Победа на газ

Гас М-20. Победа до Денот на победата.

Автомобилите, како и луѓето, имаат поинаква судбина. Некои живеат во опскурност, други блескаат светло, но нивното светло е краткотрајно, како одраз на ѕвезда што паѓа. Трето - стана легенди. ГАЗ "Победа", се разбира, од третиот. Овој автомобил на едно време беше симбол на советската индустрија која се опоравуваше од војната, подоцна - симбол на благосостојбата на советскиот купувач, и конечно, денес е симбол на цела ера.

Првично, автомобилот беше планиран да се нарече "татковина". "Победа" беше резервната титула. Го прашаа добро за Сталин. "И колку е татковината?", Праша лидерот, извикувајќи. А автомобилот се викаше Победа. Колку е победата - Сталин знаеше ...

Првите автомобили на брендот "Победа" од склопување 28 јули 1946 година. Тие беа опремени со четиритактен мотор со карбуратор, со волумен од 2,12 литри и со моќност од 50 КС. Фабричкото означување на автомобилот е ГАЗ М-20. Овие автомобили беа "сурови", имаше многу структурни и технолошки недостатоци и беа произведени во голема мера од by-pass технологија. Само по краток прекин на производството во 1948-49 година. дизајнерите и технолози беа во можност да ги поправат повеќето од најдените недостатоци. Од 1949 година, надградената Победа почна да се симнува од склопот, а автомобилите што биле ослободени претходно биле вратени во фабриката за да ги отстранат дефектите.

Дизајнот на уметникот В. Самоилов (1943) беше земен како основа за дизајнот. Задниот дел на телото беше рационализиран во облик на капење (тип на брз или аеро седан) - на последниот американски предвоен модел (од 1942 до 1945 во Америка не беа направени автомобили). При дизајнирањето на компонентите на шасијата и структурата на моќта на дното на Победа, се користеа елементи на дизајнот на Opel Kapitän од 1939 година, бидејќи инженерите на фабриката немаа искуство во развојот на товарни тела и модерни суспензии, а Опел за тоа време беше еден од најмодерните автомобили во својата класа.

Во своето време, овој облик на телото беше нов збор во авто дизајнот, особено во фазата на дизајнирање на автомобилот (1943-46) и во раните години на производство (британскиот стандард Авангард, кој се појави во 1948 година, многу сличен на Victory, се сметаше за футуристички - како што вели името , Авангард-Авангард), бидејќи Поголемиот дел од автомобилите произведени во Европа и Америка пред крајот на 1940-тите беа модернизирани предвоени модели со одвоени крила.

Во времето на почетокот на производството, Victory се разликуваше во модерен дизајн и напреден дизајн, но до почетокот на педесеттите години, ниската функционалност на своето тело стана јасна (висината на таванот над задното седиште беше премала, вкупниот недостаток на назад гледање, скромниот обем на багажникот, слабиот аеродинамичен ефект со појавата на лифт при возење со голема брзина, како и силна подложност за уривање од страничен ветер - поради тоа, телото на брзиот товар не се фати за "општа намена" насекаде во светот). До средината на 1950-тите, агрегатниот дел (првенствено, моторот со пониски вентили) повеќе не одговара на светско ниво, бидејќи Од 1952-54 година, стана стандард за поставување на надземни вентили, хипоидни задни осовини, заоблени прозорци и сл. На напредни американски и многу европски модели.

За време на последната модернизација на 1955 година, победата доби нова облога на радијаторот, попривлечно тапацир, нов управувач со копче за прстен, радио А-8 и нов амблем на облогата на ладилникот. Повторно беше зголемена моќноста на моторот - до 52 - 55 КС Како резултат на сите надградби, автомобилот доби нов индекс - M-20V.

Во 1955 година, со развојот на девица, почнаа да произведуваат модификација на погон на четири тркала - ГАЗ М-72. И од октомври 1956 година се подготвува нова легенда за пуштање - ГАЗ-21 Волга. Отпрвин, тоа беше дури и произведено со мотор Помедовски со зголемена моќ.

Во суштина, Викторија беше првиот масовен советски автомобил. Сопствен автомобил (или, како што тогаш беше внимателно наведен, "автомобил за лична употреба") пред да се смета за победа на владата. Во доцните 30-ти, голем број славни личности го добија автомобилот: Леонид Утесов, композиторот Исак Дунаевски, Борис Бабочкин, кој го играше Чапаев во истиот филм, композитор Дмитриј Покрас - автор на "Март Будиони" и почесто на радио песната "Ако утре е војна" ... кога дојде ова "утре", а автомобилите мораа да им бидат предадени на воените регистарски и ангажирани канцеларии. Засекогаш. Така, првите Победи беа дистрибуирани по директните наредби на Молотов, вториот човек во земјата, лидер број два.

Со почетокот на отпуштањето на Хрушчов, бројот на луѓе кои сакаат да купат свои автомобили почнаа да растат брзо. Автомобилот од неопходен атрибут на бирократијата или знакот на припадноста кон "врвот" почна да се претвора во транспортно средство. Таа победа беше првиот автомобил што отиде на продажба. Веќе од средината на педесеттите години во ходниците на продавницата "Автомобили" на улицата Бакунинскаја во Москва секогаш имало победи. Па, наскоро веќе имаа три достапни брендови: "Москвич", "Победа" и ЗИМ. "Moskvich" чини 9.000 рубли. (Кабриолет "Москва" - 8.500 рубли), "Победа" - 16.000 (кабриолет "Победа" - 15.500 рубли), ЗИМ - 40.000 рубли. Платата на квалификуван работник или просечен инженер тогаш беше од 500 до илјади рубли месечно. Претставниците на истата техничка, креативна или менаџерска елита живееле во тоа време многу подобро. Нивниот приход е десет пати поголем од просечното ниво. На пример, велемајсторот Ботвиник може да си ја дозволи "Победата". Беа овие привилегирани советски граѓани кои почнаа да го совладаат науката за возење. Покрај тоа, тие дури и добија право да инсталираат метална гаража во близина на куќата. Среќните сопственици на посакуваните автомобили официјално се нарекуваа "возачи". Забележете, не со сопственици на автомобили, туку од некои сомнително сомнителни "љубовници".

Откако доби признание дома, ГАЗ М-20 го отвори патот за советската автомобилска индустрија на светскиот пазар. Автомобилот беше купен во скандинавските земји, во Белгија, во неколку држави од Западна Европа, каде што се појавија првите трговски претставници на брендот Горки. Во повоената Европа имаше недостиг од релативно евтини, удобни автомобили, а победата брзо најде постојана продажба во многу земји. Дури и западните специјализирани публикации зборуваа ласкаво за победата. Беа изненадени од истрајноста на машината и пронајдоа само две сериозни недостатоци: недоволна динамика (плаќање за економија и прилагодување кон сиромашен бензин) и слаба видливост назад.

Беа произведени вкупно 235.999 автомобили, вклучувајќи 14222 кабриолет и 37492 такси. Автомобилот е произведен до 1958 година, од 1956 година - паралелно со ГАЗ-М-21 Волга.

Додај коментар