Opel аскона

Opel Ascona 400 - Валтер Громелер

Првично, Аскона требаше да биде произведена како Kadett C, и првите прототипови беа направени во оваа форма. Во исто време, шефот на Opel Боб Лутц предложи да создаде нов модел. Така се појави независна линија на Аскона.

Автомобилот на првата генерација со индексот "А" беше произведен во три вида на каросерија - седан со две врати, седан со 4 врати и караван за станица. Исто така, врз основа на седан со 4 врати произведе специјален полициски автомобил.

Заден погон на Аскона беше опремен со 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US мотори со карбуратор или електронски инјектор, како и четири брзински мануелен или трибрзински автоматски менувач.

Втората генерација се појави во 1975 година и доби индекс "Б". Изгледот имаше многу слични карактеристики со моделот на првата генерација. Класичниот распоред е зачуван: моторот е напред, задните тркала се водат. Суспензија удобна и издржлива, независна пред, зависна од задниот дел - мостот.

Аскона Б имаше разновиден агрегат: 1.3 л Н / 60 КС, 1.3 л С / 75 КС, 1.6 л Н / 60 КС, 1.9 л Н / 75 КС, 2.0 л Н / 90 КС, 2.0 л С / 100 КС, 2.0 л Е / 110 КС и дизел 2.0 литарски D / 60 КС

Во 1981 година, оди Ascona C, изградена на нова платформа Џенерал моторс наречен "J-Car". Оваа генерација немаше многу врска со претходната и ја надмина на многу начини. Благодарение на попречниот распоред на моторот, кабината стана попространа и удобна. Ascona C беше произведена со тело со две или четири врати, со телото на хечбек со 5 врати. За да се зголеми отпорноста на телото на корозија, специјалистите на Opel направија прагови, врати и багажникот од поцинкуван лист.

Постојаната висока побарувачка за моделот беше обезбедена поради прилично практичен и сигурен дизајн, како и со широк спектар на мотори на карбуратори со механизам за дистрибуција на гас, како што се OHC со хидраулични копчиња.

Опсегот на мотори се состои од четири карбуратори: 1.3 l N / 60 l. s, 1,3 l S / 75 l. s, 1.6 l N / 75 l. s, 1.6 l S / 82 l. в.

Максималната брзина на Аскона е од 140 до 180 км / ч. Многу од овие енергетски единици се позајмени од Opel Kadett. Моторите се агрегирани со 4-брзински мануелен менувач. Наместо тоа, на барање беше можно да се инсталира 3-брзински автоматски (на секој мотор, освен 13N). Беа произведени четири верзии: Стандард, Лукс, Берлина и СР спортски автомобил.

Салон имаше едноставен и функционален финиш. Оригиналната табла отиде во конзолата. Тахометарот е инсталиран само почнувајќи со извршувањето на GL. "Двигател" и мијалник на задната врата на хечбекот исто така се поставиле со верзија GL. Но, најскапата верзија на SR / SRi, покрај електропакетот и "janitors" на предните фарови, исто така беше опремена со спортски седишта и триколечен волан Recaro.

Предната суспензија е традиционален McPherson со цврсти долни раце и стабилизаторски шипки, а задниот дел е полу-независен со две задни краци поврзани со континуиран мост со торзионен сноп и скратени пружини со променлив пресек.

Во 1982 година, голем број на енергетски единици го пополнија дизелот 1,6 литра D / 55 литри. s, вбризгување 1,8 литри LE / 115 l. в. со системот за вбризгување LE-Jetronic и 5-брзински мануелен менувач. За дополнителен надомест, стана можно да се инсталира серво волан, електрични прозорци, електрични ретровизори и вграден компјутер. Во 1982 година, Ascona стана најпродаваниот автомобил од средната класа во Германија.

1983 беше обележан со појавата на опции како што се централно заклучување и загревани ретровизори. На SR модел со 1.8-литарски LE мотор, почнаа да се инсталираат спортски амортизери. Задните сопирачки опремени со автоматски систем за напојување.

Во 1984 година, спроведе првиот кревање на лицето. Беше одлучено да се смени името на комплетен сет на Аскона. Основната верзија беше наречена LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Сите модели почнаа да бидат опремени со GT радијатор постава со големи капи, прилагодливи седишта, подобрена контролна табла и внатрешно подесување на огледалото. Се појави висинско прилагодлива управувачка колона и старт-стоп систем за моторот од 1.3 S. Промени во дизајнот на спојката и оптичките елементи.

Во 1985 година, моторот за инјектирање 1.8i се појавил со тринасочен катализатор.

Во 1986 година поминува второто кревање на лице. Фаровите и фаровите имаат преземено други форми. Маската на ладилникот, вентилационата решетка и предниот спојлер почнаа да сликаат во бојата на автомобилот. Во 1987 година се појавиле нови мотори: 1.6i со три-насочен катализатор и Multec моно-инјектор (75 КС) и 2.0i со три-насочен катализатор и Bosh Motronic инјектор (115 КС, без катализатор 130 КС).

Аскона Ц во еден момент уживаше голем успех во речиси сите европски земји. Во август 1988 година, производството на Opel Ascona, беше одлучено да се запре. Таа се откажа од своето место Вектра А.

Додај коментар