задниот дел остана зависен, но добил извори наместо архаични извори.

Софистициран и успешен дизајн, одлична динамика, одлично ракување и одлична пропустливост му овозможија на Mitsubishi Pajero смело да се приклучат на елитата на скапи SUV.

Многумина ја припишуваат популарноста на моделот на годината Pajero 1991 до извонреден изглед кој е различен од конвенционалните канони на off-road дизајн. Други забележуваат комфор и карактеристики на ракување на Mitsubishi. Други веруваат дека успехот во напредните преноси.

Mitsubishi Pajero 1991

Автомобилот почна да инсталира нов полн погон за пренос на сите тркала, кои режими на работа (од погон само на задната оска со автоматско исклучување на менувачите на предната оска до погонот на погон на сите тркала со диференцијал за централно заклучување и префрлување на пренос) може да се смени со една единствена рачка во движење. Како резултат на тоа, возачот лесно може да го избере (и контролира, благодарение на екранот на таблата со инструменти) режимот на пренос што најмногу одговара на специфичната ситуација во сообраќајот.

На барање, Pajero исто така може да биде опремен со диференцијално заклучување со меѓу-тркала.

Pajero произведени со тело со 3 и 5 врати, а второто се зголемило за база од 30 сантиметри и обично се нарекува вагон. Изработена е во верзии со 5 седишта и 7 седишта. Верзијата со три врати била произведена и со преклопен покрив на ткаенина зад задното седиште и со голем отворот над предниот.

Од 1994 година, опремен со нови мотори - дизел 1,8 TD и бензин 3,0-V6.

Само во 1997 година, компанијата одлучи да се одмори, сепак, внимателно зачувувајќи ја главната стилистичка идеја. Во Европа, такви автомобили почнаа да се продаваат од 1998 година. Pajero доби "надуени" барел крилја. Опциите со тесни тркала и истите крила продолжија да се признаваат под името Pajero Classic.

Mitsubishi Pajero 1997

Од падот на 1997 година, 3.5 V6 GDI моторот беше инсталиран на Pajero.

Багажникот, наредени со тепих и кратка база (3985x1695x1800 mm), Pajero, за жал, е сè уште мал, дури и со преклопеното задно седиште. Меѓутоа, овој недостаток не е својствен во пространиот вагон со пет врати со зголемена висина на покривот (4565x1695x1850 mm). Кабината може удобно да приспособат до пет патници со висина од 189 см. Но, исто така постои и 7-седишен проширен Semi High Roof Wagon модел (4820x1775x1850 mm).

Формата на таблата со инструменти е заокружена, а сега на неа нема агли (како на неговиот претходник). Сите уреди се информативни и добро препознатливи, плус, добро осмислено осветлување на целата кабина и (дури и педалите се запалени).

Одделение алтиметар, инклинометар и термометар, покажувајќи ја температурата во вода, е зачувана. Овие корисни (во пустината и планините) уреди се наоѓаат на врвот на конзолата и се покриени со посебна крошна. Сите елементи за прилагодување на греењето и вентилацијата се многу погодни. Управувачката колона може да се прилагоди. Седиштата се сосема удобни, а грбот е лумбално прилагодување.

Сите прозорци се електрични, подвижен покрив е направен и со електричен. Загреаната задна кабина е независен грејач, чија работа може да ги регулира самите патници. Управувањето е доста информативно. Јасноста на спојката и рачката на менувачот е само пример. Системот на погон на сите тркала работи беспрекорно. Mitsubishi Pajero се движи во права линија постојано. ABS сопирачките се многу ефикасни и, и покрај меката педала, многу точни.

Mitsubishi Pajero 2000

Под хаубата може да има 3,0-литарски V6 од 150 коњски сили (од април 1995 година) и 3.5-литарски 24-вентилски V6 со капацитет од 208 КС. (од април 1994 година), кој во урбаните средини е еден од најекономичните меѓу ваков вид. Турбидизелот од 2,8 литри со 125 литри (13,5 l / 100 km во градот) е достоен за пофалба за неговата ефикасност. Моторот со 2.4-литарски мотор со 111 коњски сили може да изгледа прилично слаб за некои, како и за 3.0-литарскиот 24-вентилен мотор со 177 КС. (од 1997 година) репутацијата не е многу сигурна.

