Порше 959

Порше 959 управувано | Ево ИКОНИ

Се започна со фактот дека во 1972 година, извршниот директор Ернст Фурман (Ернст Фурман) одлучи да се оддалечи од класичниот стил на задните мотори "Поршевски" и да направи модерен опсег со "нормален" распоред на моторот и со "нормално" ладење, т.е. вода. Резултатите од неговите напори често може да се видат на европските патишта - тоа се моделите 924, 944 и, се разбира, моќниот 928, кој речиси стана предводник на Porsche наместо моделот 911. Фери Порше предизвика бурен протест, по што Фурман брзо се предаде на нов "главен извршен директор".

Овој пат жешкото мислење го окупираше Петар Шулц, Американец од германско потекло, за кој се очекуваше да преземе решителна акција. И Шулц не беше долго време да дојде. Прво на сите, тој инвестираше многу во развојот на 911, кој веќе почна да се заборави. Кабриолет 911 се појави, "со тресок" усвоен во Франкфурт во 1982 година. Но, една година подоцна, во 1983 година, Porsche 959 прв пат се појави во очите на зачудената публика.

Собирање на се што е можно и невозможно, тој го персонифицираше најсовремениот спортски автомобил од Порше. Тоа беше еден од најскапите и најбрзите автомобили во историјата на светски познатиот бренд. Проектот, изненадувачки, беше упорен. Првично, беа произведени само 20 "борбени" машини, кои го започнаа својот триумфален марш околу светските првенства. Тоа беше супер автомобил кој доминираше во трка 1984-1986 Париз-Дакар. Само три и пол години подоцна, првите "цивилни" клиенти добија ветено "ексклузивно", покажајќи феноменално трпение. Цената на 420.000 DM, која беше огромна дури и според денешните стандарди (за 80-тите, сумата беше апсолутно фантастична), автомобилот беше достапен само за многу богати луѓе. Naprmer, 959-m веднаш доби милионер Борис Бекер. Во 1987 година, компанијата го објави производството на двесте такви автомобили. Во 88-та година, Porsche објави дополнителни 50 парчиња, бидејќи побарувачката за супер-скапи 959 ги надмина сите очекувања.

Главната техничка основа беше позајмена од спортскиот тркачки модел 956: добив од нејзината пролетна пролетна суспензија на задните тркала и поголемиот дел од моторните делови, хоризонтална шест цилиндри со работен волумен од 2850 cm³, со две осовини во секоја глава, четири вентили по цилиндар и вода се лади. Два интерухладирани турбополначи беа сервисирани од внимателно имплементиран Bosch контролен систем. И како резултат - 450 КС се пренесува на сите четири тркала преку менувач со шест брзини. Од самото место до 100 km / h, 959-тата се пали за само 3,7 секунди. Меѓутоа, благодарение на погонот на сите тркала и потврдената шасија, суперката е изненадувачки послушна и удобна.

Преносот исто така вклучува и кутија и четири програми за избирање на соодноси на пренос, што овозможи да се задржат аглите на спуштање и спуштање под електронска контрола. Подобрените погонски сопирачки дополнија електронски антиблокирачки систем за кочење (ABS). Тивка мазна возење, чувство на целосна безбедност - и во исто време одлична динамична изведба.

Софистицираната електронски контролирана трансмисија се базираше на првите движења на моделот 911 со погон на сите тркала од 1981-та година. Но, овој пат дистрибуцијата на вртежниот момент беше следена од т.н. Porsche електронски систем за спојување (Porsche Control Clutch). Шестестепениот менувач, и покрај огромниот вртежен момент од 530 Nm, во комбинација со главниот пар имаше ултра-кратки преносни стапки.

Суспензијата, исто така, имаше свои мали тајни. На пример, контролниот систем на снег на патот. Максималната брзина се постигнува со позицијата на телото од 124 mm над површината на патот, но не заборавајте дека имаме автомобил пред нас, дизајниран за освојување на терен и затоа е можно да се заземе позиција од 150 mm, па дури и 178 mm

Претстојните сурови услови на афричките пусти не се принудени само да го олеснат телото колку што е можно, но во исто време да го направат многу посилно од вообичаеното. Затоа, на челичната рамка беа обесени лесни и издржливи браници, врати, капак на багажниот простор и капак направен од материјали поврзани со воздушната индустрија, а не со автомобилската индустрија.

Дизајнот 959 е посебна гранка на еволуцијата на моделот 911. Поразновиден дел од опашката со "борбено" задно крило што темелно се одгледува во телото; во задни крила можете да ги видите доводот на воздух за радијатори со полнење на воздух. Тие се невообичаени - рабовите на приливите се мазни и дури, како да се топат, што ги прави да изгледаат многу природно. Решетките на предниот браник се "одговорни" за снабдувањето со воздух на сопирачките и радијаторите, фаровите се вдлабуваат во телото, а триаголните огледала на мали нозе со уредни уши притиснати пред предните ногарки.

Аеродинамиката на телото (Cx = 0,31) во голема мера придонесе за воспоставување рекордна брзина за тие години за производство на автомобили - 317 km / h. Само во 87-тата година, Ферари F40 ја надмина оваа бројка за 6 км / ч. Како и другите Порше, 959-тата беше крстен со Ле Ман. По помали промени направени да учествуваат во трките на ова ниво, овој автомобил, под симболот 961, стана прв во GTX класата, а 7-та во вкупната позиција, што може да се смета за успех.

Внатрешноста на автомобилот не претставуваше ништо од вообичаеното. "Порше сопственикот" доживеа со изненадување, откриен во 959-ти познатиот 911 турбо модел.

Тркала за сериски копии имаа соодветна големина од 235/45 и 255/40-VR17 и беа фиксирани со централна орев, како и кај повеќето тркачки автомобили.

Сепак, еден од најдобрите автомобили што некогаш го создал Порше, брзо стана реткост и класика на компанијата. Задебелен проект, заживеан, стана главна работа на Питер Шулц во рамките на ѕидовите на Porsche AG. По некое време, тој ја напуштил компанијата. И во Zuffenhausen, тие се здобија со непроценливо искуство, што многу брзо стана корисно за создавање на следната серија на моделот 911 Turbo.

Porsche 959 покажа бесконечен потенцијал за подобрување. На пазарот на колекционерски возила, тој се најде сега. Дебитирајќи во средината на 80-тите, 959-та и денес останува еден од извонредните и неверојатни членови на семејството Порше. Производството на моделот продолжи до 1988 година