Нисан максимума

2017 Nissan Maxima - Преглед и тест на пат

Nissan Maxima - Е-класа седан со попречно мотор и погон на предните тркала.

Првиот изглед на моделот наречен Maxima се одржа во октомври 1984 година и беше варијанта на моделот Bluebird со 2.0-литарски V-модел со шест цилиндричен мотор. Аголниот дизајн на оваа модификација едвај се разликува од основата Bluebird. Сепак, моќен мотор со 170 КС со вбризгување и турбо полнење додаде брз автомобил (максимална брзина достигна 205 км / ч), но потрошувачката на гориво беше висока до 16 л / 100 км. Остатокот од Maxima (U11 серијата) не се разликуваше од Bluebird.

Првиот "вистински" Максим загрижени Нисан започна во производството во октомври 1988 година. Новата J30 серија имаше дизајн со низок клуч, но поради цврстата големина на телото (4780x1760x1405 mm), имаше пространа внатрешност и пространа багажникот од 450 литри. Автомобилот беше опремен со помоќен 3.0-литарски V6 мотор со 170 коњски сили, како и со целосен сет на уреди за подобрување на удобноста кои другите модели ги ставаат само за дополнителен надомест. За северноамериканскиот пазар, имаше мотор со моќност од 195 КС со 24 вентили, што му овозможи да забрза до 220 км / ч и да достигне стотици во 8,8 с (10,7 со пиштол). Пренос или 5-брзински рачен, или 4-бенд автоматски. Независна сите тркала суспензија со анти-ролна решетки. Одличната комбинација на пространа кабина, добра динамика и контрола која доведе до високи параметри, му овозможи на моделот да заземе добро место на пазарот.

Следната генерација Maxima QX (за јапонскиот пазар под името Cefiro) за првпат беше воведена во есента 1994 година. Maxima QX - главната извршна компанија Nissan - беше почеток на директна конкуренција со такви гиганти како Mercedes-Benz E-kl и BMW 5-er.

Надворешноста на моделот добила безлична слика на "просечен" седан со целосна големина, но не и без динамика. Верзиите за различни пазари се значително различни едни од други (на пример, на европскиот QX, фаровите се комбинирани во континуирана лента). Комбинацијата на многу удобен и елегантен ентериер со дискретна и многу функционална опрема на таблата со инструменти, која ги има сите соодветни скали, индикатори и копчиња со држела, се покажа оптимална. Предните седишта се опремени со разни електрични прилагодувања, чиј опсег е доволен за нормално прилагодување на лицето да расте дури и под два метра. Задното седиште е пространо, но неговата форма е адаптирана за две лица да патуваат, покрај големата грпка која се протега од подот. За жал, нема топол воздух на нозете на задниот патник.

Во ракувањето, Нисан дизајнерите постигнаа голем успех. Присуството на мулти-линиски заден зрак со мулти-линиски зрак, што не дозволува да се движи задната оска во однос на телото во попречниот правец, го намалува шумот и ја зголемува удобноста при возењето, додека нејзината релативна едноставност (Panara-овиот удар се заменува со двократен Скот-Расел зглоб) подобри опции за ракување. Предната суспензија останала како McPherson тип, но исто така била значително ревидирана. Променливиот серво управувач има одлични повратни информации, што го прави многу прецизен и лесен за изведување на маневри (вклучувајќи и итни случаи) при секоја брзина, а исто така многу брзо го стабилизира автомобилот кога се движи правилно. Во комбинација со ефикасни и прецизни сопирачки и четириканален ABS, кој нежно и прецизно интервенира, не порано и не подоцна од потребното. Ова ја подигна активната безбедност на автомобилот на нова висина и беше оценето од потрошувачите. Сепак, лизгавиот зафат не е целосно задоволителен. Суспензијата е сосема удобна, но со брзина од 40-70 км / ч реагира доста активно на помали неправилности, поминувајќи дува на телото, што, згора на тоа, при брзини близу до максимумот, почнува да резонира во комбинација со свирчето од бучавата на ветерот и бучавата на гумите.

Maxima QX беше произведен во верзии со V-облик 2.0-; 2.5 и 3.0 литри (140, 190 и 193 КС, соодветно) шест цилиндрични 24-вентилни лесни мотори (не се бучни). Тие исто така беа опремени со специјални хидраулични потпори кои ги потиснуваат сите вибрации (на модел со 3.0-литарски мотор, исто така, со "активна" контрола). Заедно, ова обезбеди одлична удобност при изведба, динамика (во трета брзина, автомобилот лесно забрзува до 110 km / h) и безбедноста (воздушни перничиња за возачот и патниците доаѓаат како стандард). Автоматскиот пренос функционира многу добро и со речиси и да нема одложувања. Подобро е да се агрегира со помоќни мотори, бидејќи 2.0 литар го забрзува овој 2-тонски седан многу тежок (14.1 s / 100 km).

