Порше 911

Мојата недела со Porsche 911 GTS во 2018 година

Историјата на 911 започна во 1963 година, кога за првпат беше прикажана на автосалонот во Франкфурт. Тогаш никој не предвидел дека автомобилот ќе трае повеќе од педесет години на транспортот и ќе стане легенда за сите времиња и народи.

Името, сепак, беше поинакво. Овој модел беше наречен Porsche 901. Сепак, скандалот избувнал со фирмата Пежо, која ги задржала правата на имињата на моделите со нула во средината. Во Porsche, тие не истрајале, и без понатамошно разбирање ја промениле нултата вредност на 1. Како резултат на тоа, светот го добил истиот 911 - тврдоглав погон на задните тркала и автомобил со задните мотори, кој заменил не помалку тврдоглави 356 модели.

Со својата едноставна форма, моделот 911 сè уште потсетува на стилот и квалитетот на својот претходник. Но Фери Порше постави јасна задача за програмери и дизајнери: новиот автомобил треба да биде помоќен и помоќен. Нови решенија беа очекувани во однос на удобноста. Автомобилот не е лесно брзо да се лизне на асфалтот, и да има пространа внатрешност и пристоен багажникот. Последниот проект на автомобилот се уште потсетува на прв поглед на моделот 356, но всушност имаше глобални промени. Тесни врати и голема прозорец област придонесе за чувството на повеќе простор. Растојанието помеѓу тркалата било подолго 15 cm. Ова даде повеќе простор и исто така беше дозволено да се оптимизира шасијата.

Модификацијата на првите години на пуштање беше опремена со 2-литарски 6-цилиндричен мотор со капацитет од 130 коњски сили. Наведената максимална брзина изнесува 210 км / ч. Забрзување од 0 до 100 км / ч за 8,5 секунди.

Моќната единица беше претежно направена од алуминиум за да не ја надмине вкупната тежина на автомобилот. Системот на возење беше од спортски автомобили: систем за подмачкување со сув шах и брегови за секој цилиндер кој се наоѓа на врвот. Заедно со рачниот менувач со 5 брзини (првата брзина лево подолу), погонскиот систем овозможи да се обезбеди поголема моќност.

Во суспензијата на тркалата се појавија нови: компактни амортизери беа изградени однапред, благодарение на што беше направен простор во багажникот. Во задниот дел, 356 мостот за задна оска беше заменет со дијагонална независна рамка за потпирање. Новиот во моделот 911 стана управувач на решетката и запците, а 15-инчните челични тркала со тесни 4,5-инчни гуми се опремени со четири диск-сопирачки.

Сите овие предности придонесоа за фактот дека секој возач видел супер модерен спортски автомобил во новиот Porsche 911.

Во 1965 година, на саемот за автомобили во Франкфурт, Штутгартс покажа невообичаена верзија на кабриолет. Така се појави историското име 911 Тарга. Името беше избрано во чест на познатата италијанска трка Тарга Флорио, во која во тоа време се појавуваше Порше. Покрај тоа, едно од значењата на овој италијански збор е "штит" - во почетокот, Porsche го претстави 911 Targa како "првиот безбеден конвертибилен".

Зад грбот на предните седишта на отворениот Porsche 911 имаше широк и, искрено, не елегантен сигурносен лак. Отстранлив пластичен панел беше инсталиран директно над главите на возачите, а меки завеси со пластичен прозорец ги покриваа задните седишта. Задниот прозорец е направен од синтетички материјал поврзан со безбедносниот лак на телото со патент. Овој дизајн ја зголеми бучавата при возење, згора на тоа, беше изработен од тенок материјал. Овој недостаток беше елиминиран во моделот од 1969 година, кога горниот дел беше изработен од пластика, а добро фиксираниот заден прозорец беше направен од лиен стакло. 911 Targa го изгубил карактерот на кабриолетот, но внатрешноста стана подобро заштитена од влага и ветер.

