Renault modus

Петтиот менувач - тест за пад на Renault Modus против Volvo 940

Компактниот компактен микро-ван Модус (вкупна димензија 3792x1695x1589 mm, меѓуоскино растојание 2482 mm) дебитираше на Саемот за автомобили во Женева во есента 2004 година, се појави во Русија на крајот од 2005 година. Карактеристична особина на моделот е едно тело со големо количество, кое обезбедува максимален внатрешен простор за патниците и багажот. Автомобилот е дизајниран на новата платформа Б-Платформа. Шасија Модус развиен врз основа на Megane II, кој е клуч за удобност и ефикасност. А достоен конкурент на такви модели како Citroen C3, Хонда Џез и Тојота Јарис Версо.

Дизајнот Модус се одликува со модерни и задебелени предни облици со вертикални фарови. Нејзината силуета има јасен профил, шофершајбната се турка напред, линиите се брзи. Аспираторот и брановите, кои ги прошируваат предните столбови и рабовите на покривот, даваат впечаток на мазност. Овие линии се повторуваат во страничните ретровизори, рачките на вратите и задните светла во форма на тркалезна форма. Предниот дел на автомобилот изгледа сериозен: голем влез на воздух во браникот, решетка a'la Megane. Посебна карактеристика може да се нарече висок покрив, кој дава многу простор. Сликата се покажа цврста и светла.

Со должина од 3.792 милиметри, Modus е лидер во својата категорија во големината на патничкиот простор: има највисока висина на таванот на предните (88 mm) и задните (46 mm) седишта, нозете на задните патници (235 mm) и ширината на патничкиот простор на ниво на рамената на задните седишта (1345 mm). Со својата компактност, Modus се одликува со пространиот ентериер и лесното вклопување благодарение на дизајнот со еден волумен, висина од 1.589 mm, тенок централен столб и широки врати.

Модус е пријатен ентериер на Renault со Nissan акцент (централен распоред на табла). И покрај фактот што управувачката колона нема никакво приспособување за заминување (за себе), може да се чувствувате удобно во возачкото седиште дури и со височина од осумдесет метри: педалите се под ногата, управувачот е во рака. Нема потреба да се стигне до рачката на менувачот. Седиштето, иако несофистицирано во конфигурацијата, може да се прилагоди во висина. Возачкото седиште е високо со добра видливост. Нема многу простор за задни патници, но благодарение на пристоен навалување на задниот дел на задниот дел, удобно е и не е преполно да седи таму (под услов да има двајца патници).

Информациите прикажани на централната табла со инструменти се јасно видливи за сите патници. Обликот на контролната табла има меки и мазни линии кои го прават ентериерот поудобен. Во горниот дел, кој нема никакви неправилности, се поставуваат технички елементи, разработени во духот на воздржаност и умереност.

Трансформацијата на кабината во основната конфигурација е многу скромна (преклопување на задниот дел на софата). За дополнителен надомест, достапно лизгачко седиште е наречено Триптих со преклопно средно седиште. Ова седиште се менува за 170 mm и може да зафати четири различни позиции. Може да се сместат два или три патници по потреба. Во двојната верзија на седиштето е поставен на четири позиции, а во тројната - во две. Конверзијата од двоен до тројно се прави откако седиштето се премести во предната положба. Прво, двете перничиња за седиштата се префрлаат до страните на кабината со рачката поставена под десната страна на седиштето. Потоа се одвива средната перница, формирајќи го третото место.

Волумен на багажникот 55 литри. Одделно, вреди да се забележи таков детал како што е капакот во долниот дел на задната врата, каде што е удобно да се вметне куфер или торба.

Опсегот на бензински мотори вклучува три мотори со 16 вентили: 1.2, 1.4 и 1.6 литри во волумен и 75, 98 и 113 литри, соодветно. в.

Megane II позајмил гама од 5-брзински мануелен менувач, чиишто степени на пренос се прилагодени на Modus, а автоматскиот менувач е опремен со 1.6-литарски мотор.

Во однос на поставките на шасијата, Modus е едноставен. Густата суспензија има добра енергија, но има тенденција да го повтори профилот на патот, па дури и на мали неправилности се тресат убаво. Во управувањето со автомобилот е остра, динамична, совршено погодна за урбаното пренатрупаност. Тој е послушен на патеките на земјата.

Модус се нуди во широк спектар на верзии со различни нивоа на конфигурација и единици за моќ.

Во конфигурацијата Authentique, која се карактеризира со едноставност, централната конзола има темно сива боја. Во комбинација со геометрискиот модел на тапацирот, оваа мека графичка основа користи игра на светлина и сенка, без да создаде чувство на сериозност. Надворешната опрема на автомобилот во верзијата Authentique е претставена со декоративни капачиња од 15-инчни тркала, странични плочи и долни делови од пластични браници, насликани во четири бои во зависност од бојата на телото.

Во поскапата верзија на Expression, тапацирот и централната конзола се појавуваат црвени. Панелите на вратата имаат поголеми влошки за ткаенина. Браниците и страничните ретровизори се насликани во боја на телото (во зависност од земјата на испорака), а страничните корици на телото се насликани во сива боја на незаситен тон.

Верзијата на Dynamique го покажува својот карактер во побогат тон на тапацирот "Regato Carbone" и кожната облога на управувачот и копчето на менувачот во темно сива боја. Тапацирот се комбинира со мат хромирана завршница на шемата на менувачот на копчето на рачката, копчето за рачката на рачната сопирачка и горниот дел на централната конзола, како и на тапацирот на таблата. Рачките на вратата, исто така, имаат хромирана завршница.

Патем, комисијата EuroNCAP ја проценува безбедноста на Рено Модус во пет ѕвезди. Собери го автомобилот во фабриката Renault во Ваљадолид (Шпанија).

Додај коментар