SE моделите се опремени со греење на седиштата со автоматско прилагодување на положбата, кожни седишта и салонски кабини, автоматско климатизирање, контрола на крстарење, суперсигурни суперблокирачки брави, имобилизатор, антиблокирачки сопирачки и серво волан и прилагодлив управувачки код.

Три години по дебито на седан, во есента 1997 година, Maxima QX со караван за станица влезе во арената, но овој модел е релативно редок.

Во март 2000 година, на Саемот за автомобили во Женева, Нисан претстави нова верзија на предводник на својот модел - втора генерација на Maxima QX за европскиот пазар. Автомобилот стана многу поцврст, поудобен и експресивен, има повисоко ниво на безбедност, подобри динамични перформанси и понудена опрема, притоа одржувајќи ја својата главна предност - пониска цена во споредба со европските конкуренти со гарантиран квалитет.

За новиот модел, телото е редизајнирано, димензиите на кои пораснале, а стилот се приближи до два други нови производи - автомобили Primera и Almera. Во новиот автомобил, меѓуоскиното растојание е зголемено од 2.700 до 2.750 mm, вкупната должина на телото е од 4.770 до 4.920 mm, височината е зголемена за 20 mm и ширината за 10 mm. Поради ова, просторот на патничкиот простор е зголемен. Структурната цврстина на новото тело е зголемена за 30%, што овозможува поголема цврстина на точките на прицврстување на елементите на суспензијата. Добро докажаната предна суспензија на MacPherson е зачувана и се направени промени во дизајнот на задната мулти-лининска независна суспензија, благодарение на што се зголеми стабилноста на автомобилот и удобноста при возење, а нивото на бучава е намалено. Системот има тенденција да се осигура дека тркалата на автомобилот постојано се под прав агол на патот за подобро зафат и помал навалување на телото кога свиоци.

Новиот изглед на автомобилот Nissan Maxima QH со мазни и воздржани контурни линии е дизајниран да ја зголеми атрактивноста на овој модел за европските купувачи на престижната средна класа Е. Рационалната форма на Maxima QX има одлични аеродинамички карактеристики, обезбедува подобар поглед на патот, како и предниот и задниот дел на автомобилот. Поради ова, возачот се чувствува посигурно и побезбедно кога маневрира. Кога се вози во текот на ноќта, новите ксенонски фарови обезбедуваат поширок зрак на светлина. Нивната синкава светлина е 100% поинтензивна од светлината на халогените светилки. Новата предна решетка со крила и браникот со магла за магла ја зголемуваат видливоста на Nissan Maxima QX. Бамперите не само што ги следат линиите на автомобилот, туку и претставуваат дел од телото кое ја апсорбира енергијата на удар и е дизајнирано да ги заштити луѓето во него во случај на сериозна несреќа. При мали брзини или при паркирање (до 8 км / ч), енергијата на удар на пречката се апсорбира така што по отстранувањето на ударот не е потребно. Дополнителните подлошки придонесуваат за зголемена безбедност, како и за подобрување на аеродинамиката на автомобилот. Кога се гледа од другата страна, новиот Maxima QX изгледа подолго и подолго поради зголеменото меѓуоскино растојание и намалување на јазот меѓу тркалото и лакот на тркалата од 100 mm до 70 mm. Новите 15 или 16 инчни алуминиумски тркала се инсталираат во зависност од нивото на конфигурација.

При создавањето на ентериерот на Nissan Maxima QX II, инженерите и стилистите на Нисан посветија посебно внимание на удобноста и леснотијата на користење. Промените кои влијаат на внатрешноста, вклучуваат елеганција на декорација, зголемена просторност на кабината и зголемена безбедност. Со зголемување на основата на автомобилот, можно е да се обезбеди поголем волумен на патничкиот простор, особено растојанието од перничињата на седиштата до таванот, обезбедувајќи комфор. Предниот и задниот простор на нозете се зголеми за 35 мм. Износот на багажот се зголеми за 18% и стана 520 литри - еден од најголемите во својот сегмент. Таа обезбедува 10 поени за прицврстување на багажот и решетката со прицврстувачи. Цврсто фиксирање на товарот во багажникот, оваа мрежа е особено корисна при транспортот на обемни и нестандардни предмети, со што е можно да се спречи оштетувањето на нив. Посебно отворање на задните седишта ви овозможува да носите долги предмети, како што се скии. Поради нискиот праг и пристапот до задната врата со широк отвор, стана многу полесен. И за безбедноста, вратата на отворот има заклучување за да се спречи упад во кабината во случај на отворање на багажникот.

