Порше 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 чудовиште - плукање пламен, звуци Турбо свирче

Porsche 935 беше создадена во 1976 година врз основа на Porsche 911 (930) Turbo за учество во натпреварите од групата 5, според правилата за кои автомобилот мораше да се создаде врз основа на производствен модел и да има одреден степен на сличност со него. Во задниот дел можеше да се препознае дизајнот на моделот 930, но во почетокот имаше нови елементи во окото. Предните фарови на автомобилот пронајдоа ново место во предниот браник, а автомобилот добил таканаречен "рамен нос" без испакнување на тркалезните фарови. Подоцна, таа стана опција за патничките возила на Порше, проширените лакови на тркалата, крилата беа конвексни и беа дизајнирани за поголеми тркала, а задните крила добија неколку нивоа на аеродинамични рамнини.

Внатрешните разлики беа позначајни. Машините беа опремени со амортизери за гас амортизери во Билштајн, со прилагодлив заден стабилизатор од патничкиот простор и четири дефлекторни дебеломерки позајмени од моделот 917. Преносот од четири брзини мигрирал од 934 без промени. Моторот 935 е создаден врз основа на серискиот примерок и сериозно присилен. Турбомоторот на автомобил со капацитет од 2850 cm³, опремен со компресор KKK, е создаден според најнапредните технологии од тоа време. Во зависност од притисокот на засилување, регулиран од кабината во опсег од 1,2 до 1,5 бари, автомобилот може да развие моќност до 650 КС.

Следната година, во 1977 година, за тимот на фабриката беше подготвена уште помоќна верзија со две турбокомпресори ККК, која стана победник на светското првенство во таа година. И за приватните тимови, Porsche 935 стана достапен во спецификациите од претходната 1976 сезона. Како резултат на тоа, 13 возила беа подготвени за приватни тимови, а во 1977 година тие освоија 4 етапи од светското првенство, сите етапи на Trans-Am серијата и половина од етапите на серијата IMSA. Овие автомобили се конкурентни уште најмалку 5 години, освојувајќи многу натпревари низ целиот свет, кои се развиваат во работилниците на приватните тимови, како Кремер или Даер, до појавата на тркачки прототипови од групата Ц.

Па, во 1978 година, за фабричкиот тим беше подготвена апсолутно екстремна верзија на Porsche 935. Автомобилот дури доби свое име - за долгиот профил на задната страна на автомобилот, тој беше наречен "Моби Дик". Всушност, само овој дел од телото, или поточно покривот и вратите, беше зачуван од производниот автомобил во овој дизајн. Новите, издолжени предни и задни подрамки се прицврстени на средишниот дел од телото и беа основа за монтирање на суспензијата и куќиштето на каросерии направени од фиберглас и јаглеродни влакна. Однадвор, автомобилот речиси и не личи на патот: многу долг, низок, со огромно задно крило и широки лакови, автомобилот имаше исклучиво дербито. Турбовиот мотор на автомобилот, со волумен од 3,2 литри, разви напон од 750 КС, а во квалификациски режим, со зголемување на притисокот на засилување, можеше да достигне 800 КС. Поради ова, динамиката на автомобилот беше фантастична - автомобилот помина 2,6 секунди за да достигне 100 км / ч, а максималната брзина беше 360 км / ч. Вкупно беа направени три такви автомобили, од кои само еден започна во трки. Екипажот на овој автомобил започна на само четири трки, каде што, и покрај огромната предност во брзината, освои само една победа. Причината за релативните неуспеси биле технички проблеми. Истата година, компанијата "Порше" најави завршување на програмата за подготовка на спортски автомобили, а работата за фино подесување на Porsche 935 1978 беше прекината.

Така се развиваат тркачките верзии на патните автомобили на Porsche - од атмосферски автомобил со капацитет од 230 КС. до јаглерод осум-турбо чудовиште. Но, тоа не е само чиста енергија - инженерите на компанијата успеале традиционално да направат Porsche автомобили со задни автомобили со очекувано управлив и технички сигурен. Сега станува јасно дека со такво наследство и багаж на искуство "Порше" едноставно не може да направи лоши патни автомобили.

Додај коментар