Патем, првиот традиционален кабриолет врз основа на 911. се појави само во 1983 година - речиси 20 години подоцна од првата Targa.

Во 1966 година, 911S (Супер) се појави со стадо од 160 пастуви, со што максималната брзина се зголеми на 225 km / h. Забрзувањето од 0 до 100 км / ч почна да трае 8 секунди. Ова беше постигнато благодарение на повеќе спортски брегови, поголеми вентили, надградени цилиндрични глави, повисок степен на компресија и вебер карбуратор. Покрај тоа, дополнителен стабилизатор на задната оска и амортизерот на Kony се грижеше за суспензијата и рамнотежата на автомобилот. Однадвор, оваа верзија е многу малку различна од Porsche 911, но се истакна со 5-кракаеми алуминиумски тркала.

Во 1967 година (од тој момент отиде А-серијата) се појави поекономична модификација на 911T (турнеја) со моќност од само 110 КС. и менувач со четири брзини. Во исто време, старата верзија на "едноставната" 911 била опремена со поскапа кабина и почнала да се продава под името 911L (luxurios).

Во 1967 година, Porsche воведе уште една верзија на моделот 911, 911 R. Моќноста на моторот беше зголемена на 210 КС. на 8000 вртежи во минута Оваа модификација беше објавена вкупно 20 возила.

Моделот од 1968 година (Б-серија) го покажа светот на модификација на Е, што, за да бидам искрен, едноставно го замени претходниот 911L, сепак, беше издвоена од страна на Порше како година на модели на модификација Б. Причината за ова сериозно зголемување на моќноста поради системот за вбризгување на гориво Bosh. Верзијата Е имаше моќност од 140 КС, а верзијата 911S имаше 170 КС.

1970 беше обележан со зголемување на капацитетот на моторот до 2,2 литри. Моќта исто така се зголеми 125 КС во 911T, 155 КС 911E и 180 КС за најмоќните 911S. Вториот имаше максимална брзина од 236 км / ч и забрзана од 0-100 км / ч за 7 секунди. Серијата на овој модел годинава беше наречена C-Series. Интересно е тоа што 911T беше завршен со стариот менувач со четири брзини, но со E и S-новиот петстепен менувач.

Во 1970 година беше воведен прототип на Монте Карло 911 S. Оваа спортска верзија, направена врз основа на 911 S. Porsche инженерите се обиделе да ја намалат тежината на автомобилот што е можно повеќе. Крилја и хауба направени од лесни фиберглас, алуминиумски врати и тело од лесен челик. Моќноста на моторот беше 250 коњски сили. Во 1970 година, на трките во Монте Карло, автомобилот го зазеде второто место. И во 1997 година, тој го освои Гран-при на Минеаполис, кој се одржа меѓу класичните автомобили.

1971 година традиционално се нарекува D-серија, а капацитетот на моторот е зголемен на 2,4 литри.

Во 1972 година, 911S го доби својот последен и најзначаен сјај. Со мотор со капацитет од 2,4 литри, има максимална моќност од 190 КС. Уредот исто така беше подобрен, сега беше можно да се избере помеѓу четири и пет чекори. За прв пат, предниот спојлер е монтиран под предниот браник за стабилизирање на брзината на најбрзиот автомобил 911. 911S стана многу елегантен спортски автомобил кој лесно ги освои срцата и возачот може да ужива во возењето.

Телото на Porsche 911 од 1973 година било поинакво. Изгледот на автомобилот е ажуриран. Бранителот се ослободи од стариот стил (песок). И од оваа година се појави вечна поделба на моделите на турбо и не-турбо. Фактот дека компанијата беше една од првите во светот одлучи да масовно произведува автомобили со мотор опремен со турбополнач беше квалитативен скок во развојот на моделот 911.