Динамичните податоци Pajero импресионираат со својата флексибилна характеристика на влечење "турбо-дизел" и "V" облик на вбризгување V, како и со добро одбрани преносни стапки.

Во есента 1999 година се појави третата генерација на автомобили Pajero (продажбата започна во Европа во 2000 година). Во текот на своите претходни 18 години живот, моделот се здоби со добра репутација, благодарение на одличните перформанси на патиштата и одличниот комфор.

Третата генерација Pajero е значително различна од нејзините претходници. Повеќе цврста челична конструкција за носење на рамка, нанесете нова пролетна предна страна (на попречните држела) и задна (на надолжната и попречната положба) независна суспензија.

Верзијата со пет врати од генерацијата Pajero III во споредба со неговиот претходник стана 100 mm поширока, 70 mm подолга и 45 mm пониска. Оваа верзија може удобно да прими седум лица.

► [Mitsubishi Pajero] [Нисан патрола] - Off-Road 4x4

Кратката верзија со 3 врати има меѓуоскино растојание од 2545 mm и капацитет од 5 лица. Салонот е опремен со преклопен трет ред седишта.

Mitsubishi Pajero 2000

Pajero III мотори, соодветно, имаат различни карактеристики, постојат дури и карбураторски верзии. Во последниве години, третата генерација беше опремена со следниве бензински мотори со вбризгување: 2.4 литри (145 КС), 3.0 литри (177 КС), 3.5 литри (194, 208 и 280 КС .), како и 3,5-литарски (245 КС) со директно вбризгување на бензин. Дизел моторите со 2.5-литарски (85 и 99 коњски сили) и 2.8-литарски (125 КС) имале турбо полнење.

Оваа генерација е опремена со моќен 3.2 DI-D турбо дизел мотор со директно вбризгување на горивото, 3.5-V6 GDI бензински мотор, Super-Select SS4-II погон на сите тркала со централен диференцијал во планетата, INVECS-II спортски режим со пет брзински адаптивен менувач, независен фронт и закачалки за задни пружини, како и едномодно куќиште со интегрирана рамка со висока цврстина.

На Pajero има незаборавни дизајн на телото и прилично привлечен ентериер. Автомобилот е удобен и удобен, возачкото седиште е дизајнирано ергономски. Често меѓу уредите се компас, алтиметар и показатели за телото.

Нивото на опремата Mitsubishi Pajero III е традиционално високо и покрај задолжителните четири напредни предни и странични воздушни перничиња, вклучува кожен тапацир, автоматски клима уред, стерео опрема со CD менувач итн.

Mitsubishi pajero

Во 2004 година, третата генерација повторно дизајнирана од Mitsubishi Pajero се приклучи на борбата за срцата и паричниците на потрошувачите. Во техничка смисла, ажурираната верзија не се разликува од неговиот претходник. Промените влијаеле само на неговиот изглед и внатрешност.

Благодарение на кружните светла за магла и новиот облик на браникот, надградениот Pajero се покажа дека е повеќе тон и аристократски. Промените, исто така, влијаеле и на решетката: нејзината тенка, уредна "ивица" со хромирана значка го заменила својот широк црвен хром и црвениот амблем. Тркала на ажурираниот SUV - 6, а не 5-зборувачки, како и претходникот.

Хармонично комбинирано со телото и новите чекори со светлина, олеснување на слетување / издигнување во мракот. Страничните покривања на вратите сега не се ребрести, туку се мазни, а репетиторите на трепкачите се снежно-бели (наместо портокалова). "Feed" автомобили добија нови фенери и бели трепкачи, монтирани во браникот. И самиот браник остана без широк вметнат хром.

Pajero има избалансирани перформанси за возење, одлична видливост, благодарение на високата позиција на седиштето на возачот и напредниот мулти-режим на трансмисија Super Select 4WD-II, кој обезбедува голема пропусност и насочена стабилност. Автомобилот е опремен со 4-канален ABS интегриран со електронскиот систем за дистрибуција на силата на сопирање EBD, кој заедно обезбедува висока активна безбедност.

