Рено 21

Есаи RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) Изненадување !! [Lpg # 4]

Модел Рено 21 дебитираше на Саемот за автомобили во Женева во 1986 година, под маската на седан. Неколку месеци подоцна, опсегот на телото беше надополнет со модификација на "вагон", а во 1989 година започна со производство на hatchbacks.

Дизајнот на телото е прилично лаконски, но во исто време хармоничен, а не без оригиналност и шарм. Возачкото седиште има одлична ергономија и има извонреден дизајн за автомобил од тие години. Внатрешноста е пространа, местото е сосема доволно за оние што седат во предниот и задниот патник. Меки седишта го задушуваат потресите што се пренесуваат на телото од неправилности на патот.

Шест месеци подоцна, имаше верзија со стационарен вагон и трајно погон на сите тркала под свое име Невада. Должината на кабината на станицата е поголема од 150 mm, така што внатре во него е многу попространа од седан и хечбек. Но, главната предност на Невада е тоа што овој автомобил има еден од најголемите прегради за багаж, а не само меѓу соучениците (675 - 1920 л). Во модификацијата на автомобилот Familiale може да се сместат до седум лица.

Караванот Невада се покажа широк, удобен и економичен во потрошувачката на гориво, поради што уживаше зголемена побарувачка.

Цврстиот, сигурен погон на предните тркала Renault 21 со надолжен или попречен мотор (во зависност од моделот) беше успешен не само во Франција. Првично, беше предложено веднаш 11 верзии на седан со пет мотори.

Денес, контурите на телото со широки удари отпорни на браници изгледаат аголни и неконзистентни. Инструмент таблата е удобна, но изработена во традиционалниот стил на 80-тите години: со директно летање со различни агли, но сите уреди се јасно видливи.

Управувањето поради хидрауличниот засилувач и негативното рамо кое работи во предните тркала е многу лесно. Предна суспензија - McPherson, задна пролетна торзија. Обезбедува доволна удобност и во исто време многу стабилно ја одржува положбата на телото над патот, а истовремено придонесува за подобро ракување. Но, клиренсот на земјата е мал - само 120 мм.

Сопирачките се сигурни и опремени со ABS.

Моторот Renault 21 се смета за многу издржлив. Особено F2N моторот, кој има попречен распоред. Со работен обем од 1,72 литри со карбуратор (редовни или двокреветни), тој обезбедува моќност од 76 до 90 КС и со вбризгување и 95 КС. 2.0-литарскиот мотор од серијата J7R беше монтиран надолжно, а со системот за вбризгување тој разви 120 кс.

Исто така, популарни беа 2,1-литарскиот J8S дизел мотори со моќност од 88 КС и без (67 КС). Рачниот менувач користи 4 и 5 брзини. Во јуни 1987 година, најмоќната модификација се појавила со 2.0-литарски мотор со турбо мотор со 175 коњски сили, со што автомобилот развил брзина од 227 km / h и забрзал до сто за 7,4 секунди.

Во февруари 1988 година, верзијата на погон на сите тркала од 21-та Невада се појавила со 2,2-литарски инжектор од 110 коњски сили. Во почетокот на 1989 година, Рено 21 почна да воспоставува 4-бенд "автоматски".

Во септември истата година, хечбек со пет врати со нов 2.0-литарски мотор со 105 КС се појави во семејството 21. Моќноста на атмосферскиот 2.1 литарски дизел мотор беше зголемена на 70 КС. се појави 1.9-литарски во 65 КС

Во 1989 година, Renault 21 беше надграден: предниот дел доби заоблени контури, а правоаголните фарови беа заменети со коси.

Телото, освен задниот караван, почна да се галванизира.

Рено 21 се етаблира како евтин, сигурен, удобен, семеен автомобил. Сепак, тој не ги оправда високите надежи на нивните креатори. Интересот за "дваесет и првиот" седан и hatchbacks брзо исчезна по појавувањето на Рено 19. Само вауни во Невада во текот на целиот период на производство модели продолжија да уживаат постојано голема побарувачка. Не е случајно дека дури и кога Лагуна го замени Рено 21 во 1994 година, Невада остана на побарувачката, а неговото производство продолжило во Турција до 1998 година.

Додај коментар