Дизајнот и зголемената големина на вратите, чија ширина на отворање достигнува 70 °, го прави слетувањето во Maxima QX многу едноставно и природно, без оглед на вашата градба. Креаторите за внатрешни работи нудат најудобни услови за возачот, врз основа на фактот дека добро дизајнираното возачко седиште ќе помогне не само да направи подолго патување поудобно, туку и да ви овозможи да потрошите многу повеќе време зад воланот без болки во грбот: подобрена форма и поголема аранжман на седишта големина со подобрена поддршка, поголема способност, поради што се подобри видливоста. Седиштето, управувачкиот столб и педалите се наоѓаат така што седиштето на возачот е попријатно. Аларм светилка инсталиран во вратата е одличен пример за дизајн ориентиран кон возачот. Инструментите за контрола и управување се постојано во опсег од 300 од правецот на видување. Аудио контролата сега се удвојува од копчињата на воланот. На натписите на контролната табла се направени во поголем тип со користење на флуоресцентното осветлување технологија "Fine Vision". Видливоста во задниот дел е подобрена благодарение на ретровизорот на возачот и големите странични ретровизори со греење. За да се олесни контролата на контролата на патувањето се вградува во воланот. Системот за вентилација Maxima QX има специјални филтри кои го чистат воздухот пред да влезат во кабината. Отстранети микроскопски честички од прашина и полен, што може да биде проблем во жешките летни месеци. Исто така, за разлика од другите системи за климатизација на други производители, за отстранување на честички кои можат да поминат низ отворен прозорец, воздухот циркулира во кабината постојано се филтрира. Посебно внимание беше посветено на минимизирање на бучавата што произлегува од функционирањето на системот за вентилација.

Удобноста на луѓето во автомобилот е обезбедена од разни добро осмислени елементи на дизајнот на ентериерот. Удобните седишта за време на патувањето создаваат чувство на спокојство. Квалитетот на рабовите на кожниот тапацир на седиштата го покажуваат вниманието што му е посветено на деталите. Дрвената рамка на таблата додава дополнителен допир на луксузната рамка. Голем број на различни места за складирање на најважните предмети и присуството на држачи за чаши за предните и задните патници им помагаат на кабината да остане чиста и чиста. Волтажата од 12 волти која се наоѓа на централната конзола е погодна за полнење мобилен телефон или за поврзување на лаптоп компјутер. Висококвалитетен аудио систем има систем за управување со сообраќајни информации (TIM) кој прима сообраќајни информации. Тоа ви овозможува да избегнете можни сообраќајни метежи, бидејќи информациите се снимаат дури и кога го напуштите автомобилот и може да се слушнат при враќањето. Автомобилот користи ултра дебело стакло кое го спречува пенетрацијата на ултравиолетовите зраци и истовремено го намалува нивото на бучава. Моќта има функција која не дозволува да ја притисне раката: ако нешто паѓа помеѓу горниот раб на стаклото и рамката, стаклото автоматски се спушта. Клима уредот е вклучен во листата на стандардна опрема на сите модели: рачно на SLX конфигурација и автоматски на SE конфигурација. Задните седишта може да се преклопат кон 60/40, со што се зголемува количината на багаж. Внатрешноста е заштитена од бучава и вибрации поради цела низа преземени мерки - од заштитниот слој од тројната заштита на предните врати до дизајнот на мулти-линиската суспензија.

Инсталиран на алуминиумските мотори на Maxima QX од VQ семејството, од 1994 година неколку години по ред се меѓу првите десет мотори дефинирани од страна на независното американско списание "Ward's Auto World", кое е самиот рекорд. Семејството на мотори на VQ ги поставува стандардите за дизајнерски решенија и технички карактеристики кои водат во својата класа, дури и на бараниот пазар, како што се пазарот на автомобили E сегмент. Двата мотори V6 нудат добри забрзувања и одлични динамички перформанси. 3-литарскиот 24-вентилен бензински мотор од 2000 година може да се пофали со поголема моќност и вртежен момент. Подобрувањето на системот за довод на воздух и системот за дистрибуција на гас доведе до зголемување на моќноста од 193 литри. в. до 200 л. в. на 6400 вртежи во минута Вртежен момент, кој е клучен за агилноста, се зголеми од 255 Nm при 4000 вртежи во минута до 271 при 3600 вртежи во минута. Новиот систем за всиснување со варијабилен валвуларен момент ви овозможува да добиете поголем вртежен момент при ниски и средни брзини на моторот, обезбедувајќи одлична динамика на возилото, а системите за ладење ја одржуваат оптималната температура на моторот дури и за време на долги патувања со голема брзина. Економичниот мотор со моќност и вртежен момент од 2 литри остана ист (140 КС). Лесната тежина на двата мотори придонесува за ефикасност и економичност и е дополнета со еден од најлесните клипови кај моторите со оваа големина. Ова, од своја страна, овозможува користење на лесни конектори и помало, а со тоа и полесни коленесто вратило.