Во октомври 1974 година, моделот Porsche 911 Turbo беше претставен на Парискиот саем за автомобили. Во улога на главната движечка сила инсталиран 3-литарски мотор со 6 цилиндри и едноставен турбополнач. Поради тоа, автомобилот поседува вртоглави технички карактеристики: 260 коњски сили при 5.500 вртежи во минута, забрзување од 0 до 100 км / ч за 6 секунди, максимална брзина од 250 км / ч. Моторот беше поврзан со 4-степен менувач.

Со преминот кон таква моќ, горниот спојлер крило, кој дополнително притиска на задниот дел на автомобилот на патот со голема брзина, стана сосема логично. Стандардното тело на 911 мораше малку да се модифицира: модел беше толку моќен што го постави пошироката гума наназад, што доведе до проширување на лакови на задното тркало. Во автомобилот има 7 и 8-инчни тркала со лесни метали со гуми од Пирели. Појавата на 911 Turbo беше прашање на гордост. На сите модели на Porsche, тие почнаа да ги поставуваат амортизерите за да одговараат на бојата на каросеријата со дел од пролетта, што овозможи да се задржи ударот при мала брзина. Овие знаци не само што разликуваат Porsche 911 Turbo, туку и му даваат на автомобилот елегантна агресивност.

Овој модел стана водечки во компанијата и го определи развојот на Porsche во наредните години. Автомобилот стана познат не само како пат, туку победил за време на првото учество во трките во Ла Манш.

Во 1978 година, Porsche 911 Turbo доби боксер-тип на три-цилиндричен погон од 3,3 литри. Овој мотор го забрзува автомобилот до 100 км / ч за 5,4 секунди и има максимална брзина од 260 км / ч. Таквиот оверклокување му овозможи на овој модел да заземе место во суперкарската лига, заедно со најскапите - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Потрошувачка на гориво - 12,5 литри на 100 км. Поставување на моторот - заден, ладен воздух, менувач со пет брзини, тип на погон - погон на задните тркала. Тежина на возилото е 1335 кг.

Серијата постоела во просек 1,5 години. Затоа, до 1989 година дојде до буквата В.

Во почетокот на 1985 година се појавија т.н. автомобили со турбо-изглед. Тие изгледаа исто како турбо, додека имаа атмосферски мотори.

Можеби е изненадувачки, но во 1963 до 1989 година, компанијата произведуваше во суштина ист автомобил. 25 години на транспортер. Таков е рекордниот модел.

Ако основниот модел на Porsche 911 во третата генерација бил од типот 964, тогаш верзијата 911 Turbo, која дебитираше во 1991 година, доби нова тип 965 во новото тело.

Автомобилот со префиксот Turbo сè уште беше предводник на моделот Porsche. Под хаубата тоа беше 3.3 литарски мотор со капацитет од 330 КС. Комплетирајте ја сликата на класичниот погон на задните тркала, подобрени сопирачки и 17-инчни тркала на тркалата. Со новиот 5-степен менувач и помоќниот мотор, турбо-верзијата стана многу побрза и подинамична.

Во 1993 година, Porsche 911 Turbo доби нов 3.6-литарски мотор кој произведува 360 КС. Изгледа само две промени: 18-инчни тркала и хром натпис "турбо 3.6" на хаубата (моторниот простор).

Пет години по почетокот на производството на 964 купе, Porsche издаде нов модел (фабрички индекс 993). Новото тело беше посовршено од аеродинамичката гледна точка. Моторот остана ист - воздушно ладен oppozitnik.

Темпото на развој на Porsche не се забави, и буквално една година подоцна турбовиот модел беше претставен во светот, кој радикално се промени. Овој пат, 911 турбо имаше погон на четири тркала и луд 408 коњски сили на располагање.

Појавувајќи се во 1996 година, Porsche 911 Targa (фабричка ознака - 993) имаше сосема поинаков изглед во споредба со неговиот претходник. Од тогаш, посебна карактеристика на Targa е страничен прозорец со остри акцентирани агли и лизгачки стаклен покрив.

