Откривање на land rover

2019 Land Rover Discovery - ЦЕЛЕН ПРЕГЛЕД !!

Во 1989 година се одржа премиерата на новиот модел Land Rover-Discovery. Тој беше дизајниран да се одвива помеѓу утилитарниот Defender и луксузниот Range Rover. Во почетокот, се претстави верзија со три врати, а само една година подоцна се појавија петте врати. Треба да се напомене дека меѓуоскиното растојание од двете опции е иста и изнесува 2540 mm.

Land Rover Discovery 1970

Телото е фиксирано на силна речиси "вечна" рамка. Пролетната суспензија на предните и задните тркала е направена според традиционалниот модел за off-road автомобили. Овие се континуирани греди на мостови фиксирани на држела.

Дискавери користеше диск-сопирачки на сите тркала, што беше доста ретко за SUVs од доцните 80-ти. Ефикасноста на системот за сопирање е одлична и му дава на автомобилот мало растојание при запирање дури и кога влече тешка приколка.

На почетокот Discovery беше завршен со бензински 3.5-литарски V8 мотор. Во случаи на првата година од производството во неговиот електроенергетски систем се користеа два карбуратори.

Во модификација со EFI инјектор, оваа 3.5-литарска единица беше понудена до 1993 година. И на крајот на 1989 година, во својата база беше создаден мотор со 3.9-литарски мотор со 182 КС. Овој мотор дава одлична динамика на автомобилот за SUV и ви овозможува да го бирате "сто" за 11 секунди. Тој има солиден ресурс, но тоа не е без недостатоци. На пример, високата потрошувачка на гориво за време на активното возење во урбаните средини е 20-25 литри на 100 км.

Во опсегот на бензинските мотори беше една голема брзина од 2,0 литри 136-коњски сили.

Таа е инсталирана од 1993 година. Доколку има буквите MPI (повеќе точки) на задната врата на автомобилот, тоа значи дека овој дволитарски мотор се користи на него. Исто така, за моделот понуден турбо дизел.

Во 1990 година Дискавери доби 2.5-литарски мотор со 107 КС. со турбополнач и интеркулер. Генерално, тоа е сигурна и економична единица (со активно возење максималната потрошувачка на дизел гориво е 13-14 литри). Од 1995 година, оваа моќна единица почна да се нуди со новиот систем за вбризгување на гориво EDC (електронски дизел контрола), кој ја зголеми моќноста на 113 "коњи".

За Дискавери се нуди автоматски и рачен менувач. Прво, на автомобилот се користеше мануелен менувач со фабрички индекс LT77. Во 1994 година, тој беше заменет со нов "механичар" (индекс R380), кој исто така имаше синхронизиран рикверц.

Land Rover Discovery 1994

Една од главните предности на Дискавери е постојаниот полн погон (со полно работно време 4WD). Да се ​​дистрибуира моментот на "оските" кога се вози надвор од патот во случајот на пренос кој се користи за заклучување на централниот диференцијал.

Во 1991 година беше извршена мала модернизација, како резултат на која беа додадени гумени лајсни, фиока помеѓу седиштата и фиксирачките мрежи во багажникот. Покрај тоа, почна да се инсталира и новиот менувач со пет брзини.

Во 1994 година моделот беше реставриран. Надворешните разлики беа незначителни, но во внатрешноста се појави нова табла и во преносот се појави нов "механичар". Во истата година, продажбата на теренски возила започна во САД.

Дискавери се произведени во неколку нивоа на трим. Основата пред рестартирањето од 1994 година вклучувала електрична опрема (освен верзиите со три врати), а најскапата беше презентирана со речиси целосна листа на сите видови "ѕвона и свирки" достојни за high-end патнички автомобил. По рестартирање, климатизерот влезе во листата на стандардна опрема. Потоа дебитираше со луксузна модификација со индекс на ES. Имаше кожен ентериер, електрични столчиња и решетки (може да има две), скап аудио систем со CD плеер, воопшто, сè што може да посакате.

Во 1996 година, сите верзии за Северна Америка почнаа да го комплетираат бензинскиот мотор со 4,0 литри, претходно инсталиран на Range Rover.

Дискавери освои голема популарност меѓу луѓето кои водат активен животен стил. Значителен удел во популаризацијата на "Дискавери" ја направи конкуренцијата "Камел трофеј", каде што автомобилот се здоби со репутација како најдобар освојувач на теренот.

За натпреварот на Камел Трофеј, беше издадена специјална верзија на автомобилот, наречена Land Rover Discovery за Camel Trophy Special. Освен жолтата боја на телото, се разликуваше и со присуството на специјални теренски уреди и додатоци: на пример, далечински влез за воздух, моќен багажникот, виорот, дополнително осветлување ("лустер") и многу други.

Општо земено, Discovery има многу позитивни квалитети. Ова е добро ракување, ергономија, удобност, висока безбедност.

Land Rover Discovery 1998

Во 1998 година беше воведен нов модел, Discovery II. Автомобилот изгледа многу слично на неговиот претходник. Не само стилот е зачуван, но сите најкарактеристични карактеристики и дизајн карактеристики. Но, во исто време автомобилот е целосно развиен. Најлесно е да се разликува почетник од ветеранот поради проширениот заден навал, новиот преден дел, како и високо поставените задни светла.