Автомобилот е опремен со специјално дизајниран четиристепен автоматски или петстепен рачен менувач, додека во четврта брзина конверторот на вртежниот момент е заклучен за да заштеди гориво. Автоматскиот менувач со 3 брзини со 4 брзини овозможува непречено забрзување и дава можност да избере еден од трите режими на возење - редовно, спортски или зима, во зависност од условите на патот и стилот на возење. Автомобилот веднаш реагира на било какво дејство на возачот, од лесно притискање на педалата за гас до вртење на воланот.

Многу години истражувања и работа за подобрување на автомобилот доведоа до она што се нарекува Nissan Triple Safety Филозофија. Прво, безбедноста на информациите е уверувањето дека возачите ги имаат сите информации што им се потребни за да се предвиди било каков инцидент долго пред тоа да се случи. Второ, безбедноста на управување, помагајќи да се спречи можна несреќа, додека одржувањето на контролата над автомобилот во итен случај. И, конечно, безбедноста на паѓањето, заштитувајќи ги луѓето во автомобилот ако се случи несреќа. Значи, Maxima QX е подготвен за какво било изненадување. Издржливиот безбедносен кафез и деформабилните зони на Maxima QX во комбинација со воздушни перничиња, активни потпирачи за глава и материјал за покривање на енергијата, сигурно ќе ве заштити. Активни потпирачи за глава опремени со странични воздушни перничиња значително го намалуваат ризикот од повреда на вратот. Во судир, тие се движат нагоре и напред за поддршка на главата и вратот. Предните и страничните воздушни перничиња се стандардни за Maxima QX. Задните седишта имаат три потпирачи за глава и три безбедносни ремени со три точки опремени со затегнувачи со ограничувачи на притисокот. Предните затегнувачи веднаш го затегнуваат ременот во случај на фронтално влијание, ако моменталното забавување ги надмине зададените граници, а ограничувачите на притисокот не дозволуваат појасот на ремените да предизвикаат повреда. Материјалите отпорни на оган се користат во внатрешноста.

Стабилноста и доброто ракување, заедно со подобрениот систем за сопирање, сочинуваат активен систем за безбедност. ABS и EBD системите ги следат секое тркало, спречувајќи блокирање и обезбедување контрола за изведување на маневри за да се избегнат несреќи. Стандардниот 4-канален АБС делува на предните (вентилирани) и задните диск-сопирачки. Дијаметарот на цилиндрите на предните и задните сопирачки беше зголемен за 2,3 mm и 4,2 mm соодветно. Во случај на сопирање во итен случај, ABS се става во погон веднаш благодарение на Nissan Brake Assist системот, сигурен механички систем дизајниран за зголемување на притисокот на педалот. Овие два системи се надополнети со електронски систем за дистрибуција на сопирачките што го дистрибуира максималниот притисок во цилиндрите на сопирачките на секоја оска во согласност со товарот, што значително ја зголемува безбедноста на сопирањето во случај на опасност.

На новата Maxima QX инсталирана петта генерација против кражба на системот NATS (Nissan Anti Theft System) со подобрен имобилизатор. Централната брава и системот Superlock се стандардни за сите возила. Maxima QX доаѓа со две клучеви за палење, од кои секоја се сеќава на личните поставки на сопственикот. Ова значи дека секој од возачите може да користи сопствени поставувања за аудио системот, кои потоа ќе бидат автоматски вратени. За да го направите ова, само треба да го користите вашиот клуч и аудио системот автоматски ќе работи со помош на поставките поврзани со тој клуч. Со избирање, постојат две нивоа на опрема: SLX и SE. Првиот е типичен за автомобили опремени со само 2.0-литарски мотор, а вториот е достапен и со бензински мотори со 2.0 и 3.0 литри. За обликување во стандардна верзија употребена ткаенина (SLX) и велур (SE) од две бои можете да изберете од: сива или беж. Кожената внатрешност е достапна како опција во SE пакетот и доаѓа во црна, беж или сива боја. Соворен управувач совршено со бојата на таблата со инструменти. Сериската опрема на автомобили, исто така, вклучува систем за навигација на 3D птица VIEW.