Петтата генерација 996 дебитираше во 1998 година. Комплетно нов модел - прв пат во историјата на 911. Од стариот купе има само распоред со формула за седење 2 + 2 и локација на боксерскиот мотор зад задната оска. За првпат се зголеми меѓуоскиното растојание за 100 мм. Телото доби нова форма. Автомобилот беше лишен од класичните фарови во форма на жаби очи. Под хаубата, моторот е целосно водено ладење и мулти-вентил дистрибуција механизми како стандард. Салон стана сосема поинаква. Природни материјали за завршна обработка сé повеќе им даваат начин на композити и вештачка кожа. Порше 911 изгуби дел од харизма, но продолжи да го освојува пазарот.

Во 2000 година, на прагот од 21 милениум, Porsche го започна 911 Turbo (996) со мотор со вода, со капацитет од 420 коњски сили.

Новата шеста генерација на легендарниот модел 911 (тип 997) дебитираше на европскиот пазар во јули 2004 година. Моделот се одликува со класичните тркални фарови за серијата 911, новите браници и задниот пат се прошируваат за 30 мм, но генерално, 997 стилот може да се опише како еволутивен.

Porsche 911 Turbo (тип 997) - најбрз и совршен модел. Благодарение на две турбини, шестцилиндричен хоризонтално спротивен мотор со четири вентили по цилиндар, има зголемен капацитет до 480 литри. со., а максималната брзина достигнува 310 км / ч. Како и неговите претходници, автомобилот има погон на сите тркала. Сега, како стандард, овој модел е опремен со речиси сите замисли и незамисливи опции кои денес ги нуди Порше.

На 4 ноември 2006 година, долгоочекуваниот и многу значаен настан во историјата на Porsche - светскиот почеток на продажбата на Porsche 911 Targa во новото 997-то тело ќе се одржи.

Targa е комплетно уникатен концепт на моделот 911. Визуелно, на Targa доминира стаклена површина почнувајќи од шофершајбната и завршувајќи со задното стакло. Штутгартс направи добра работа на лизгачкиот покрив. Новото двојно слојно стакло дозволувало панелот да биде полесен за 1.9 кг. Новиот систем на водичи и екрани за бучава ја намали турбуленцијата во кабината со големи брзини. По команда на возачот, два електрични мотори за само седум секунди и со секоја брзина го движат покривот под задниот прозорец и отвораат 0.45 м2 небо над главата.

Новата генерација од претходникот Targa 996 се разликува малку - истите рамки за покрив, кревајќи го задниот прозорец со бришач. Но, за прв пат во својата историја, Targa се појави во погон на сите тркала. И во две верзии - Targa 4 и Targa 4S.

Targa-4 е опремен со 3,6-литарски боксер со моќност од 325 КС што го забрзува автомобилот од 0 до 100 км / ч за 5,3 секунди и ви овозможува да достигнете брзини до 280 км / ч.

Повеќе моќната S-верзија (Targa-4S) користи 3.8-литарски мотор кој произведува 355 КС. Забрзувајќи до 100 km / h за 4,9 секунди, Targa 4S може да се движи со максимална брзина од 288 km / h, што одговара на способностите на вистински спортски автомобил.

Моторите, менувачите и преносот на погонот на сите тркала со вискозна спојка во погонот на предните тркала останаа исти како кај затворен Carrera 4 и 4S. Како и купе со погон на сите тркала, новата Targa има поширока (44 mm), во споредба со верзиите со погон на задните тркала, задните крила.

Сепак, Targa има уште една мала предност: ако ги преклопите задните седишта, добивате дополнителен капацитет за багаж - 230 литри. И можете да стигнете до него со помош на лифт стакло, кој има серво погон контролирани од патничкиот простор или од клучните fob.

Во развојот на шестата генерација 911, инженерите, како и досега, беа водени од истиот принцип: да создаде бескомпромисен автомобил кој ќе ги комбинира извонредните возни перформанси и во исто време ќе има фантастична удобност.