Discovery II е значително поголем и попроменет. Меѓуоскиното растојание остана исто, но должината е зголемена за дури 18 см. Благодарение на тоа, можно е да се постават две трети ред насочни седишта во кабината, наместо да се отфрлаат ". Но, главните разлики, се разбира, во техничкиот дел.

Основите на идејата за off-road Discovery II останаа непроменети - структура на рамки и зависни суспензии со крути мостови напред и назад. Сепак, сосема поинаков систем стана погон на сите тркала. Како и досега, тој користи постојан погон на сите тркала, но сега централниот диференцијал стана слободен, а потребата да се блокира се заменува со системот за електронска контрола на тракцијата на ЕТС, со кој се блокираат лизгање на тркалата.

Четириканалниот ABS со електронска распределба на силата на сопирачките и системот за контрола на спуштање на Хил, ограничувајќи ја брзината на движење на стрмни спуштања, стана стандард за сите верзии на Discovery. Двете најскапи модификации на Discovery II добија пневматска задна суспензија која автоматски го одржува нивото на телото над патот, без оглед на степенот на вчитување на автомобилот и дозволувајќи му да се зголеми малку во тешки ситуации на патиштата.

Патем, двете предни и задни оски се суспендирани на две задни раце. Механизмот Watt се користи за да се согледаат попречните сили од задната страна, додека познатиот Panhard удар е поставен на предната страна. Верзијата на воздушното потпирање, исто така, го вклучува и Системот за зајакнување на активното оптоварување (ACE), кој ја модифицира вкочанетоста на шините со противтежа. Софистицираниот електронски хидрауличен систем е дизајниран да ја решат контрадикторноста помеѓу потребата да се обезбеди големо патување при суспензија при возење надвор од патот и желбата да се намали ролната во аглите во нормални услови.

Land Rover Discovery 2003

Моќните единици, исто така, беа подложени на промени - бензинскиот V8 беше модернизиран, а наместо старите дизел мотори, беше употребен сосема нов пет цилиндричен турбо дизел од 2,5 литри.

Внатрешниот дизајн не е помалку конзервативен од надворешноста на автомобилот. Контроли на нивните вообичаени места.

Оние што седат зад себе тешко можат да се жалат на затегнатоста - и во ширина, а за нозете има доволно простор. Резервираниот простор над главата е огромен, бидејќи покривот над задниот дел од кабината, како и првата генерација Discovery, е значително зголемен. Постојат и мали мали џебови за детали во неговата трим.

Ковчегот е огромен. Дополнително, во отсуство на седишта за преклопување во третиот ред, има големи фиоки што се заклучуваат во страните на багажниот простор. Постои полица на задната врата, има сет на алатки.

Во 2004 година, презентација на третата генерација Дискавери. И во САД, моделот почна да се продава под новото име LR3. И покрај неколку стотици дизајнерски разлики, надворешноста на автомобилот е препознатлива. Discovery III е создаден врз основа на платформата Ranger Rover со силна рамка интегрирана во рамката за телесна моќ (технологија на каросерија), што овозможи да се зголеми крутоста на телото во торзија и значително да се подобрат параметрите за ракување.

Пневматската независна суспензија не само што ја подобри мазноста на курсот, туку исто така е една од компонентите на новиот погон на сите тркала, наречен Теренски одговор. Овој електронски систем ги оптимизира карактеристики на влечење и брзина, нивото на вкочанетост на потпирањето и растојанието од земја, во зависност од површината на патот или карактеристиките на груб терен.

Гама мотори за 2005 година за Европа - бензински 4,4 литарски V8 со капацитет од 300 КС и 2.7-литарски турбодизел со варијабилна турбо мотор од 190 КС И за САД и за Канада, е предложен 4.0-литарски V8 мотор со капацитет од 213 КС. од Explorer.

Land Rover Discovery 2005

За верзии на бензин, се нуди само 6-брзински "автоматски", а за турбо дизел мотор, се смета дека 6-брзината "механика" е основа.

Во Русија, постојат три конфигурации - S, SE и HSE. Списокот на опремата вклучува ABS, систем за контрола на стабилноста DCS и ARM анти-ѓубрето, предни, странични и прозорски воздушни перничиња и луксузен аудио систем. Покрај тоа, автомобилот е буквално спакуван со такви добро познати електронски уреди како што се ETC, EBD и, се разбира, HDC.

Четвртата генерација на Discovery дебитираше во април 2009 година на Саемот за автомобили во Њујорк. Надворешните промени се минимални - линиите се малку построги, предниот браник е поедноставен. Агресивниот и динамичен стил е потцртан со нови алуминиумски тркала, странични дифузери и LED оптика пред и зад. Нов изглед беше, исто така, даден на брендот височина на задниот дел од покривот, кој сега стана целосно стакло. Дизајнерите не ја сменија само оригиналната асиметрична двојна задна врата - светла карактеристика на најновата Discovery.

