Рено 19

Renault 19 1.2RN JAZZ (1995)

Во 1988 година, концернот Renault ја зајакна својата позиција во популарната европска класа C, презентирајќи хечбек со три и пет врати Renault 19. Овој автомобил стана наследник на најуспешните технички решенија, чија ефикасност беше постојано тестирана за време на работењето на Renault 9/11. Главните движечки сили беа бензински мотори со работен волумен од 1,4 и 1,7 литри, како и 1,9-литарски дизел мотор.

Над надворешниот дизајн, Renault 19 работел познато дизајнерско студио Italdesing. Во доцните 80-ти, и покрај аголниот дизајн, автомобилот изгледаше многу стилски.

"Правоаголната" тема е присутна и во дизајнот на ентериерот. Тапацир, табла со инструменти, централна конзола, капак за ракавици - сите аголни. Во финиш се користат евтини пластика.

Хечбек на багажниот простор обезбедува од 385 до 865 литри корисен простор. Поради нискиот праг на задната врата за користење на багажникот е многу лесен.

Дизајнот на автомобилот има свои карактеристики. Прво е суспензијата. Предната е шема на McPherson која е запознаена со мали автомобили: компактна, едноставна и ефтина за одржување и поправка. Со таква суспензија, управувачот со механизам за ремен и запчаник, кој се користи на Рено 19, е добро комбиниран. Зад - независна рачка за суспензија со еластични елементи во форма на попречни торзиони.

Второ, моторот, елементите на предната суспензија и управувачкиот механизам се наоѓаат на посебна цврста подрамка, која обезбедува нивна минимална взаемна деформација при возење во кривина и на нерамни патишта.

Двете технички решенија ги обезбедуваат предностите на Renault 19 во форма на најпространата кабина во својата класа, пространиот багажникот, одличната стабилност на возењето и добрата ракување.

Во почетокот на 90-тите години, моделот Renault 19 беше дополнет со седан, кој доби свое име Chamade.

Капацитетот на багажникот на овој модел е 385 литри, а задното седиште е преклопено, а волуменот на употребливиот простор се зголемува на 1.310 литри.

Работното место на возачот е совршено организирано. Предните седишта го прават тоа удобно за луѓето да пораснат до 190 см, што исто така го олеснува прилагодливиот управувач. Задното седиште е изненадувачки прилично пространо. Просторната касета за ракавици и сите видови контејнери за мали нешта ќе бидат корисни и во секојдневните ситуации и за долгите патувања.

За Рено 19 е цврсто воспоставена карактеристика на автомобилот со одличен квалитет на изградбата. Совршено го држи патот, а прилично прецизната работа на управувањето сигурно придонесува за довербата на возачот и ја зголемува активната безбедност. Исто така, можете да ја ценат удобноста за користење на Renault 19 во урбана средина, бидејќи радиусот на вртење е мал (11 m), по поскапи верзии, управувачот е опремен со серво волан и моторите, дури и најекономичните, се сосема живи.

Тело Рено 19 како целина, силно и сигурно. Поцинкувана, и добро се спротивставува на корозија. Дното е речиси мазно, сите видови на делови и цевки се добро скриени, што му дава механика виталност на лошите патишта.

Од почетокот на производството, Рено 19 е опремен со карбуратор и 1.4-литарски мотори од 60 и 68 КС. (со двоен карбуратор - 80 КС), 1.7-литарски во 75, 90, 95 КС и економичен 1.9-литарски дизел мотор со 64 КС.

Најпрестижната и најбрзиот (215 km / h) верзија со 1.8-литарски 16-вентилски мотор со 135 коњски сили (ослободен од октомври 1990 година) беше Renault 19 GTI 16V / 16S со куќиште со три врати и дополнителни магистрали.

Во 1991 година се појави Renault 19 Cabriolet, кој, и покрај неговите скромен димензии и присуството на преклопен шатор зад седиштето, може да прими до пет патници. Оваа верзија е направена во фирмата Karmann во Германија.

Багажникот на овој модел е чисто симболичен на 255 литри.

Во 1992 година, беше време да се надгради моделот. Фаровите станаа заоблени, радијаторска постава - со една дупка, браници - бојата на телото. Моќноста на моторот се зголеми: 1,4 литри - до 79 КС, 1,7 л - до 73,91 и 94 КС, 1,8 л до 88,94 и 107 КС

Покрај тоа, се појави и многу економичен (6,9 л / 100 км) 1,9 литарски турбо дизел од 90 КС.

Дизајнот на системот за сопирање е едноставен: предни дискови, заден тапан.

Вкупниот број на модификации Рено 19 за целото време на производство надминува сто, а бројот на автомобили надмина три милиони. Овој модел беше популарен не само во Франција, туку и во другите европски земји. Дури и на засилениот германски пазар, Рено 19 не се покажа како непознат: во 1989 година Германците ја добија титулата "Најдобра продажба на увезени автомобили", која се одржуваше по него неколку години по ред.

Во 1995 година, кога Renault 19 беше заменет од Megane во Франција, производството беше префрлено во Турција и во другите филијали на Рено во многу земји од третиот свет. Таму прашањето продолжи до 2002 година.

Рено 19 совршено ги карактеризира таквите квалитети како скромен, издржлив, економичен и сигурен.

Додај коментар