Официјалната премиера на новата генерација на Nissan Maxima 2004 се одржа на саемот во Детроит во јануари 2003 година.

Седан Nissan Maxima 2004 е изграден на новата платформа FF-L, која се користи за моделите Altima и Murano и доби сосема нов дизајн на телото направен со поглед на Nissan Altima, но има многу оригинални решенија. Торзионална вкочанетост на телото се зголеми за 40%. За спортски седан, оваа карактеристика е директно поврзана со ракување, е исклучително важна. Тоа е спортски на карактерот на новата Maxima која нејзините креатори се обиделе да ја нагласат, нудејќи ја тело со 4 врати со силуета карактеристична за класичен купе. Новина има прилично необичен дизајн на задниот дел од сложената геометрија, а задните столб и нестандардни задните светла привлекуваат посебно внимание. Предниот дел на новиот Nissan Maxima 2004 во својот стил е исто како и спортскиот Nissan Z350 и Nissan Altima во исто време.

Внатрешноста на Nissan Maxima 2004 е направена во новиот корпоративен стил на компанијата, кој прв пат се појави на моделите на Nissan Z и Murano. Благодарение на употребата на FF-L платформата (последната буква се нарекува "големи", односно "големи"), внатрешноста на автомобилот се "пресели" во сите основни параметри. Во надворешни димензии (4915x1821x1481 mm), и покрај драматичното обновување на надворешноста, немаше драматични промени, најзабележливо зголемување на меѓуоскиното растојание, кое додаде на неговата претходна должина од 74 mm. Возачот сега има нова инструментална табла со три кружни бирања, кои стилестите одлучија да ги остават без заеднички стакло. Возачкото седиште има осум серво контролирани прилагодувања, а совозачот мора да биде задоволен со четири поставувања (со или без серво дискови, во зависност од верзијата). Покрај тоа, возачкото седиште може дополнително да биде опремено со "меморија" во која се сместени поставките на седиштето, управувачкиот столб и надворешните ретровизори. Достапен за плаќање, пакетот Elite го претвора Nissan Maxima во возило со четири седишта, при што двата задни патници се речиси исти како и предните, индивидуалните седишта, разделени со конзола со потпирач за раце. Гледајќи надворешно прилично мал, багажникот има волумен од 439 литри.

Од техничка гледна точка, Nissan Maxima 2004 во голема мера ќе го повтори моделот Altima, кој ги позајмил собранијата на суспензија и 3.5-литарскиот V6 мотор со капацитет од 255 КС, што ќе биде единствениот погон за овој автомобил засега. Подоцна може да се додадат уште неколку мотори, а самиот автомобил, кој не е исклучен, исто така ќе биде опремен со систем на погон на сите тркала во иднина.

Додека новината ќе има две модификации: спортски SE и претставник SL, различен во нивото на завршувањето и сет на основна опрема. Веднаш разликувајте ја модификацијата на SL од SE, можете да ги погледнете тркалата. Поспортскиот модел сега има 18-инчни тркала, а Maxima 3.5 SL, која е наменета за познавачи на удобност, доби 17-инчни. Вие не можете да ги забележите разликите од еден инч, но едноставно пребројте ги краците: ако има седум, тогаш имате паметна SL, ако шест - тогаш SE. Во спортската верзија на SE, новата Maxima ќе добие 5-бенд автоматски менувач со рачен менувач. Како опција за љубителите на динамичен стил на возење на Maxima 3.5 SE ќе им биде понудено прирачник со 6 брзини со блиски степени на пренос, како и ограничен линеарен диференцијал. За модификација на SL е наменет 4-бенд "автоматски". Целиот комплет Maxima со автоматски менувач ќе вклучува контрола на стабилноста и контрола на тракцијата.

Меѓу интересните иновации - покривот на Skyview, кој е вклучен во стандардната опрема на двете верзии. Ова е долга правоаголна стаклена плоча, издолжена по средишната линија на автомобилот. Овозможува дополнително осветлување на кабината и го подобрува чувството на просторност. Исто така има и завеси за заштита од премногу светло сонце. Традиционалниот електричен сончев покрив, исто така, ќе остане во арсеналот на новата Maxima, но само ќе се појави на листата на прилагодена опрема. Стандардната опрема на Maxima, како и досега, изгледа повеќе од атрактивни: електрични прозорци, брави за врати, капачиња за гас, целосен комплет воздушни перничиња, контрола на патувањето, компјутер и многу повеќе, што му овозможува на Maxima со сигурност да остане на врвот.

Додај коментар