Peugeot 405

Во 1987 година, на саемот за автомобили во Париз, Peugeot го презентираше моделот 405 за јавноста.

Преглед на Peugeot 405 SR Tahun 1994

Елегантен, елегантен автомобил со седан го претставуваше Peugeot во класата D. Тој веднаш ја доби наградата за најдобар автомобил во годината. Во 1988 година, имаше вагон со пет врати со пространа багажникот од 1640 литри. Подоцна беше пуштена верзија на погон на сите тркала.

Дизајнот на 405 модел беше развиен во соработка со познатото италијанско студио Пининфарина. Peugeot 405 е возило со погон на предните тркала со тело од 3 тома и прилично пространа внатрешност (меѓуоскино растојание 2669 мм). Поради долгата основа со мали надворешни димензии, 405-та стои како ракавица на патот. Тој самоуверено поминува низ секој свиок, токму по траекторијата што ја нагласува возачот, чувствително реагирајќи на положбата на воланот и педалата за гас.

Особено го освојува обликот на осветлување: малку закосени предни светла и исклучително едноставни и во исто време елегантни фарови.

Надворешноста и внатрешноста на Peugeot 405 не изгледаат многу застарени дури и денес. Дизајнот на таблата и трим сеуште изгледа доста атрактивен. Управувачката колона е прилагодлива за висината, контролната табла е многу информативна. Седиштето е прилично тешко со целосен сет на механички прилагодувања. Тапичката е обично ткаенина. Меѓутоа, во некои верзии може да има серво дискови и кожа.

Протокот на воздух за секој патник може да се прилагоди индивидуално, а мисловната распределба на воздухот од дефлектор во контролната табла овозможува прилично добра размена на топлина во кабината.

Ергономијата на внатрешниот простор целосно ги задоволува барањата на тие години. Тоа е само таков брендиран дел од Peugeot, бидејќи локацијата на копчето на рог на крајот од прекинувачот за возврат ги задоволува сите возачи далеку.

Видливоста не е лоша. Серво управувач (освен за комплетниот комплет на GL).

1995 Peugeot 405 2.0 SRi автоматско стартување, целосна патување со возила и брз погон

Peugeot 405 е познат по својата одлична ракување и прецизност на свиоци, за што се смета за еден од најдобрите модели за погон на предните тркала за овој индикатор.

Нивото на безбедност е типично за автомобили од оваа класа. Прилагодливи копчиња за ремени, воздушни перничиња (само од 1994 година). Сопирачките секогаш биле сигурни. Во најбрзите верзии, задните не беа тапан, туку дискови, со што се зголеми нивната сигурност со интензивно возење. Подоцнежните верзии се опремени со ABS.

А широк спектар на модификации, се разбира, придонесе за популаризација на нови предмети. Дури и интересите на спортските ентузијасти беа земени предвид - го издадоа МИ 16 "со мотор од 150 коњски сили, а во 1992 година беше опремен со турбина, а моќта се зголеми на 196 КС. Оваа модификација беше наречена Peugeot 405 T16.

Автомобилот се карактеризира и со одлични динамички перформанси. Ја отворив листата на моќни единици со капацитет од 1.6 литри карбуратор од 75 КС, како и нејзината верзија со двојна карбуратор од 92 сили. Во прилог на нив, оригиналниот опсег вклучува 1.9-литарски мотори со 110 и 125 КС, а верзијата со 16 вентили се развивала до 158 КС. (со тоа, врвната верзија на Peugeot 405 Mi 16 добива сто во 8,6 с, а максималната брзина достигнува 214 км / ч).

Во пролетта 1988 година, бројот на мотори беше зголемен со 1.4-литарски карбуратор со 70 коњски сили, 1.9-литарски инекција со 105 КС, 1.9-литарски дизел мотор со капацитет од 64 КС. и 1,8-литарски турбо дизел со 78 коњски сили.

Во 1989 година, 1.6-литарскиот мотор беше опремен со инјектирање, а моќноста се зголеми на 89 КС. Во 1991 година, моќноста на 1.9-литарскиот мотор за инјектирање беше зголемена на 148 КС. Една година подоцна, следеше промена на генерации единици, а инјектираните беа заменети од претходните со работен обем од 1,4; 1.8 - и три 2.0 литарски капацитет, односно 75, 100, 122, 155 и 200 КС (вториот е турбополнач). Главните менувачи беа механички 4 и 5-брзински, што од 1988 година додаде 4-бенд "автоматски".

Предна независна висина тип MacPherson, заден торзија.

По рестартирањето, спроведено во 1992 година, моделот малку го променил својот изглед, инструмент таблата и торпедото, багажникот почнал да се отвора до браник, внатрешноста стана многу попогодна.

Автомобилот остана на транспортерот речиси десет години. Во 1995 година, таа беше заменета со 406. модел.

Додај коментар