Порше 924

1980 Порше 924 Каррера ГТ: Непријавената опрема

Нафтената криза во средината на 70-тите сериозно "удри" во автомобилската индустрија. Порше ги реши проблемите на свој начин. И покрај големиот успех на моделот 911, компанијата сè уште мораше да одлучи за нов дизајн кој ќе ги задоволи современите технички барања и животната средина како целина. Можно е да се создаде буџетски модел (еден и пол пати поевтин од основниот модел 911), а не врз основа на 911, но сосема нов, од нула. Така, во 1975 година се појави Porsche 924, првиот автомобил во историјата на компанијата со практично традиционален дизајн. Концептот на менувачот беше развиен, во кој моторот беше лоциран напред, а менувачот во истиот пакет со главниот пар беше задниот дел.

Четири-цилиндричен дволитарски мотор со 125 КС даде автомобил со сосема поинаква од неговата "роднини" добра динамика на телото. Дури и предните фарови - и тие беа скриени во телото за помалку отпор. Во тоа време тоа беше прилично напредна единица. Заедно со воденото ладење кое е толку некарактеристично за Porsche, го содржеше дистрибуираното вбризгување на горивото и горната осовина, управувана од заштитен појас.

Но, најинтересно е дека моторот не бил развој на Поршев. Тоа беше позајмено од Ауди, или подобро, од концернот Фолксваген. Покрај тоа, Porsche 924 беше лансиран во поранешната фабрика NSU во Некарсулма, која тогаш беше во сопственост на Ауди, а подоцна беше префрлена во VW.

Друг интересен нестандард за моторот Porsche беше менувачот. Моќната единица беше поместена напред, и со тоа тие не се осмелија да го направат ова, со оглед на тоа што блиската до идеална дистрибуција на тежината (приближно 52:48) е повеќе приоритет отколку најдобрата продуктивност во производството. Како резултат на тоа, четири-чекор "механика" ("автоматски" во тоа време беше понудена само со доплата) беше блокиран со менувачот (уредот традиционално остана заден). Во овој случај, долги 20-милиметри погонски оски за поголема вкочанетост се затвораат во цевка која ги поврзува двете единици. Суспензијата, исто така, темелно се разбуди. Нова мулти-врска шема со традиционалните торзиони Porsche како еластични елементи се појави зад себе. Но пред инженерите повторно се оддалечи од вообичаениот дизајн, користејќи некарактеристични извори за себе. Завршете ја сликата на управувачкиот механизам, без моќ.

Во 1977 година, во чест на победата на Светското првенство во групи 5 и 6, беше издадена специјална серија на автомобили "Мартини издание", тие беа насликани само во бела боја и имаа побогат финиш.

Во 1978 година, на публиката беше презентирана модификација на 924 Turbo со 170 "коњи", сите диск сопирачки и многу други подобрувања. Со сите мерки, овој модел се сметаше за најекономичен во светот кај спортски автомобили.

На 1 јануари 1981 година, за извршен директор на компанијата беше американец со германско потекло, Питер В. Шуц. Новата агресивна политика подразбира продолжување на линијата 911 и враќање на Порше во Ле Ман. Како резултат на тоа - седмото место го освои оригиналниот Porsche 924 Prototype, опремен со 4-цилиндричен турбо мотор со рамномерни шахти. Две недели подоцна, беше најавен 2.5-литарскиот Porsche 944 модел кој веќе имаше историја на спортски победи! За својата последна година на производство, 924 Turbo доби модифициран систем за суспензија и управување од 944.

Во 1982 година, 100.000тиот 924 беше пуштен на слобода, со што беше исполнет договорот со VW-Audi од 1975 година. Модел 944 е пуштен во производство, исто така е составен во фабриката во градот Неккарзулм, но моторите се снабдуваат од Зуфенхаузен. По завршувањето на објавувањето на модификацијата Turbo, моделот 924 доби салон од 944, полиуретански заден спојлер и дополнителна бучава. Се зголеми производството, профитот се зголеми.

Во 1984 година, моделот 924 добил прскалка за миење на шофершајбната со грејачи и самото стакло со различни степени на нијансирање. За да ја зајакне својата позиција во САД, Porsche отвара подружница на Porsche Cars North America (PCNA) во градот Рено со 96% од нејзиниот главен град. 944 турбо, уште не е објавен, ја освои 24-часовната трка Nelson Legend во Охајо со убедлива предност од 42 круга!

Во февруари 1985 година беше презентиран моделот 944 Turbo, кој имаше иста динамика како и легендарната 911. Моторот беше 220 КС, што е само 11 КС. помалку од 911. Во јули, последниот 924 беше пуштен со мотор со 125 КС и 2-литарски мотор, вкупното производство изнесуваше 137.500 единици.

Од моделната 1986 година, верзијата 924S беше лансирана со 2.5 литарски мотор со 150 КС. (слично со 944). Внатрешноста претрпе само мали промени, но оригиналните инструменти со жолти натписи на VW се зачувани. Предната и задната суспензија 924S користеа алуминиумски лостови од новата модификација 944.

Самиот 944 модел постојано беше подобрен, многу компоненти беа позајмени од 944 Turbo, инструмент-таблата беше направена во стилот 928, нов дизајн за монтирање на пренос, подобрен систем за подмачкување на моторот, поголем резервоар за гориво и потивко стартер.

Дизајнот на 924. се покажа како нестандарден за Porsche, и така традиционален наспроти позадината на замислата на другите производители. И со ова, компанијата сакаше да го освои пазарот !? Јасно е дека тие не работат. Во САД, се продаде помоќната 928-та, што не беше однесено во Европа, а 924-то не беше во странство или во својата татковина. За САД, се покажа дека е премногу слаб, Германците многу ги ценеа 911-те. 924. Живееше во производствената програма Порше за нешто повеќе од 10 години.

Додај коментар