Mitsubishi Pajero 2007

Телото на Pajero, креирано од технологијата Mitsubishi RISE, ќе обезбеди сигурна заштита за возачот и сите патници на удар. Предните и задните зони на програмираната деформација ја расфрлуваат енергијата на ударот, а многу цврсто тело за поддршка со моќен интегриран рамка и сигурносни решетки на вратата претставуваат силински безбедносен кафез кој ги штити луѓето во кабината во сите ситуации. Безбедносниот систем е дополнет со 3-тонски безбедносни ремени со затегнувачи, предни и странични воздушни перничиња за возачот и совозачот.

Во 2006 година, четвртата генерација Pajero беше презентирана на јавноста на Парискиот саем за автомобили. Наследни линии не исчезнаа: карактеристичен чекор на долниот раб на фаровите (ова беше дури и на првото Pajero), речиси вертикални покривни лавици, прозорец линија во задниот дел, форма на отворање на вратата, задниот отвор за врата десно. Телото всушност останало исто. Должината, ширината и висината малку се променија - поради новите надворешни панели. Само четвртина од деталите отидоа во четвртата генерација како наследство, а останатите.

Промените во носечката структура на телото може да се сметаат на прстите: дополнителен попречен елемент на силата под задното седиште, поинаква завеса на засилувачот под предниот панел, зголемен број на точки за заварување на спојката на штитник на моторот и странични делови, префрлен во средиштето и надолното прицврстување на резервното тркало. Да, уште една алуминиумска хауба. Новото тело стана круто во торзијата, како резултат на тоа, подобреното ракување со асфалтот.

Mitsubishi Pajero 2007

Салонот е значително редизајниран. Внатрешноста стана посовремена и трендовска. Нова табла. Во центарот на новата конзола се појави голем екран во боја. Во овој случај, заедничкото уредување на контролите не се променило. Завршните материјали се подобри. Мека пластика во круг. Bagel - мултифункционален. Управувачкиот столб може да се прилагоди само под аголот на наклон. Седиштата од првиот и вториот ред се удобни. Возачкото седиште во електричната верзија е опремено со пет прилагодувања, вклучувајќи ја и вкочанетоста на лумбалната поддршка. Задната видливост, исто така, значително се подобри: резервното тркало беше спуштено за 50 мм. Багажникот со преклопени седишта од третиот ред е огромен.

Основна опрема за рускиот пазар вклучува: контрола на климата, CD приемник, алуминиумски бандажи, ксенонски фарови, задно климатизирање со рачна контрола и контрола на патувањето. За најскапите руски верзии (Ultimate), се предвидува престижниот аудио систем на Rockford Fosgate, камерата за назад поглед и навигацискиот систем.

Новиот бензински V6 3.8 литарски (250 hp) GDI V6 3.5-литарски (202 КС). Со сопственичкиот електронски систем за контрола на брег-брег-менувач MIVEC и променливиот всисен модел го замени GDI моторот. Овој мотор е комбиниран само со адаптивниот 5-брзински автоматски менувач INVECS-II Sports Mode. Pajero забрзува до сто за 10,8 секунди.

Mitsubishi Pajero 2007

Во линијата на погонските единици постои и дизел верзија. Капацитетот на моторот од 3,2 литри го доби Common Injection систем за вбризгување на батериите на новата генерација и развива 165 КС И за Русија, турбо дизел моторите се испорачуваат во специјална адаптирана верзија за ладна клима и со издувни гасови што ги исполнуваат стандардите Euro 3 (Euro 4 за Европа и други земји). За турбо дизел моторот и мануелен менувач, и пет-брзински автоматски.

Предната и задната суспензија останаа од претходната генерација, но тие беа малку реконфигурирани за да додадете непречено возење до автомобилот. Независна пролетна суспензија: на предната страна со двојни кошули и зад мулти-врската.

Системот на погон на сите тркала, контролиран од електроника, ќе му помогне на возачот да го избере најудобниот стил на возење. Трансферот SuperSelect на компанијата сега се нарекува Напредно (напредно) SuperSelect 4WD (SS4-II). Тој сепак нуди четири начини - погон на задните тркала, погон на четири тркала, полн со заклучен централен диференцијал на зголемен ред и ист на намален.

Во прилог на армирано тело, Pajero IV имаше надувување "завеси" за заштита на главата. Стандардна опрема шест перници, а предната - две фази.

Додај коментар