Покрај тоа, на Дискавери 4 е додаден широк спектар на бои на телото со три нови спектакуларни опции: Балтичко Сино, Фуџи Бело и Сибирско Сребрено. За особено софистицирани корисници, Land Rover дури објави ограничено издание Landmark во ексклузивна екстериерот и ентериерот.

Промени во ентериерот многу повеќе. Мајсторите од Conran Design Studio работеа на внатрешната декорација. Столици, табла, централна конзола, завршни материјали - сè е ново. Секој елемент е разработен во детали, и ова се манифестира во буквално сè. Дизајнерите посветија посебно внимание на ергономијата, квалитетот на завршните материјали, звучната изолација и деталите. Централната конзола ги изгуби непријатните агли и голем број на копчиња, наместо на кои мониторот во боја со контрола на допир е во центарот на вниманието. Екранот е мултифункционален, ги прикажува функциите на медиумскиот систем ХарманКардон со можност за поврзување на iPod или USB, компјутерски читања, слики од пет дигитални фотоапарати со кружен видео надзор, карти за навигација и многу повеќе. Контролната единица на системот за теренска одговорност се наоѓаше зад селекторот на менувачот, а сега, за полесно користење, се приближи до централната конзола.

Land Rover Discovery 2010

Возачот кој слета високо. Има повеќе од доволно простор и во должина и висина, па дури и повеќе во ширина. Управниот столб е електрично прилагодлив, и ако го запрете моторот, тој автоматски се движи нагоре и напред, што го олеснува слетувањето и слетувањето. За оние кои сакаат да се релаксираат зад воланот и на совозачот има поединечни преклопни потпирачи за раце. На вториот ред, исто така, простор, чекор во покривот ви овозможува да го организирате седиштето "амфитеатар". Во служба на патници од вториот ред: застанувачи, климатичен систем, загревани седишта со два вида на интензитет и можност за поврзување на електронски уреди. Еден дополнителен систем за забава за патниците на задните седишта им овозможува на возачите самостојно да гледаат DVD и ТВ филмови (излез за слушалки се нудат) или да играат преносливи поставувачки кутии. Нема такви ексцеси на опционалниот трет ред, но има доволно простор за двајца возрасни.

Огромниот Land Rover Discovery IV салон е лесно трансформиран, дополнителните седишта во багажникот се преклопуваат во подот, а задниот дел од вториот ред е составен во сооднос со 35/30/35. Како резултат на таквите операции, рамната платформа за товарење се формира од задната врата до возачкото седиште. Количината на багажот варира од 1260 до 2558 литри. Капацитети за ситници во кабината изобилува. И речиси сите од нив се доста пространи.

Покрај импресивната листа на основна опрема (пристап без клуч, полн погон, дожд и светлосни сензори, контрола на патувањето), се нудат многу дополнителни опции: волан и загреан шофершајбник, ладење кутија во потпирачот за рака, сензор за притисок во гумите, автономни грејачи со далечински управувач и сл. .

Главната иновација во Discovery IV беше новите мотори, кои можат да обезбедат одлична динамика на голем SUV, чија тежина е 2,6 тони. Дизел V6 2.7 не се промени, само додаде во спектарот на мотори создадени врз основа на три-литарски битурбудизел. Во прилог на малото зголемување на работниот волумен, моторот доби умен систем на паралелно-сериски битурбонско полнење. При ниски вртежи функционира само една голема турбина, а потоа е поврзан уште еден помал. Таквите трикови овозможија да ја намалат потрошувачката на гориво за 10% во споредба со моторот од 2,7 степени, додека зголемувајќи ја моќноста од 55 КС и вртежен момент од 160 Нм. Вкупно 245 КС и дури 600 Nm. Забрзувањето до 100 км / ч трае 9,6 секунди. Местото на поранешниот бензински V8 4,4 л зеде петлитрален мотор со директно вбризгување на горивото, способен за менување на тајмингот на вентилот, висината на подигањето на вентилот и должината на влезниот тракт. Моќта на оваа единица е 375 КС, моментот е 510 Nm. Со него, автомобилот забрзува до сто за 7,9 секунди. На моторите им се нуди 6-брзински автоматски менувач од ZF, управувачот со подобрени повратни информации и нови дискови со лебдечки дебеломер.

Во техничките промени на кутијата, во споредба со Discovery 3, премногу. Шасија редизајнирана за подобрување на асфалтните начини на SUV. Анти-ролните шипки станаа подебели, а управувачката решетка сега со променлива висина. Теренскиот одговор на теренот го смени контролната програма на некои режими. Сега во режимот "камења", перничињата автоматски се доближуваат до дисковите, така што времето на одзив на сопирачките е намалено. Репрограмира алгоритам на програмата "песок" и блок на владата на централниот диференцијал.

Воздушното потпирање сега е вклучено во основниот пакет. Системот на сопирачки стана поефикасен поради дисковите со поголем дијаметар и лебдечки дебеломер - со две клипни предни и задни клипови. Кога возите со приколка, помошта на електронски асистенти Помош за стабилност на приколката (програма за сопирање и контрола на приколката) и помош за влечење (за влечење маневри) помага многу.

Додај коментар