Нисан глорија

Заден погон управува со класа на патнички возила D Nissan Gloria произведена од компанијата "Принц Мотор" од 1960 година.

Нисан Глорија во длабочина Преглед!

Во 1966 година, оваа компанија стана дел од Nissan. Под овој бренд, и продолжи со неговото ослободување. Речиси сосема сличен модел, со исклучок на дизајнот на решетката и модифицираната оптика, беше Nissan Cedric. Додека Седрик беше дизајниран за удобно возење, следејќи ги барањата за автомобилите од бизнис-класа, Глорија беше спортска верзија на овој модел.

Нисан Глорија

Од 1979 година се ослободени пет серии на автомобили: 430, Y30, Y31, Y32 и Y34. Серијата 430 имаше четири тркала и беше произведена со 2.8-литарски мотор L28 OHC I6. За странските пазари, моделот беше понуден според индексот 280С. Во 1982 година, електраната била опремена со електронско вбризгување; За Сингапур и Хонг Конг, беа произведени верзии со 2.2-литарски дизел мотор, кој се користеше како такси и се нарекува 220C.

Од 1984 до 1987 година се произведуваше серијата Y30. Автомобилот беше опремен со основен 3-литарски бензински мотор VG30E V6, но на дел од машините инсталирани 2-литарски VG20E мотори. За домашниот пазар на Јапонија, како и за веќе споменатите земји, се уште се произведуваат дизел верзии што се користат за превоз на патници.

Нисан Глорија

Од крајот на 1987 до 1991 година, автомобилите беа произведени во задниот дел на Y31, и во облик на седан со 4 врати и во верзијата со тврд покрив (без прозорски рамки на вратите). Опсегот на моторот беше доста долг и вклучуваше бензински централи: 2 литри VG20E, 3 литарски VG30E, 3 литарски VG30ET со турбо полнење, 2 литри V6 RB20P, 2 литарски NA20P, како и 2.5 литарски дизел мотор TD25, 2.7 l TD27 и 2.8 l RD28. 

Моделот на оваа серија имаше спортска верзија на GranTurismo SV, карактеристична карактеристика на која беше скратениот преден браник; на неа била инсталирана 2-литарска VG20DET единица. Во 1989 година, врз основа на Седриќ започна производство на полициски автомобил YPY31. Со почетокот на производството во 1991 година, Y32 серијата седан во задниот дел на Y31 не беше прекината: со мали модификации се користеше во изнајмувачките услуги и такси.

Купувачите на "Глорија" нудат пет комплети (оригинални, прилагодени, суперсопствени, класични, класични СВ), а за Седрик - исто така и исцрпно луксузен "Brougham VIP".

Нисан Глорија

Од крајот на 1991 до 1994 година, Y32 генерацијата беше произведена со бензински мотори VG VG: 2 литри VG20E, 3-литарски VG30E, VG30DE и VG30DET, како и со 2.8-литарски дизел мотори RD28.

Од 1999 до 2004 година, автомобили беа произведени во задниот дел на Y34. Дизајнот на автомобили од оваа серија беше развиен во студиото на Калифорнија во американското филијала на Nissan, водејќи сметка за преференците на американските потрошувачи.

1993 Nissan Gloria Y32. 18.000 милји!

Неколку аглични форми отстапија на мазни линии, што му дадоа на моделот индивидуалност, што беше потврдено и со мали детали.

Исто така, се случи конечна дистрибуција на модификации; Глорија е спортска спортска верзија на Gran Tourismo, додека Седрик има најскапиот Brougham. Ова придонесе кон консолидација на имиџот на брендот, двата модели ја стекнаа својата препознатлива и изразена слика. Надворешноста на предниот дел на Глорија беше особено променета, решетката имаше голем вкрстен насочен модел и изгледаше агресивно. Димензиите на автомобилот беа 4870/1765/1430 mm со меѓуоскино растојание од 2730 mm и мерач од 1500/1495 mm. Максималната тежина на машината беше 1600 кг. Чистење - 140 mm.

Нисан Глорија

Пакетот за внатрешни работи е предвиден за тепих за велур или кожа, ПБ, целосно електричен, дигитален дисплеј, ЦД, ТВ, навигација и многу повеќе.

Автомобилот беше опремен со бензински мотори V6 со директно вбризгување на гориво NeoDi 2,5 литри VQ25DD (210 КС), 3 литри VQ30DD и VQ30DET (турбо, 280 КС) и вграден 6-цилиндричен 2.5 литарски RB25DET DOHC (260 КС) турбо. Моќните единици беа спарени со 4-брзински автоматски менувач или CVT. Потрошувачката на бензин во верзијата со 3-литарски VQ30DET мотор во урбаниот циклус достигна 14 литри на 100 км и максимална брзина од 210 км / ч. Моторот RB25DET беше инсталиран при модификации на сите тркала.

Во прилог на прилично високите динамички карактеристики на Gloria, нејзините перформанси во возењето и доброто ракување, со што се овозможи комбинирање на брзината и удобноста при возење, заслужува одлична оценка. Ова беше постигнато преку употреба на независна мулти-линиска суспензија со надолжни, попречни и дијагонални држела на задните и попречните држела и сопирачки напред. Исто така, во суспензијата се користеа потпирачи, потпирачи за пружини и предни и задни противници.

Управувањето беше со решетка и перница и серво волан. Сопирачките се целосно вентилирани дискови. ABS се испорачува како стандард.

Во Јапонија, автомобилите Глорија и Седрик беа произведени до октомври 2004 година, нивниот наследник беше Nissan Fuga, а модел на оваа класа е Toyota Crown. На американскиот пазар, овој модел беше наречен Nissan Infiniti M45.

Додај коментар