Нисан

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - модели на автомобили со надолжен мотор, заден погон или погон на сите тркала.

Преземање на Пол Вокер

Достапен со седан и купе.

За првпат, моделот Skyline беше прикажан во 1957 година. Но, вистинската приказна започна уште во средината на 1980-тите - 86-88, со телото R31. На овие машини набрзо се појавија моторите RB20DE - мотор со две литри со две воздушни распрснувачи со капацитет од 155 КС, како и RB20DET - додадена е и турбина, а моќноста се зголеми на 215 КС. Имаше верзии со 1.8-литарски мотори на карбураторот. Имаше две-врати спортски купе ГТС-Р.

8-та генерација на Skyline се појави во 1989 година и влезе во серија во задниот дел со ознаката R32. Оваа генерација Skyline 89-93 gg испадна повеќе компактна и спортска. Во мај 1989 година беа објавени главните модификации на моделот: GXI - седан со 4 врати со 1.8-литарски бензински мотор, седан GTE со 4 врати со 2-литарски бензин SOHC, GTS - седан со 4 врати и купе со две врати со 2-литарскиот бензински DOHC, GTS-t е седан со 4 врати и купе со 2 врати со 2-литарски бензински DOHC и турбина. Оваа турбо верзија на GTS-t имаше 215 КС под хаубата. и, со релативно мала тежина од 1260 кг, "застрела" до сто за 6 секунди. Додајте амортизери со електронска прилагодлива вкочанетост, ниски профили гуми 205/55 R16 - и добивате спортски автомобил со погон на задните тркала со одлично ракување и динамика. На модификацијата на системот GTS беше имплементиран 4WS под брендот Super HICAS. Автомобилот имаше одлична шасија: за прв пат се користеше задно суспензија со повеќе линкови и најновиот двоен погон.

На 21 август 1989 година, двете најинтересните модификации го направија своето деби: GTS-4 и GT-R supercar - спортска модификација, основен модел за рели. И двајцата беа опремени со 4WD систем под брендот ATTESA E-TS со електронски контролирана распределба на вртежите долж 100/0 оски - т.е. Во основа, автомобилот останал со погон на задните тркала, а кога погонските тркала се лизгале, до 50% од времето било пренесено на предната оска. Тоа беше спроведено преку мулти-плоча спојката случај трансфер. Во задната оска е инсталиран ограничен лизгачки диференцијал (LSD), и, се разбира, ABS. И двата автомобили беа целосно управувани (Super HICAS) и турбополначи. GTS-4 беше развој на GTS-t со ист 2-литарски мотор со турбина плус 4WD, но GT-R беше опремен со сосема нов 2.6-литарски бензин шест и развиени 280 официјални сили. Некои извори тврдат дека овој мотор имал моќност од 310-315 КС. (треба да се запомни дека во Јапонија има ограничување на моќноста на моторите на производство на автомобили - 280 КС, така што ниту еден од производителите официјално не изјави дека овој праг е надминат). Низок клуч, иако стилски, дизајнот не го потенцираше овој автомобил во потокот. Но, на јапонските патишта таа немаше конкуренти. Исто како и во националниот прстен JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Две години подоцна, во август 1991 година, се појави последната модификација - GTS25, опремен со најновиот 2,5-литарски мотор со DOHC со природен аспиратор. Во сите други аспекти, тоа соодветствуваше со модификацијата на ГТС.

Четири години подоцна, во август 1993 година, следната 9-ти генерација на Skyline дебитираше во задниот дел на R33. Меѓутоа, R32 GT-R продолжи да се произведува повеќе од една година, паралелно со другите модификации на R33, а на 7 ноември 1994 година, последната, 43934., R32 GT-R се повлече од склопување. По два месеца молк, на 6 јануари 1995 година, се појави неговиот наследник - R33 GT-R ... Опремата GTS25t излезе - 2.5-литарски мотор со турбина - сеуште не GTR, но за разлика од него, на патот овој автомобил нема да му се предаде на никого. ГТС-4 наместо 2-литарски турбо мотор купи 2,5 литри, но без турбина.

Во мај 1998 година беше воведена десеттата генерација на Skyline R34 автомобили.

Мојот нов NISSAN SKYLINE GTR R34 !!

Skyline GT-R R34 е GT-класа купе, кој е најстариот "tuned" автомобил во Јапонија. 2,6 литри, две турбини и "фабрички" 280 КС, кои лесно се претвораат во 650 КС Брзината и контролата го прават овој автомобил еден од најдобрите во својата класа.

Во летото 2001 година, Nissan официјално ја претстави сосема новата генерација на седан Skyline R35. Автомобилот е изграден на нова зголемена платформа, доби ново тело: стилски изглед, необични предни и задни светла веднаш привлекуваат внимание на овој автомобил.

Генерацијата на новиот модел е на пазарот веднаш во седум во основните верзии, сите со погон на задните тркала. Тој вклучува 300GT модификации со 3.0 литарски V6 (5-автоматски менувач), 250GT и 250GTe со 2,5 литарски V6 (4-автоматски менувач), како и основни, како стандард, луксуз и спорт, кои се типични за локалниот пазар. Првиот мотор има капацитет од 256 коњски сили, а вториот - 212 коњски сили.

Новиот купе на Nissan Skyline е создаден во новиот стил на дизајн на Nissan. Автомобилот е сличен на Nissan Z350, но е многу мускулен. Skyline 300GT го подели погонот на задните тркала и платформата со нов модел Z. Сликата е надополнета со алуминиумска мулти-врска суспензија и класично тело. Чашите се креваат и паѓаат лесно и тивко. Вратата се затвори со пријатен придушен звук и без напор. Сè е совршено извртено, опремено, прилагодено на милиметар. Дизајнот на ентериерот е позитивно споредуван со претходните верзии на Skyline, боите станаа поубави, опремата е подобра, стилот е класичен. Поради локацијата на моторот и фактот дека со долгото меѓуоскино растојание, телото настрешници се многу мали на двете страни - внатрешноста станува многу пространа. Сите седишта се повлекуваат назад - напред и назад - и се регулирани со многу параметри, а потпирачите за глава и потпирачите за раце се направени така што воопшто не се сеќавате на нивното постоење, бидејќи не чувствувате најмала непријатност. Ниската и широка табла е направена без важни и сосема удобно. Од "кутијата", што го прави поудобно да остане во автомобилот, Skyline има аудио систем од Бозе 200W за дискови и радио со седум звучници и сателитски систем за навигација со DVD и мал LCD монитор кој се отвора на централната конзола.

24-вентилен 6-цилиндричен V6 мотор со директно вбризгување, со капацитет од 256 коњи, кој е опремен со Skyline 300GT - една од најдобрите единици во светот денес. Тој е полесен, помал и еколошки пријателски од класичниот мотор на Skyline и забрзува од старт до 100 км / ч за помалку од 7 секунди. Во Јапонија, максималната дозволена брзина е 180 км / ч, но на пат, без никакви ограничувања, овој автомобил лесно може да достигне брзина до 225 километри на час, и нема да биде тешко дури и многу искусен возач да го вози. Моторот работи тивко, самиот автомобил е многу маневрирачки, и покрај големината, и се претвора во мал простор се полесни отколку што се очекуваше. 5-брзинскиот менувач со двоен режим нежно се менува од еден режим на друг.

Што се однесува до безбедноста, специјалистите во Нисан спроведоа неколку нови идеи - на пример, тие го направија првото активно седиште во светот. Во случај на силен фронтален судир, гредата на предното седиште се движи напред за да ви олесни да останете во седиштето. Заедно со безбедносните ремени и воздушните перничиња, ова значително го намалува ризикот од сериозни повреди при несреќа. Исто така, има и уред кој го ослободува моторот во случај на судир и педал на сопирачката што не се враќа назад, ако се ослободи случајно. Воздушни перничиња за глава се достапни како опција, а системите за сопирање и EBD системи се стандардни.

Нисан завршува со работата на најновата генерација на популарниот Nissan Skyline GT-R спортски купе, кодно име R35. Автомобилот ќе ги задржи сите главни карактеристики на сегашниот модел, но ќе добие сериозно редизајниран технички полнење. Појавата на иднината на Nissan Skyline GT-R е направена во агресивен стил. Новиот модел нема да го промени обликот на задните браници и предните спојлери.

Најинтересните иновации ќе бидат скриени под автомобилот. Сериозни промени ќе бидат подложени на енергетската единица на идниот Nissan Skyline GT-R. Разгледани опции за инсталирање на еден од двата мотори: или 3.5-литарски V8 или V6 од 3,3 литри со два турбополначи. Во секој случај, моторот инсталиран на Skyline GT-R, ќе развие капацитет од повеќе од 350 коњски сили. Во моментов, пореална опција е 3.3-литарскиот мотор, кој за првпат беше претставен на новиот Nissan Z Car Coupe на автосалонот во Детроит.

Системот на погон на сите тркала, кој е опремен со Nissan Skyline GT-R и суспензијата и шестстепен мануелен менувач кој автоматски го прераспределува вртежниот момент помеѓу оските, исто така, ќе подлежат на големи промени. Интелигентниот систем ABS управува со мулти-клипни сопирачки посебно за секое тркало.

Додај коментар